Testna vožnja BMW M6 Cabrio naspram Mercedesa SL 63 AMG: dva turbo pretvarača s 575 i 585 KS.

Što mogu učiniti? BMW M6 Cabrio i Mercedes SL 63 AMG na trkaćoj stazi?

Ponekad su teorija i praksa bliske kao Unterturkheim i Šangaj. "S kakvim ćemo se testom suočiti?" Mercedes SL 63 AMG sa 585 KS u odnosu na BMW M6 Cabrio s paketom Competition od 575 KS Iz razgovora s fotografom jasno je da nam za naslovnu stranicu treba velika fotografija na kojoj se dime gume. Do sada s teorijom.

BMW M6 Cabrio sprječava kotrljanje guma

Do sudara s praksom došlo je dva sata kasnije na napuštenoj sporednoj cesti. Prvo iskustvo s BMW-om M6 Cabrio, naravno, s isključenim DSC-om. Nakon što je Bavarca oslobodio elektroničkih ograničenja, fotograf zauzima stav. Pritišćemo kočnice, dajemo puni gas i istovremeno polako otpuštamo papučicu kočnice - potpuno u skladu s tipičnom formulom za spektakularno dimljenje stražnjih guma.

Ali što radi BMW M6 Cabrio? Čak i kad je DSC isključen, njegova elektronika nastavlja se opirati. Ne možete započeti otpuštanjem kočnice i okretanjem stražnjih kotača. A bez kočnice? Čak i s najoštrijim ubrzanjem, mehanička vuča je tolika da stražnji kotači teško proklizavaju. Rezultat: malo dima, ali nikako impresivan prizor.

Dok naš lovac na svjetla u čudu čuči u jarku, frustrirani vozač s BMW-a M6 prelazi na Mercedes SL 63 AMG. Upravljačka elektronika mjenjača i ovdje nudi samo "ili - ili" u načinu rada "ESP off": ili stop ili start. Nema šanse za zadimljene orgije u stilu Shelby Mustang. Tužno moderno elektroničko doba.

Mercedes SL 63 AMG slika 50 m crnog autograma na kolniku

Dakle, vraćamo se u ured bez slike dimećih guma? Ne, srećom, mnogi videi na Youtubeu otkrivaju kombinaciju tipki pomoću kojih se kroz skriveni podizbornik Mercedes SL 63 AMG može ući u način rada testnog stola. S nekoliko klikova mišem potvrđujemo izbor za bubnjeve na stolnom testiranju - i sada su ESP i ABS potpuno onemogućeni. AMG 63 mutira u automobil s nefiltriranim uljem

Pritišćemo kočnicu, zatim je polako otpuštamo uz dosta gasa – i konačno iz stražnjih blatobrana pokuljaju oblaci dima, a u zraku se osjeti Continental Sport Contact. Mercedes SL 63 AMG ispisuje crni autogram od 50 metara na pločniku. Ali, dragi odrasli, budite oprezni, jer ovaj jelovnik nije namijenjen za takve izvedbe! Tako smo, naravno, sliku s dimom napravili tek na samom kraju cijelog postupka mjerenja i testiranja. Teško da nam je za bilo koji drugi test prošle godine trebalo toliko vremena kao za usporedbu BMW M6 Cabrio i Mercedes SL 63 AMG Roadster. Ovo nas vraća na izvornu temu teorije i prakse.

Prvo, još u srpnju, dva otkrivena sportaša pojavila su se u našoj testnoj zračnoj luci u Lari, gdje smo morali obaviti standardna dinamička mjerenja na 27 stupnjeva u hladu. Prvo su se mišići BMW-a M6 Cabrio napeli. Dodatni Competition paket (zajedno sa 16 932 BGN) sadrži, zajedno s povećanjem od 15 KS. Snažne su i modifikacije šasije s krutim oprugama, amortizerima i stabilizatorima. Uz to, M diferencijal s elektronički kontroliranim blokiranjem lamela prima modificirane postavke elektronike zajedno s paketom Competition; qi karakteristike

Dodatna snaga za BMW M6 Cabrio i SL 63

Unatoč činjenici da je glavni cilj Competition paketa poboljšati dinamiku ceste, M GmbH dodatno obećava poboljšane sprinterske kvalitete - prema tehničkim podacima BMW M6 Cabrio trebao bi postići podjelu od 100 i 200 km/h. od 0,1 redom. . 02 sekunde brže. Ojačani kabriolet, s rezultatom od 4,3 i 13,3 sekunde, ubrzao je do 100 km / h 0,2 sekunde ranije od M6 ​​Cabrio bez sportskog paketa. Do 200 km/h, verzija Competition čak je uspjela povećati prednost na 0,9 sekundi.

