Testna vožnja BMW 635 CSi: Ponekad se događaju čuda
Probna vožnja

Testna vožnja BMW 635 CSi: Ponekad se događaju čuda

BMW 635 CSi: Čuda se ponekad događaju

Kako nismo uspjeli razbiti mit - susret s mladim automobilskim veteranom

Vlasnici klasičnih automobila i kolekcionari su poseban soj. Većina njih ima veliko iskustvo i solidne sposobnosti, koje zahtijevaju trezven pogled i dobru prosudbu u mnogim životnim situacijama. Pa ipak, spremni su ozarena lica poslušati priču ispričanu u tisućama verzija - kako se niotkuda, kao nekim čudom, pojavljuje automobil koji je godinama i nekoliko kilometara savršeno očuvan, čuvan u dobrim uvjetima brižni starci koji ga nisu voljeli puno voziti...

Poznavajući tu slabost među ljubiteljima neprocjenjivog starog željeza, prirodno je da se takva priča odnosi s oštrom skepsom. I stvarno, kako vam se sviđa priča o 35-godišnjaku? BMW 635 CSi, nedavno otkriven u potpunom stanju, nije vožen 14 godina, ali spreman za vožnju? Na karoseriji nema hrđe čak ni s istrošenim kočionim pločicama iz tvorničkog kompleta, što i ne čudi, jer - pozor! - Ovo automobilsko čudo udaljeno je 23 kilometara!

Recimo, takvu bajku poželjeli bismo svrstati u urbanu legendu s automobilskim zapletom, da informacija ne dolazi iz krajnje ozbiljnog izvora - gospodina Iskrena Milanova, poznatog zaljubljenika u automobilsku klasiku i predsjednika Auto kluba. . jaguar-bg. Za starije čitatelje auto motor und sport magazina, bio je dugogodišnji poznanik iz klupskih izvješća s putovanja 2007. i 2008., kao i predstavljanja njegovog savršeno restauriranog Jaguara XJ 40. Stoga, umjesto da prevladaju sumnje, pregovaramo s g. Milanov je odredio termin za fotosession u nadi da se ovoga puta čudo zaista dogodilo.

U podzemnoj garaži nedaleko od poznatog nam tamnocrvenog Jaguara parkiran je svijetlo bež BMW s pouzdanim potpisom Paula Braquea. Krom i drugi sjajni detalji blistaju u svjetlu lampica i stvaraju osjećaj nadolazećeg praznika u automobilu. Kad dođemo do kožnih sjedala, kad se popnemo na kat, podsvjesno očekujemo miris novog presvlaka, poznatog nam iz testnih automobila. To se, naravno, ne događa, ali duboko u sebi još uvijek ne vjerujemo da je automobil koji vozimo napustio tvornicu Dingolfing prije više od 35 godina.

Ovo je jedan od prvih pogona u obnovljenoj "šestorci", pa gospodin Milanov izbjegava ugradnju snažne redne šestorke od 218 KS. Međutim, njegov debeli glas stvara prilično sportski stav, a u to je vrijeme poštovao mnogo jače i skuplje konkurente. Na testu Auto Motor und Sport (20/1978), 635 CSi hrabro preuzima osmocilindrični motor. Porsche 928 i Mercedes-Benz 450 SLC 5.0 sa 240 KS a u sprintu do 100 km / h jednak je Porscheu i ispred Mercedesa, a do 200 km / h je oko dvije sekunde brži od svojih suparnika iz Stuttgarta.

Ponoćna sreća

Dok nastavljamo susret s ovim junakom, koji je iznenada ustao sa svim svojim šarmom netaknut, jedva čekamo saznati više o njegovom gotovo čarobnom preživljavanju. Iz vlasnikovih primjedbi razumijemo da automobil nije bio dio kolekcije, a njegovo besprijekorno stanje posljedica je sretne slučajnosti mnogih okolnosti. I, naravno, volja, entuzijazam i tvrdoglava predanost osobe čiju ćemo priču čuti.

“Tema automobila me nikada nije napuštala,” počinje g. Milanov, “i uz moj interes za marku Jaguar, uvijek sam želio nabaviti još jedan klasik u koji ću uložiti ne samo novac, već i vrijeme, trud i želja. dovesti je u stanje radosti i zadovoljstva. Napravio sam bazu od oko 350 trgovaca iz cijelog svijeta i jedne noći oko 11 sati, pregledavajući njihove stranice na internetu, naišao sam na ovaj BMW. Doslovno sam izgubio san! Nju nudi nizozemska tvrtka The Gallery Brummen, koja u svakom trenutku u svom asortimanu ima oko 350 klasičnih automobila i zastupljena je na svim većim izložbama klasičnih automobila.

Trgovci su prenijeli puno fotografija i - da budemo pošteni - neki od njih su pokazali automobil ispod. Takve fotografije nisu uvijek dostupne u tvrtkama, ali mene su osvojile. Tražio sam da mi pošalju dodatne fotografije i kad sam ih vidio samo sam tražio da mi pošalju ugovor.

