BMW 645Ci
Probna vožnja

BMW 645Ci

Počnimo s nečim drugim od početka prijenosa. Jedan je od dva najvrijednija elementa od šest koji bavarski proizvod čine fantastičnim.

Postrojenje snage i okretnog momenta, ugrađeno u pramac, odlikuje se nizom tehničkih rješenja koja ga stavljaju izravno na čelo modernog dizajna među benzinskim motorima. Neću ulaziti u tehničke detalje jer su navedeni i kratko opisani u tehnološkom kutu. Stoga ću se u ovoj fazi usredotočiti na osjećaje koje ugrađena tehnologija i znanje izazivaju u vozaču.

Goli brojevi 8, 4, 4, 245, 333 i 450 više su nego rječiti dokazi kako se kod promatrača osjeća ovaj stroj. Prvi broj opisuje broj cilindara na koje se dijeli obujam motora, a koji je zapisan pod drugim brojem. Treći broj opisuje nazivnu snagu u kilovatima, četvrti je ista brojka, osim što je jedinica konjskih snaga, a peti broj opisuje najveći okretni moment.

Ako te brojke prevedem u mjerljive činjenice, tada su podaci o ubrzanju od 0 do 100 kilometara na sat u kratkih 6 sekundi (postrojenje obećava čak manje od 2 sekunde) i maksimalnoj brzini od 5 kilometara na sat vrlo indikativni. O broju i dobroj prikladnosti staje ispod prednjeg poklopca svjedoči i činjenica da je ubrzanje čak i pri najvećoj brzini još uvijek toliko veliko da putnici osjećaju "usporavanje" kojim elektronika zaustavlja ubrzanje "šestice" pri brzinom od 8 km / h.

Usudio bih se tvrditi da će se igla brzinomjera u 645Ci vjerojatno zaustaviti znatno iznad 260 km / h. To jest, ako ovo nepotrebno ograničenje brzine nije navedeno u elektronici. Motor uvjerava u cijelom rasponu okretaja svojom snažnom fleksibilnošću koje se ne bi posramili ni moderni turbo dizelski motori.

S obzirom na to da je fleksibilnost dostupna u širokom rasponu, od 700-minutnog praznog hoda glavnog vratila do 6500 o / min, svaki još snažniji turbodizel koji najučinkovitije radi samo u uskom rasponu motora će se ugasiti. brzine od otprilike 1500 (ta je brojka vrlo optimistična za mnoge dizelske motore) do najviše 4000 okretaja glavnog vratila u minuti.

Kad otvorite prednji poklopac i pogledate oko motora, ustanovit ćete da postoji barem još jedan prostor u nosu između motora i hladnjaka za V-cilindre, ili drugim riječima, ima dovoljno mjesta za (čak snažniji) V-XNUMX.

Naravno, Bavarci nisu i neće ostaviti ovaj prostor neiskorišten, jer su već razvili veći, snažniji motor koji će (ili su već instalirali) u modelu M6. Koliko će potonji biti brz, radije ne razmišljam o tome, jer sve trkačke želje više nego savršeno ispunjava 4-litreni motor 4Ci.

Motor u testnom automobilu bio je uparen s izvrsnim automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa koji se mijenja glatko i dovoljno brzo kao što je to obično slučaj s Beemvee automatskim mjenjačima. A ako oprostim mjenjaču 95 posto vremena, ili čak pozdravim činjenicu da se čak i u ručnom načinu rada pomakne prema gore kada motor udari u crveno polje, onda se takvo ponašanje obeshrabruje tijekom trkaćeg adrenalina u zavojima.

Tada se može dogoditi da mjenjač tijekom ubrzanja prijeđe u viši stupanj prije nego što uđe u zavoj, čak i ako je vozač već otpustio papučicu gasa. Kako bi se mjenjač ponovno uvjerio u nižu brzinu, potrebno je malo smanjiti brzinu vozila. To se obično događa točno usred zavoja, što ne pogoduje stabilnosti vožnje, jer (ali ne nužno) takvi udarci u pogonu mogu biti oštri i dovesti do neuravnoteženosti vozila.

