BMW R 1200 RT
Krenimo od prethodnog modela R 1150 RT. Bio je to motocikl koji zbog svoje svestranosti nije služio samo motoristima koji vole putovati, već i policajcima. Stari RT odlikovao se dobrom zaštitom od vjetra, prilično snažnim motorom i, naravno, velikom nosivošću. U svakom slučaju, bez obzira na to je li napunjen prazničnom prtljagom ili policijskom opremom, bicikl je i dalje bio lagan i udoban za vožnju.
Stoga se novi R 1200 RT suočava s zastrašujućim zadatkom jer bi trebao biti još poznatiji i po mnogo čemu savršen prethodnik putovanja. Novost je opremljena bokserom nove generacije, koji smo prošle godine uspjeli testirati na velikom touring enduru R 1200 GS. Povećanje snage motora za 16% i smanjenje težine motocikla za 20 kg imaju značajan utjecaj na kvalitetu vožnje. Tako je novi RT agilniji, brži i još lakši za vožnju.
Dvocilindrični motor od 1.170 ccm razvija 3 KS i vrlo je dobro raspoređen između 110 i 500 o / min. Elektronika, naravno, kontrolira sav rad motora. Dakle, čak i po hladnom vremenu, pali se besprijekorno i automatski isporučuje ispravnu mješavinu zraka i goriva, tako da motor tijekom zagrijavanja radi glatko pri pravoj brzini. Praktičnost kao stroj, bez ručnih "gušenja" i slično! Tako smo mogli sigurno staviti kacigu i rukavice, a motor se sam zagrijao na radnu temperaturu.
S novim paljenjem pobrinuli su se za uštedu budući da je potrošnja goriva pri konstantnoj brzini od 120 km / h samo 4 litre na 8 kilometara, dok je stari model za istu udaljenost trošio 100 litara. Motor se također prilagođava različitim octanskim ocjenama benzina. Prema tvorničkim standardima, radi se o 5-oktanskom benzinu, ali ako ne možete pronaći benzinsku crpku s ovim benzinom, možete jednostavno napuniti i 5-oktanski benzin. Elektronika sprječava svako "kucanje" ili tjeskobu dok motor radi . Jedina razlika u ovom slučaju bit će samo nešto manja maksimalna snaga motora.
U vožnji smo bili oduševljeni količinom okretnog momenta koji je omogućio petljanje s mjenjačem. Motor razvija uzorne brzine od 1.500 okretaja u minuti i ne zahtijeva vrtnju iznad 5.500 okretaja u minuti za glatku vožnju po seoskim cestama. Zaliha snage i momenta, u kombinaciji s dobrim mjenjačem, više je nego dovoljna. Kad smo već kod mjenjača, i ovdje, kao i kod R 1200 GS prošle godine, možemo potvrditi glatko i precizno mijenjanje brzina. Pokreti poluge su kratki, "propušteni" zupčanici nisu uočeni.
Prijenosni omjeri izračunati su tako da bicikl od 0 do 100 km/h ubrzava za samo 3 sekunde. Nije više tako turistički, ali je sportski! Stoga RT svoju živost daje naslutiti i podizanjem prednjeg kotača u zrak tijekom snažnog ubrzavanja. Ali to vjerojatno više i nije toliko važno, jer većina vozača vozi ovaj motocikl samo malo smirenije. Udobnost je ono što je stvarno važno na ovom biciklu. E, potonjeg ćete na njemu naći u izobilju.
Ovjes je dobar i tehnički napredan u tradiciji BMW -a. Prednja upravljačka ručica omogućuje precizno upravljanje, sprječavajući pomicanje pramca motocikla tijekom snažnog kočenja. RT je savršeno kočio, a za nepredvidljive terene ima i ABS kočioni sustav koji je u ovom slučaju djelomično bitan dio onih koji s vremena na vrijeme žele sportskije iskustvo u vožnji. Straga je opremljen novim sustavom Evo-Paralever s mogućnošću podešavanja ovjesa (prednaprezanje šoka), što u praksi znači brzo i pravilno podešavanje, ovisno o tome vozi li motocikl vozač sam ili putnik sa svom prtljagom u koferima. Amortizer je radio precizno i tiho, zahvaljujući i posebnoj progresivnoj amortizerici TDD (amortizer ovisan o putovanju). Ovaj sustav prigušivanja i prigušivanja prvi je put predstavljen na R 1150 GS Adventure.
Novost u RT -u je i mogućnost ugradnje (kao dodatna oprema) elektroničkog podešavanja ovjesa (ESA), koje se do sada nudilo samo na sportskom modelu K 1200 S. S ovim sustavom vozač može upravljati vozilom tijekom vožnje, podešavajući ukočenost ovjesa jednostavnim pritiskom gumba prilagođena za udobnu ili sportsku vožnju sa ili bez putnika.
Vozač sjedi udobno, opušteno i u vrlo prirodnom položaju tijekom vožnje. Zato je vožnja s njim neumorna.
Dakle, odvezli smo se 300 kilometara netaknuti i po ne baš ugodnom vremenu. Shvatili smo da je ovo prvorazredni touring bicikl po hladnoći, kada je putno računalo pokazalo čak -2 ° C. Unatoč niskim temperaturama na nekim dijelovima ceste na kojima smo testirali RT, nikada se nismo smrzli. Ohrabrujuća je činjenica za sve one koji vole krenuti u rano proljeće uz Dolomite ili slične planinske ceste ispunjene visokim planinskim prijevojima, gdje vrijeme, unatoč toplijim uvjetima u gornjoj dolini, još uvijek pokazuje zube i šalje kratkotrajni mraz ili snijeg .