Nakon što sam kupio auto i stigao u Bugarsku, morao sam odustati od predrasuda i zamijeniti sve potrošne dijelove - kočione pločice, diskove itd. Samo što je auto bio, ako ne u izvrsnom, onda u vrlo dobrom tehničkom stanju.

Automobil je bio udaljen 23 kilometara! Ima 538 godina, ima tri vlasnika koji žive na kilometar ili dva međusobno, a sve su im adrese u blizini jezera Como, ali u Švicarskoj, u jednom od najboljih područja. Karakteristično je za ovu regiju da su tamo automobili manje ugroženi jer je klima ovdje više talijanska. Posljednji vlasnik koji je rekao da je ovaj BMW 35 CSi izbrisan iz registra u prosincu 635. rođen je 2002. godine.

Nakon odjave automobil se nije kretao, nije bio servisiran. Kupio sam ga u siječnju 2016. godine, odnosno automobil je bio u garaži 14 godina. Prošle godine ga je nizozemski trgovac kupio u Švicarskoj, a ja sam ga već kupio u Nizozemskoj kao europskog, odnosno nisam dugovao PDV. "

Srećom izbjegli probleme

Naš sugovornik temu postupno proširuje podacima vlastitog istraživanja povijesti modela 635 CSi, koji je postao njegova sudbina.

“Sreća je što je automobil napravljen za ambiciozno švicarsko tržište i živio je svoj život u najtoplijem dijelu zemlje, gdje na cestama nema puno soli i luga. To je jedan od razloga zašto automobil preživljava, iako je to jedan od prvih primjera BMW-ove serije šest poznat po svojoj ranjivosti na hrđu. Najosjetljivije su one 9800 jedinica koje su u potpunosti proizvedene od prosinca 1975. do kolovoza 1977. u tvornici Karmann u Rajni. Nakon što su otkrili da postoji problem s hrđom, odlučili su premjestiti završni sklop u pogon u Dingolfingu. Točnije, ovo je vozilo dobilo šest godina jamstva za zaštitu od hrđe i bilo je zaštićeno tvrtkom Valvoline Tectyl. Dokumenti ukazuju na službena mjesta u Švicarskoj gdje treba podržati ovu zaštitu.

1981. godine, kada je registriran, ovaj 635 CSi imao je osnovnu cijenu od 55 maraka, što je bilo gotovo tri trojke i malo više od novog tjedna. Dakle, poput današnje "šestice", i ovaj je model nekad bio prilično skup.

Odabir boja je čudan – slična boji taksija u Njemačkoj; to je vjerojatno i doprinijelo očuvanju automobila tijekom vremena. Danas, 35 godina kasnije, ova boja izgleda jedinstveno u retro stilu, a meni je bila zanimljiva po tome što je daleko od tadašnje plave i metalik crvene mode.

Prema njemačkoj klasifikaciji stanje automobila je bilo otprilike 2 - 2+. Ali bio sam odlučan, budući da sam ga nabavio u tako dobrom stanju, dati sve od sebe da bude u stanju 1 - Concours, ili American Classification Show. Takav se stroj lako može pojaviti na izložbama, sudjelovati u natjecanjima za eleganciju i izazvati divljenje i pljesak. Usuđujem se reći da je to zaista i učinjeno.

Najteže je s namještajem u interijeru.

Čini se da pojam "oporavka" nadilazi ono što je učinjeno; radije je riječ o djelomičnom popravku, uključujući podešavanja nakon loše popravljenog laganog stražnjeg sudara. Glavni posao koji je obavljen u servisu Daru Car je da je kompletna šasija skinuta, rastavljena i pjeskarena. Dijelovi su tada premazani, obojani i sastavljeni s novim gumenim čahurama za prednju i stražnju osovinu, novim kadmijevim vijcima, maticama i podloškama (dvije specijalizirane tvrtke u Njemačkoj prodaju komplete za popravak za prednju i stražnju osovinu). Tako je dobiven potpuno obnovljen vozni dio na kojem nije zamijenjeno ništa bitno - nosači, vrhovi opruga itd.

Gumene cijevi su otvrdnule i zamijenjene po savjetu mehaničara Daru Car. Također mi je savjetovano da ne mijenjam kočione diskove i pločice, čak su i kočna crijeva datirana na siječanj 1981. i izgledaju dobro. Šarke, pragovi i druga osjetljiva područja na tijelu, poput podvozja, nemaju hrđe, što ukazuje na to da je vozilo u izvrsnom stanju. Na motoru nije učinjeno apsolutno ništa, osim zamjene filtera i ulja, ne postoji mogućnost izravne dijagnostike, potrebno ga je prilagoditi stroboskopom.