Tako je zavojima bolje prilagođen standardni ručni mjenjač, ​​dok će u svim ostalim uvjetima vožnje automatski mjenjač savršeno odgovarati Goetheovoj kilometraži.

Tko bi rekao, 4-litreni V-4 može biti i prilično štedljiv. Ideja pješačenja manje od deset stotina kilometara utopijska je, ali dobrih jedanaest litara na XNUMX kilometra desnom nogom nije nedostižno.

Naravno, potrošnja s teškom nogom brzo se približava dvadeset, ali u prosjeku se kreće oko 14 litara na 5 kilometara. No, spremnik goriva je neshvatljivo mali, čiji je volumen sedamdeset litara, a prosječna procijenjena potrošnja goriva tjera vozača da posjeti benzinsku postaju barem svakih 100 kilometara, pa čak i ranije.

Na početku sam napisao da je mjenjač samo jedan od dva navodno najvažnija elementa novog bavarskog coupea, koji opravdavaju fantastičnost cijelog paketa. Drugi može biti samo šasija zajedno s kormilarom. Da Münchenci na ovim prostorima s pravom skupljaju hvalospjeve iz cijelog svijeta, još jednom potvrđuje nova šestica.

Njihov napredak potvrđuju ideje Dynamic Drive i Active Steering. Prvi se brine za što manji nagib karoserije u zavojima, dok drugi brine o podešavanju upravljača za svaki pojedini zavoj (oboje detaljnije objašnjeno u tehničkom kutu).

Ovjes je uglavnom podešen za sportsku ukočenost, ali kao rezultat toga automobil ni pod kojim uvjetima ne uzrokuje nelagodu. Vožnja po međugradskim cestama bit će neugodna na kratkim i oštrim neravninama, no s druge strane, nakupljanje kilometara na autocestama, dijelom i zbog veće brzine putovanja, bit će dovoljno udobno da stignete na odredište udaljeno stotinama kilometara.

Automobil također pokazuje dva lica čak i u zavojima. Ovdje različite kvalitete baze iz šestorke podsjećaju na različite likove. Općenito, kupe se ponaša poput automobila s pogonom na prednje kotače, jer se u zavojima stisne u prednji dio (premalo upravljanje). A ako mislite da ćete ga natjerati da pretjera dodavanjem plina, razmislite još jednom.

Tada se vanjski kotač vrlo dobro "lijepi" za tlo, uslijed čega se (kad je isključen stabilizacijski sustav DSC) unutarnji kotač pretvara u prazan prostor, umjesto da klizi po stražnjoj strani. Konvencionalna mehanička blokada diferencijala ovdje će vam jako dobro doći, ali u posljednjih nekoliko godina rezervirana je samo za sportske M modele.

Zato ne propustite blokadu diferencijala na skliskim površinama. Tamo šestorka uz pomoć velike konjice vrlo brzo postaje punokrvni pogon na stražnje kotače. ... BMW. Na glatkom kolniku dva stražnja kotača klize zajedno brže, pa prekomjerno upravljanje ne bi trebao biti veliki problem.

Međutim, kako bi se smanjili neugodni trenuci (za manje iskusne vozače), aktivni sustav upravljanja jamči. Pri nižim brzinama ima izravniji prijenos u upravljačkom sustavu, što znači manje okretaja upravljača dok kroti straga kako je to uobičajeno.

Još jedna prednost aktivnog upravljanja je to što može oduzeti ili dodati kut upravljanja prednjih kotača u uvjetima preupravljanja ili podupravljanja, što vozilo još brže stabilizira (čak i kad je DSC isključen). Ova automatska korekcija smjera užitak je za iskusne vozače, ali oni će to uzeti u obzir i uzrokovati da automobil još više klizi po bokovima, što bi trebalo biti dovoljno za prvorazredni užitak u vožnji.