Veliki oklop s velikim podesivim vjetrobranom od pleksiglasa (električnim, pritiskom na gumb) upravo zbog svoje sposobnosti trenutnog prilagođavanja savršeno štiti vozača od vjetra. Nismo imali izravan mlaz zraka nigdje na tijelu ili nogama, s manjom iznimkom na bedrima i stopalima. No ni to, kako je rečeno, nije smetalo. Za udobnost na RT -u sve je na pravom mjestu. Na sporijoj vožnji razmazio nas je i radio s CD playerom.
Lako je upravljati, a zvuk je stabilan do 80 km / h. Iznad ove brzine došao nam je tempomat koji se aktivira jednostavnim pritiskom prekidača i isključuje oštrije ubrzanje ili usporavanje. Sjedi straga, kao i sprijeda. Tradicionalno, RT sjedalo (grijano uz dodatnu cijenu) je iz dva dijela i može se podešavati po visini. Uz vrlo jednostavan postupak, vozač može odabrati dvije visine sjedala od tla: ili 820 mm ako je visina 180 centimetara, ili 840 mm ako je jedna od najvećih.
BMW je također razmišljao o ovome za one koji su niski, jer možete birati i između visine sjedala od 780 do 800 mm. Posljednjih godina BMW je koristio pametan način izračunavanja ergonomije jer uzimaju u obzir izmjerenu udaljenost od lijeve do desne noge po unutarnjoj dužini nogu pri određivanju visine sjedala od tla. Stoga, doći do tla nije teško, unatoč veličini motocikla.
Na kraju nekoliko riječi o CAN-bus sustavu i elektronici. Nova mrežna veza s jednim kabelom i manje žica kao u prošlosti funkcionira slično kao kod automobila gdje je ovaj sustav već uhodan i sve ostalo je samo egzotika (za razliku od motocikala gdje je obrnuto). Prednosti ovog sustava su jednostavnost izvedbe središnjeg električnog priključka i dijagnostika svih važnih funkcija vozila.
Klasični osigurači su prošlost i u ovom BMW -u! Svi podaci koje računalo prima putem ovog sustava vidljivi su na ekranu ispred vozača na velikoj (gotovo automobilskoj) nadzornoj ploči. Tamo vozač prima i sve potrebne podatke: temperaturu motora, ulje, razinu goriva, raspon s preostalim gorivom, trenutni stupanj prijenosa u prijenosu, kilometražu, dnevni brojač i vrijeme. Da je održavanje električnih veza zaista jednostavno (s dijagnostičkom opremom u ovlaštenom servisu, naravno) osigurano je zatvorenom baterijom koja ne zahtijeva nikakvo održavanje.
S novim, visoko naprednim i modernim dizajnom, RT postavlja nove standarde u ovoj klasi, a drugi mogu samo slijediti njihov primjer. Dvocilindrični bokserski motor dobar je pogon za sve ono za što je motocikl dizajniran (osobito za putovanja). Savršeno pristaje, ima zaštitu od vjetra za jednog ili dva putnika i nudi bogat popis dodatne opreme, uključujući kvalitetne kovčege koji samo poboljšavaju izgled. Ukratko, to je prvorazredni touring motocikl.
Ali možete li si to priuštiti, to je, naravno, drugo pitanje. Izvrsnost košta. Za osnovni model potrebno je oduzeti 3.201.000 tolara, dok je testni RT (grijane ručice, tempomat, putno računalo, radio s CD-om, alarm itd.) iznosio "teških" 4.346.000 tolara. Unatoč velikom broju, i dalje vjerujemo da je bicikl vrijedan novca. Uostalom, BMW nije za svakoga.
Tehničke informacije
Cijena probnog automobila: 4.346.000 sjedala
Osnovna cijena modela: 3.201.000 sjedala
motor: 4-taktni, 1.170 ccm, 3-cilindrični, suprotni, zračno hlađeni, 2 KS pri 110 o / min, 7.500 Nm pri 115 o / min, 6.000-stupanjski mjenjač, osovina propelera
Okvir: cjevasti čelik, međuosovinski razmak 1.485 mm
Visina sjedala od tla: 820-840 mm
Suspenzija: prednja poluga karoserije, stražnji pojedinačni podesivi amortizer paralelno.
kočnice: 2 bubnja promjera 320 mm sprijeda i 265 mm straga
Gume: sprijeda 120/70 R 17, straga 180/55 R 17
Spremnik za gorivo: 27
Suhe mase: 229 kg
Prodajni: Auto Aktiv doo, cesta za Mestny Log 88a, 1000 Ljubljana, tel: 01/280 31 00
HVALA I ČESTITKE
+ izgled
+ motor
+ pojedinosti
+ proizvodnja
+ udobnost
- prekidači žmigavaca
– Pedale su malo jeftine
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
Osnovne informacije
Osnovna cijena modela: 3.201.000 SID €
Cijena testnog modela: 4.346.000 SIT €
Tehničke informacije
motor: 4-taktni, 1.170 ccm, 3-cilindrični, suprotni, zračno hlađeni, 2 KS pri 110 o / min, 7.500 Nm pri 115 o / min, 6.000-stupanjski mjenjač, osovina propelera
Okvir: cjevasti čelik, međuosovinski razmak 1.485 mm
kočnice: 2 bubnja promjera 320 mm sprijeda i 265 mm straga
Suspenzija: prednja poluga karoserije, stražnji pojedinačni podesivi amortizer paralelno.
