Testna vožnja BMW M850i xDrive Coupe: povratak iz budućnosti
Testiranje jednog od najimpresivnijih serijskih kupea na tržištu
Nije tajna da je pojava avangardnog i8 u svakom smislu izazvala zabunu među tvrdolinijašima u bazi obožavatelja BMW-a. Sada se tradicija vratila punom snagom s M850i i njegovih 530 KS. i 750 Nm. Je li ovo obilje dovoljno da ispuni velika očekivanja nove epizode XNUMX?
Bujna harmonija oblika, veličina i proporcija bavarskog sportaša budi osjetila i otvara vrata i prozore u sjećanju kroz koje nekontrolirano napadaju uspomene ... Tek od ranih 90-ih, kada su BMW 850i i šiljati torpedo s preklopnim svjetlima, impresivni V12 i limuzina s integriranim sigurnosnim pojasevima izazvao je iznenađenje i probudio maštarije i snove. Kao da je došao iz budućnosti. Godinama kasnije, ali opet iz istog smjera, i8 se pojavio sa svojim naprednim pogonskim sustavom i znanstveno-fantastičnim oblicima.
Sad ih imamo još osam. Još jedan sportski kupe s BMW logotipom. Još jedan izvor senzacija i slika koji će ispuniti vaša sjećanja. Još jedan snažan generator očekivanja, maštanja i snova. Velik kao i sam M850i.
No, generacija s imenom marke G15 to očito ne doživljava kao teret. Aristokratski stil namjerno je stvoren za pljesak, stvorenje pod bezgraničnom haubom šiklja dekadentnom životnom radošću, a činjenica da se klasična shema s 2 + 2 sjedala primjenjuje u automobilu ukupne duljine 4,85 metara izravno i jasno govori o samopoštovanju i vedrini. filozofija velikog Bavaranina. Moderni Gran Turismo.
Ne treba vam kristalna kugla da biste razumjeli prirodu događaja nakon pomicanja kristalne kugle ručice mjenjača u položaj "D". Očekuje vas obilje - od onoga što ste već pronašli u eksterijeru, kada otvorite monumentalna vrata, kada smjestite svoje mjesto za volan i kada prvi put pogledate impresivne zaslone na kontrolnoj ploči ispred sebe. Ostalo su detalji - tanka koža, precizno rezani aluminij i staklo. To nas vraća na ručicu mjenjača i broj 8 koji sjaji na njezinoj ulaštenoj kugli.To nije slučajno. Nomen je znak.
Napajanje
Automatski mjenjač ima osam stupnjeva, osam je cilindara 4,4-litrenog motora ispred. Oko 70% komponenti naizgled dobro poznatog V8 Biturbo doživjelo je izmjene. Ovdje se ne radi o sitnicama, već o izmjenama na karteru, klipovima, klipnjačama i košuljicama cilindra. A kompresori Twin Scroll, smješteni između dva reda cilindara, već su veći. Stoga se ne osjeti učinak dodavanja filtra čestica, a kao rezultat promjena potencijal benzinskog V8 povećan je za 68 KS. i 100 Nm - otprilike isti broj modela male klase uspijeva pronaći mjesto na suncu i čak neko vrijeme zadovoljiti svoje vlasnike.
Naravno, vrijeme također igra ulogu u 850i. Za 3,8 KS traje 530 sekundi. i 750 Nm okretnog momenta V8 da zaustavi Bavarac i ubrza do 100 km / h. Nešto kasnije, brzinu prekida elektronički limitator, koji omogućuje da strop iznosi točno 254,7 km / h. Ali oštro ubrzanje i odgovarajuće performanse kočnog sustava ovdje ne iznenađuju. Jer pitanje u kategoriji GT nije da li to stvarno jest, već kako se provodi brza vožnja.
Kako bi ispravno reagirao, BMW je opremio M850i svim raspoloživim sredstvima za osiguranje besprijekorne dinamike - sportski ovjes s prilagodljivim amortizerima i aktivnim prigušivanjem vibracija karoserije, pogon na sve kotače s podesivim upravljanjem, elektronička blokada stražnjeg diferencijala. i sustav dvostrukog prijenosa koji bi mogao usmjeriti svu trakciju na kotače stražnje osovine. Rezultat svega ovoga? Briljantna suzdržanost.
Što se tiče brzine, M850i je pravi demon. To shvatite već nakon trećeg kilometra rute - postoje preduvjeti puno ranije, ali potrebno je vrijeme za obradu pristiglih informacija. Budući da su stražnji kotači pri velikim brzinama usmjereni paralelno s prednjim, stabilnost u zavojima je prilično nestvarna – što dokazuje 147,2 km/h zabilježeno na testnoj stazi sa sekvencijalnim promjenama trake. Između stupova slaloma, osmica se prebacuje u drugačiji način rada, u kojem se prednji i stražnji kotači okreću u suprotnim smjerovima i tako značajno poboljšavaju manevarske sposobnosti i dinamiku velikog coupea. Ako je vozač dovoljno ambiciozan, ova pomoć stražnje osovine pridodaje se oštrom odzivu upravljačkog sustava i, osim primjetne agresije pri promjeni smjera, može stvoriti razigrano raspoloženje straga, a DSC sustav to prihvaća smireno i drži sve u redu. , mekano i pod punom kontrolom s precizno doziranim impulsima kočenja.