Međutim, aktivnost ima slabo mjesto u upravljačkom mehanizmu. U usporedbi s običnim Beemveevim upravljačem, on gubi neku "čistoću" u povratnim informacijama, no s vožnjama se navikavate i sve više cijenite njegovu neposrednost.

Dakle, automobil na cesti izgleda više nego uvjerljivo, no što je s unutrašnjošću? 645Ci želi da bude upotrebljiv za četiri putnika, ali uspijeva samo djelomično. To su potvrdili i ljudi u Bemwegeu, koji su mu dali rječitu ocjenu 2 + 2. Problem uglavnom leži u prostoru na stražnjim sjedalima, gdje je konvencionalno prihvatljiv prostor dovoljan samo za osobe visine do 1 metra .

Preduvjet je i položaj prednjih sjedala koja se ne smiju previše gurnuti unatrag. Bez obzira na veličinu, dobivanje drugačije vrste sjedala bilo bi gimnastički podvig za sve. Prednja sjedala klize prema naprijed, ali prolaz između sjedala i vrata nije prevelik. Prednji putnici doživjet će i karakter kupea Six, budući da je ionako nizak krov dodatno smanjen dodatnim staklenim krovnim prozorom.

Činjenica da 645Ci Coupe ne povećava uvelike upotrebljivost u kabini svjedoči i rijedak skladišni prostor, koji je također vrlo mali. Međutim, uopće nije kupe, Six odrezuje u prtljažniku. Tamo, kada se zadnja polica (čitaj: poklopac prtljažnika) podigne, pojavljuje se rupa od 450 litara, koja je također obrađena visokokvalitetnim velurom sa svih strana.

Nadam se da sam vas već uvjerio da je 645Ci uistinu fantastičan automobil. Naravno, kao i svaki drugi automobil, i on ima svoje nedostatke, no činjenica je da su neugodnosti (kruta šasija, malo prostora u kabini) uglavnom vezane uz dizajn coupe automobila.

A budući da "Šestica" uglavnom nije namijenjena nadobudnom ocu ili majci koji bi htjeli povesti veliku obitelj sa sobom na nedjeljni izlet u planine, spomenuti nedostaci također gube na važnosti.

Uostalom, ciljna skupina trebali bi biti bogati poduzetnici i uspješna gospoda u srednjim godinama (od 40 do 55 godina) koji si mogu priuštiti tako skup automobil, a zatim uživati ​​u fantastičnoj vožnji krivudavim sporednim cestama, na primjer, od Maribora do Portoroža. na cilju glavnog portoroškog nasipa ispadaju zavidni pogled prolaznika.

Kažem vam - BMW 645Ci: dečko, dečko, fantastično!

Tehnički kutak

Dinamički pogon

Zadaća sustava Dynamic Drive je smanjiti bočno naginjanje karoserije u zavojima. Prednji i stražnji stabilizator su “izrezani”, a između njihovih polovica ugrađen je poseban hidraulički element koji preopterećuje stabilizator u zavoju i time ograničava poprečni nagib automobila.

Aktivno upravljanje

Kao i kod dinamičkog pogona, stub upravljača je prerezan, osim što je između dva dijela nosača ugrađen planetarni mjenjač, ​​s kojim elektromotor može povećati ili smanjiti rotaciju kotača u kutu. S tim u vezi, može se reći da je BMW vozaču pružio bezbroj upravljača za bezbroj zavoja. Čitav sustav sigurno je učvršćen samozaključavajućim lančanikom koji u slučaju kvara sustava osigurava da vozač ne ostane bez upravljačkog sustava.

Lagana konstrukcija

Kao i kod limuzine serije 5, šest osovina i prednji dio vozila (do prednje pregrade) izrađeni su od laganog aluminija. I vrata i napa su također izrađeni od aluminija. Umjesto aluminija, za prednje branice korištena je termoplastika. Stražnji poklopac također je izrađen od plastike; Zapravo, riječ je o vrsti kompozitnog stakloplastike koju Bavarci skraćeno nazivaju SMC (Sheet Molding Compound).

motor

Osmocilindrični motor 645Ci u nosu je vrhunac automobilskog inženjerstva. Sustav Valvetronic zamjenjuje prigušni ventil i kontinuiranim podešavanjem kretanja usisnih ventila smanjuje gubitke usisnog sustava i štedi motor.