A koje je karakteristike pokazao Mercedes SL 63 AMG na usporednom testu? Od lipnja 2014. 5,5-litreni bi-turbo motor marke M157 imao je snagu od 585 KS. u svim verzijama SL 63. Verzija za 537 KS. je isključena, kao i verzija s Performance Packageom (564 KS). Za dinamične entuzijaste, nova linija opreme 2Look Edition s lakom visokog kontrasta – poput našeg testnog automobila od kašmira Designo Magno – vjerojatno neće biti tako uzbudljiva kao povećana snaga i diferencijal s ograničenim proklizavanjem koji sada dolaze kao standard.

Pri mjerenju ubrzanja povećanje od 21 KS. u usporedbi s posljednjim testiranim Mercedesom SL 63 AMG iz serije R231, naišao je na prilično marginalni odraz - trenutno najjači SL ubrzava do 100 km/h jednu desetinku sekunde brže (4,1 sekunda), a do 200 km/h (12,2 sekunde) razmak se povećava na 0,3 sekunde.

Zaustavljanje na istoj razini

Međutim, SL kočioni sustav pokazao je značajna poboljšanja. Dok je potonji, opremljen čeličnim kočnim diskovima, testni automobil pokazao određenu slabost pri kočenju pri 100 km / h (zaustavni put 39,4 metra), današnji testni automobil s opcijskim keramičkim kočnim sustavom (uz dodatni trošak od 16 312 BGN) Pokazalo se uvjerljivim. s puno razumnijim vrijednostima (36,7 m). Ovaj put nije bilo govora o izumiranju ili sličnim znakovima slabljenja djelovanja. Uz dodatni trošak (17 BGN), M karbonski keramički kočioni sustav BMW-a M530 s Competition Package zaustavlja se na istoj dobroj razini (6 m).

Vraćamo se u sadašnjost praznom međugradskom cestom. U 19 sekundi BMW M6 Cabrio skida tekstilni "šešir" električnim mehanizmom, a SL 63 AMG Roadster istovremeno otvara svoj elektrohidraulički kabriolet krov s panoramskim prozorima (uz dodatnu naknadu od 4225 BGN). Dalje niz cestu, pronaći ćemo oštre zavoje ispresijecane ravnima - jelovnik po ukusu dva teška kabrioleta.

Otvaramo krov i uživamo u zvuku: dok twin-turbo motor BMW-a V8 kipi s više umjetnih basova, njegov AMG-ov kolega zvuči mnogo hrapavo. Međutim, obje twin-turbo jedinice daleko su od emocionalnog, akustičnog karnevala atmosferskih motora u prethodnim M6 i SL 63.

U BMW-u M6 Cabrio pali se lampica upozorenja ESP.

Unatoč zvuku, današnji sportaši na otvorenom ponašaju se na ravnim dionicama ceste kao da su već na Nurburgringu. Zahvaljujući najbržem od tri programa prebacivanja stupnjeva prijenosa, BMW M6 Cabrio još brže mijenja brzine na sedmerostupanjskom mjenjaču s dvostrukom spojkom i brže reagira na naredbe upravljača od sedmostepenog automatskog mjenjača AMG Speedshift MCT u Mercedesu SL. 63 AMG.

Maksimalni Mercedes od 900 Nm natječe se sa BMW-om od 680 Nm. S aktiviranim sustavima potpore, SL 63 nekako galantnije prenosi okretni moment na asfaltnu površinu. Drugim riječima: dinamični pomoćnici u SL-u ne reagiraju na neravnine jednako jasno kao sustavi u BMW-u M6 Cabrio.

Istina je da se ne može znati koliko često elektronika u SL-u zapravo pušta punu snagu automobila, ali i dalje je dosadno, nervozno bljeskajuće ESP upozoravajuće svjetlo bilo relativno rijetko. S druge strane, bilo da smo vozili kroz raskrižja autoputa ili kroz valove na asfaltu redovite ceste, ESP svjetlo u BMW-u M6 Cabrio bljesnulo je na svakoj neravnini, poput reklamnog panoa Timesa u New Yorku. Istodobno, BMW model znatno je smanjio svoju snagu.

Vraćamo se iz zimske šetnje pustom cestom u vrijeme teških činjenica. 23. srpnja BMW M6 Cabrio s natjecateljskim paketom i SL 63 AMG prvi su put pogodili Hockenheim. S težinom od 2027 kg (M6) i 1847 kg (SL), modeli BMW (20 kg lakši) i Mercedes (28 kg) težili su manje od prethodne verzije, ali ovi podaci o težini odmah su jasno pokazali jedno: oba kabrioleta vjerojatno će biti mnogo susreću se češće na VIP-parkingu uz padine nego na samim stazama.

BMW M6 Cabrio kratku je stazu odradio za 1.14,7 minuta.

No, iako se uvijek osjećala velika težina, dva su se teška kamena iznenađujuće dobro borila na trkaćoj stazi. Važno je napomenuti da je 23. srpnja temperatura vani bila slična klimi u pećnici pizzerije Hockenheim. Kombinirana jedinica BMW M6 izvijestila je o 35 Celzijevih stupnjeva, a temperatura asfalta prelazila je 50 stupnjeva.