Lakoća s kojom se sve ovo događa impresivna je, jer unatoč krovnoj strukturi od karbonskih vlakana, M850i teži 1979 kilograma. To je 443 kilograma više od i8 i 454 kilograma više od 911 Turbo. Međutim, veličina velikog odjeljka, koji zauzima 9,2 četvorna metra ceste, znatno otežava dinamičko savladavanje zavoja u uskim planinskim dijelovima. Na takvim mjestima GXNUMX je pomalo poput slona u staklarskoj radionici, usprkos oštrom upravljaču, minimalnim vibracijama tijela i besprijekornom držanju ceste.
Za potonje je zaslužna izvrsna mehanička trakcija koju osiguravaju adaptivni dvostruki mjenjač i blokada stražnjeg diferencijala, koji, poput DSC-a, svoj posao obavljaju tiho, precizno i učinkovito, bez intervencije vozača. Upravo ovo introvertirano ponašanje tehnologije razlikuje pravi Gran Turismo od njegovih agresivnijih, nemirnijih i zahtjevnijih sportskih parnjaka. Naravno, osmi serijal će usavršiti duga putovanja i odvesti vas na autocestu koja vas odvodi na drugu stranu kontinenta prije nego što osjetite. Ovdje opet moramo odati počast veličanstvenom V8 i njegovoj sveprisutnoj snažnoj i ujednačenoj vuči. Prijavljena prosječna potrošnja od 12,5 l / 100 km na testu jasan je dokaz učinkovitosti procesa koji se u njemu odvijaju (sasvim je moguće postići prosječne vrijednosti ispod 9 litara), kao i izvrsna povezanost s automatskim mjenjačem s daljnjim proširenjem. raspon prijenosnog omjera. Osim toga, višestupanjski mehanizam koristi podatke profila rute iz navigacijskog sustava i uvijek je spreman ponuditi najbolju brzinu za svaku situaciju - tiho, glatko, brzo i baš kao i sve ostalo u M850i.
2 + 2
Jedino mjesto u novom modelu gdje ne možete kupiti prvoklasnu udobnost i aristokratsku raskoš je drugi red sjedala. Fine kožne presvlake ne uspijevaju nadoknaditi strmo padajuću liniju krova i nedostatak prostora za noge koji su umorni od mekih vozačevih i suputnikovih sjedala. Stoga je bolje upotrijebiti drugi dio klasične formule 2 + 2 za proširenje (poprilično) prtljažnog prostora i očuvanje distorzije intonacijskog ambijenta u savršeno zvučno izoliranom pretincu uz dodatno gunđanje.
Unatoč relativno krutim standardnim postavkama ovjesa, M850i odlično radi udobnost vožnje. U Comfort modu, šasija s impresivnim međuosovinskim razmakom apsorbira sve uz vrlo rijetke iznimke, a zbog blizine postavki ovjesa, prijenosa i upravljanja u različitim modovima, udobnost je u novom modelu sasvim prihvatljiva čak iu Sportu i Sportu +. Dio moderne praktičnosti je lakoća upravljanja mnogim funkcijama. To se može učiniti i gestama i glasom, kao i optimiziranim sustavom iDrive, sada nazvanim operativni sustav 7.0, koji vam može pružiti informacije koje želite bilo gdje i bilo gdje - na head-up zaslonu ili na jednom od velikih ekrani. od Live Cockpit Professional. U tom smislu, GXNUMX ima obje noge za budućnost.
Inače, M850i je izuzetno moćan, brz i dinamičan Gran Turismo. Elitni primjer najbolje bavarske tradicije koji će se svidjeti svima kojima je i8 previše futuristički. Veliki povratak iz budućnosti ...
PROCJENA
Nova Serija XNUMX nastavlja tradiciju u ravnoj liniji i predstavlja impresivan Gran Turismo klasik u obliku i veličini - luksuzan i profinjen, s velikom dinamikom i obiljem snage. Kompromisi se svode na smještaj stražnjih sjedala i relativno visoku potrošnju goriva - detalje koji ne zanimaju nijednog samoljubivog znalca...
tijelo
+ Puno je prostora za vozača i njegovog suvozača, materijali i izrada su besprijekorni, u pozadini ogromnog broja funkcija, ergonomija je vrlo dobra
- Stražnja sjedala su prikladna za prijevoz putnika samo u krajnjem slučaju, prtljažnik je velik, ali nizak i dubok, preglednost pri manevriranju unatrag je relativno ograničena, veličina karoserije ne pogoduje dinamičnoj vožnji po uskim cestama s puno skreće.
udobnost
+ Vrlo udobna prednja sjedala, niska razina buke u kabini, ugodna vožnja i velike udaljenosti, unatoč krutim osnovnim postavkama ovjesa ...
- ... s nekoliko primjedbi prilikom donošenja dugih valovitih nepravilnosti
Motor / mjenjač
+ Moćno, izvrsno podešavanje i skladan V8, glatke vuče, savršeno prilagođen motoru s automatskim mjenjačem
Putničko ponašanje
+ Iznimno visoka stabilnost i sigurnost – posebno pri vožnji velikim brzinama, izvrsna trakcija, neutralno ponašanje u zavojima, precizno i izravno upravljanje…
- ... upravljanje stražnjim kotačima ponekad je preoštro
sigurnosni
+ Izvrsne kočnice, brojni elektronički sustavi za pomoć vozaču ...
- ... za neke od kojih još ne postoje preduvjeti za savršen rad
ekologija
+ Standardni ugrađeni filtar za čestice dizela, prihvatljiv u odnosu na dinamičke karakteristike potrošnje goriva
– Visoka potrošnja goriva u apsolutnom iznosu
troškovi
+ Vrlo bogata standardna oprema, trogodišnje jamstvo
– Prilično skupo održavanje, vjerojatno veliki gubitak vrijednosti
Tekst: Miroslav Nikolov
Foto: Georgy Nikolov