Dvostruki sustav Vanos kontinuirano prilagođava kutove otvaranja usisnih i ispušnih ventila. Kao i kod Twin Vanosa, beskonačno promjenjiva duljina usisnog otvora pruža najbolju krivulju snage i okretnog momenta.

Peter Humar

Fotografija Sasha Kapetanovich.

Drugo mišljenje

Matevž Koroshec

Tračevi o tome što ima i što može su potpune besmislice. "Šestica", ako govorimo o kupeu ove klase, blizu je savršenstva. Što nije savršeno? Na primjer, prisutnost zvuka motora u kabini. Da se ovako vrhunski ugođen orkestar osmocilindraša reklamira negdje u stražnjem dijelu kabine i izgubi u atmosferi jednostavno je neopravdano.

Vinko Kernc

Siguran sam: negdje u Münchenu, tamo, u "četiri cilindra", sjedi čovjek koji ima zanimljivu ideju o tome kakav bi automobil trebao biti. Vrlo slično mom. Stoga: da, hoću. Godinu dana do plaćanja putarine i osiguranja.

Dušan Lukić

Prva (i jedina zamjerka) je da je strop prenizak, a kada automobil vozi uz brdo 200 kilometara na sat, može vas zaboljeti glava. Aktivan upravljač? Odlično, tek kad krenete skretati na usku cestu potrebno vam je puno vježbe da to osjetite. A kad morate pomesti stražnjicu, teško je procijeniti koliko trebate okrenuti upravljač kako biste stvari držali pod kontrolom. Ostatak automobila, na ljestvici od 1 do 5, zaslužuje čistu desetku!

BMW 645Ci

Osnovne informacije

Prodajni: Auto Active doo
Osnovna cijena modela: 86.763,48 €
Cijena testnog modela: 110.478,22 €
Vlast:245 kW (333


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 5,8 s
Maksimalna brzina: 250 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 10.9 l / 100 km
Jamstvo: Opće jamstvo 2 godine bez ograničenja kilometraže, 6 godina jamstva na hrđu

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali: 312,97 €
Gorivo: 11.653,73 €
Gume (1) 8.178,18 €
Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): (4 godine) 74.695,38 €
Obvezno osiguranje: 3.879,15 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +12.987,82


(
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupujte 113.392,57 € 1,13 (trošak km: XNUMX


)

Tehničke informacije

motor: 8-cilindrični - 4-taktni - V-90° - Benzin - Uzdužno postavljen sprijeda - Provrt i hod 92,0×82,7 mm - Zapremina 4398 cc - Omjer kompresije 3:10,0 - Maksimalna snaga 1kW (245 KS) pri 333 o/min - prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi ​​6100 m/s - specifična snaga 16,8 kW/l (55,7 hp/l) - najveći okretni moment 75,8 Nm pri 450 o/min - 3600 × 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 2 × Vanos - 2 ventila po cilindru - multi -točkasto ubrizgavanje - Valvetronic.
Prijenos energije: motor pokreće stražnje kotače - automatski mjenjač 6 stupnjeva - prijenosni omjer I. 4,170 2,340; II. 1,520 sati; III. 1,140 sati; IV. 0,870 sati; V. 0,690; VI. 3,400; rikverc 3,460 - diferencijal 8 - prednji kotači 18J × 9; stražnje 18J × 245 - prednje gume 45/18 R 275W; straga 40/18 R 2,04 W, duljina kotrljanja 1000 m - brzina u VI. brzina pri 51,3 o/min XNUMX km / h.
Kapacitet: najveća brzina 250 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 5,8 s - potrošnja goriva (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 l / 100 km
Prijevoz i obustava: coupe - 2 vrata, 4 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjesi, lisnate opruge, poprečne šine, nagnute šine, stabilizator (Dynamic Drive) - stražnji pojedinačni ovjesi, opružne noge, trokutaste poprečne šine odozdo, dvije poprečne grede odozgo , pogon stabilizatora) - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnja mehanička kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom (Active Steering), servo upravljač, 1,7-3,5 .XNUMX okreta između krajnosti.
Masa: prazno vozilo 1695 kg - dopuštena ukupna masa 2065 kg - bez vuče prikolice - bez utovara na krov.
Vanjske dimenzije: širina vozila 1855 mm - prednji trag 1558 mm - stražnji trag 1592 mm - razmak od tla 11,4 m.
Unutarnje dimenzije: širina naprijed 1530 mm, straga 1350 mm - dužina prednjeg sjedala 450-500 mm, stražnja sjedala 430 mm - promjer upravljača 380 mm - spremnik goriva 70 l.
Kutija: Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5L):