Međutim, nakon brzog kruga na kratkom putu, testna kartica M6 rezultirala je nizom pozitivnih rezultata: izvrsno prianjanje na prednjoj i stražnjoj osovini, iznenađujuće neutralni zavoj, u načinu rada Sport Plus, sustav upravljanja iskreno komunicira kontakt s cestom i krut je, zahtijevajući određeni napor u vožnji; ABS radi ispravno, mjenjač se brzo prebacuje i bez odgode prihvaća bilo koji novi stupanj prijenosa. S vremenom kruga od 1.14,7 minuta, M6Competition je 0,7 sekundi brži od "običnog" kabrioleta s 560 KS.

Iako je bi-turbo motor BMW-a V8 dobro odradio posao s ekstremnim temperaturama, SL jedinica bila je malo zagušena na stazi. Kasnije, kada smo uspoređivali vrijeme krugova, iz podataka je bilo jasno da od 150 km / h i više među ubrzanje nije bilo toliko jako kao u hladnijim uvjetima. Zar automobilska elektronika nije otkrila toplinski problem i pravilno smanjila snagu motora? Subjektivno je to izgledalo ovako. Nakon kruga koji Mercedes SL 63 AMG nije mogao završiti za manje od 1.14 minute, prekinuli smo putovanje do Hockenheima i V8 bi-turbo motor vratili natrag u Alfatherbach na tehnički pregled. Međutim, prema AMG-u, alat za skeniranje nije našao problema.

BMW M6 Cabrio s lošom srećom

Postavili smo drugi datum ispitivanja za mjerenje vremena krugova, a krajem kolovoza ponovno smo izašli na stazu. Da bi rezultati bili usporedivi, oba su modela trebala dobiti još jednu priliku u brzom krugu u nešto hladnijim uvjetima. Dok je SL 63 bez problema stigao do Hockenheimringa, BMW M6 Cabrio pretrpio je oštećenje hladnjaka, što nije bilo krivo. Komadić razbijenog automobila koji je ležao na autoputu, a automobil ga ispred bacio u zrak zbog zle sreće u nosu BMW kabrioleta. Više nije bilo moguće razmišljati o istodobnoj borbi kako bi se postiglo bolje vrijeme kruga. Ovdje smo se opet susreli s temom teorije i prakse ...

SL 63 AMG se okretao samo na kratkim stazama. Na 26 stupnjeva V8 biturbo počeo je raditi voljnije. U SL-u, ne samo da je vozački položaj dublji nego u M6, nego se čini da je i težište modela s dva sjedala iz Stuttgarta niže. Mercedes SL 63 AMG dobro iskorištava svoju manju težinu od 180 kilograma. S opcijskom AMG Performance šasijom i 30 posto tvrđim amortizerima, lakše se kreće po trkaćoj stazi (ako koristite tu riječ, ako imate 1847 kg), izravnije ulazi u zavoje kada se zaustavi. ne vuče toliko i osvaja bodove za iznenađujuće dobro prianjanje pri ubrzavanju.

Povratne informacije o cesti su točne, ali je sam upravljač prelagan. U usporedbi s tvrdim upravljanjem M6, prijenos SL-a stvara pomalo umjetan osjećaj. Dok se keramički kočioni sustav uvjerljivo ponaša u Hockenheimu s ubrzanjima kočenja do 11,5 m/s2, gume Continental postavljaju ograničenja vožnje blizu granice prianjanja. Najbrže vrijeme je 1.13,1 minuta, što je SL 63 pokazao na prvom detektiranom krugu. Zatim je tijekom sljedeća tri kruga kratke staze razina prianjanja značajno pala. I ne zaboravite: vani je temperatura od 26 stupnjeva ipak bila prilično visoka.

Nema više šansi za M6 i SL 63 AMG

Osjećali smo se da bi se po hladnijem vremenu oba automobila mogla brže kretati. Naša želja da testiramo oba Hockenheim modela na usporedivim temperaturama dovela nas je do ponovnog naručivanja testnih vozila. 27. listopada na 14 stupnjeva bilo je savršeno vrijeme za dvoboj na stazi između SL 63 i BMW-a M6. Međutim, ovdje smo ušli u temu „Pristupačnost Hockenkimringa“. Vanjska agencija za posebne događaje organizirala je za BMW Motorsport tjedan dana treninga vožnje na Baden stazi za Formulu 1, što se poklopilo s trećim posjetom M6 i SL 63. Obično smijemo koristiti jednosatnu stanku za ručak za testove kruga. ali ovog puta organizatori treninga bili su nepopustljivi. I SL 63 i M6 Cabrio otpali su i nisu imali načina da poboljšaju svoju prošlost.

To je sve što postoji u teoriji i praksi izvršavanja testa. Evo objašnjenja zašto smo na fotografijama bili toliko ambiciozni da smo barem prije kraja testa započeli barem jedan savršen start s gumama za pušenje.

Tekst: Christian Gebhart

Foto: Ahim Hartmann

Dom " Članci " praznine » BMW M6 Cabrio vs Mercedes SL 63 AMG: dva turbo pretvarača s 575 i 585 KS