1 × ruksak (20 l); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 1 × kovčeg (68,5 l); 1 × kovčeg (85,5 l)

Naša mjerenja

T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / smola: Bridgestone Potenza RE 050A
Ubrzanje 0-100 km:6,2s
402 m od grada: 14,4 godina (


162 km / h)
1000 m od grada: 25,7 godina (


211 km / h)
Maksimalna brzina: 250 km / h


(Vidi u VI.)
Minimalna potrošnja: 11,4 l / 100 km
Maksimalna potrošnja: 19,8 l / 100 km
potrošnja testa: 14,5 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h: 61,7m
Kočni put pri 100 km / h: 36,2m
AM stol: 39m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa64dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa63dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa63dB
Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa63dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa62dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa61dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa60dB
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa59dB
Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa66dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa64dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa64dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa64dB
Pogreške testa: nepogrešiv

Ukupna ocjena (368/420)

  • Krajnji rezultat ne čudi. Izvrsna ocjena pet rječitih svjedočanstava o izvrsnosti sportskog i touring coupea. Užitak u vožnji zajamčen je u svim uvjetima. Ili, da to izrazim u "jednoj" riječi; dečko, dečko ... fantastično!

  • Vanjski (14/15)

    Fotografije su neuvjerljive, ali zapravo je automobil lijep. Izrada se djelomično degradira tek malo čvršćim zatvaranjem vrata.

  • Interijer (122/140)

    Izgleda kao kupe, beskoristan i plemenit poput Bimvija. Prtljažnik je iznenađujuće prostran. Ergonomija je također izvrsna zahvaljujući poboljšanom iDriveu.

  • Motor, mjenjač (40


    / 40)

    Sve dobivene točke rječito su svjedočanstvo o izvrsnoj odabranoj kombinaciji izvrsnog motora i izvrsnog mjenjača.

  • Vozne performanse (94


    / 95)

    Za promašeni bod kriv je aktivni volan. Ima nešto od čistoće povratne informacije od vrhunskog običnog Beemvee upravljača. Automobil je putujući sportaš.

  • Izvedba (34/35)

    Optužujemo ga samo za ubrzanje četiri desetinke brže nego što postrojenje obećava. Pitamo se i: zašto baš M6?

  • Sigurnost (20/45)

    Kočnice su izvrsne, sigurnosna oprema savršena. Riječ je samo o slaboj vidljivosti straga, ali frustraciju nadoknađuje ugrađena pomoć pri parkiranju.

  • ekonomija

    Osnovni 645Ci već je skup, ali može biti i skuplji. Potrošnja goriva je prihvatljiva, a predviđeni pad troškova je velik. Za ovaj novac trebalo bi biti više jamstava.

Hvalimo i zamjeramo

užitak u vožnji

motor

mjenjač brzine

šasija

stav i žalbu

Dinamički pogon

Aktivno upravljanje

veličina prtljažnika (kupe)

zvuk motora

ergonomija (iDrive)

neudobna šasija na lošoj cesti

unutarnji (ne) kapacitet

mali spremnik goriva

PDC upozorenje preglasno

cijena

Dodajte komentar