Restauracija vlastitim dijelovima

U Daru Caru nisam imao problema s potrošnim materijalom, jer su oni službeni partneri BMW-a. Upoznao sam krajnje razumijevanje cijelog tima, rekao bih da su ljudi bili nadahnuti svojim radom na ovom stroju. Ponuđen mi je novi E12 stražnji komplet s kojim E24 dijeli opremu i međuosovinski razmak. Pristao sam, ali kad je automobil sastavljen, ispostavilo se da su stražnji kotači nagnuti poput kamiona Tatra, pa smo se vratili na izvorni set amortizera i opruga. Možemo reći da je automobil obnovljen sa svojim dijelovima. U osnovi, radi se o novim remenima, filtrima i podosta novih rezervnih dijelova, naravno, originalnih. Ali ponovit ću još jednom, već na ulazu "šestica" je bila u vrlo dobrom stanju i stvarno je ispalo dobro.

Istina je da je veliko zadovoljstvo kupnje klasičnog modela prilika da učinite nešto za ovaj automobil. Naravno, iz prethodne restauracije Jaguara shvatio sam da sam na svaki uloženi lev u njegovu kupnju uložio još dva leva da ga obnovim. Sada je računica malo drugačija, a rekao bih da sam od tri leva uložena u kupnju jedan lev potrošio na restauraciju. Toplo preporučam svima koji poduzimaju takav napor da prihvate ovaj pristup, tj. odvezu automobil u najboljem mogućem stanju, što će ograničiti količinu restauracije. Za svaku marku i model, situacija s radionicom i dijelovima je jedinstvena i možete se naći u nezgodnoj poziciji ne pronalazeći niti jedan dio s kojim možete vratiti automobil u željeno izvorno stanje.

S obzirom na to da je E24 baziran na E12, nisam imao problema s ovjesom i dijelovima motora - remenjem, filterima itd. Jedine poteškoće, a to je navedeno u svim materijalima posvećenim E24, nastaju sa stvarima kao što su lajsne, presvlake i sl. U Njemačkoj postoje dvije specijalizirane tvrtke, BMW classic odjel također može pomoći, ali za mnoge detalje u interijeru nakon 35 godina sve je gotovo.

Neke presvlake, poput malo kore iza naslona stražnjih sjedala, nisam uspio pronaći u izvornoj boji, pa sam ih stavio u drugu. Međutim, u Gorublyanu sam pronašao nekoliko fakira koji su prema korištenom uzorku obojali ove kore u željenu boju. To je zbog tradicije Gorublijanaca kao tržišta starih automobila, gdje je obnova interijera dio "pomlađivanja". Ovi su majstori također oslikali plastične navlake preko mehanizama za podešavanje sjedala, koji su umjesto u smeđu postali crni. Jako sam zadovoljan radom momaka iz Gorublyana.

Općenito, ima dobrih majstora, ali oni rijetko rade na jednom mjestu, pa ih treba pronaći kroz priče, preko prijatelja, kroz događanja u klubovima i, naravno, putem interneta. Dakle, čarapa se otvorila - link po link - jer ne postoji specijalizirani izvor informacija koji bi identificirao sve ljude koji će biti uključeni u takav projekt. Obavezno se dogovoriti sa svima, zatim slijedi pregled, dogovor oko cijene i sl.

Posebno je teško bilo pronaći koru ispod stražnjeg stakla iza sjedala koja je s vremenom mijenjala boju. O tome sam pisao 20 različitih tvrtki u Njemačkoj, Švicarskoj i Austriji, detaljno ih educirajući o problemu. Nije ga bilo moguće pronaći u skladištima BMW-a u obje specijalizirane tvrtke. Bugarski presvlaci automobila odbili su to učiniti jer je podloga bila vruće utisnuta zajedno s tepihom, što je rezultiralo u dvije školjke - iza lijevog i iza desnog sjedala. Napokon, gotovo u posljednjem trenutku prije preuzimanja automobila od Daru Cara, podijelio sam ovaj svoj problem s farbarom Ilyom Khristovim, a on mi je ponudio bojanje starog dijela. U roku od dva dana, nakon nekoliko ruku smeđeg spreja, tepih, koji je od sunca postao električan, vratio se u svoju izvornu boju – pa je, na moju veliku radost, recikliran bez da je bilo što zamijenjeno, a detalji su ostali isti. stroj je napravljen.

Stražnji spojler, ugrađen u srpnju 1978. kada je započela proizvodnja 635 CSi, izrađen je od pjene. Tijekom 35 godina evoluirao je u spužvu koja upija i oslobađa vodu. Shvativši da ga je nemoguće pronaći od nule, naletio sam na majstore koji izrađuju dijelove od stakloplastike. Došli su, napravili otisak, igrali se nekoliko dana, ali na kraju su napravili spojler od fiberglasa, koji je izdržljiv, ne upija vodu i izgleda bolje od originala nakon slikanja. "

Povijest bajki koja je postala stvarnost može dugo trajati. Mnogi se vjerojatno već pitaju jesu li čuda poput ovog gotovo novog, prekrasnog 35-godišnjeg veterana rezultat puke slučajnosti ili samo nagrada. Vjerojatno će svi dati svoj odgovor, a mi ćemo završiti s još nekoliko riječi gospodina Milanova:

“Danas vjerujem da se ta kupovina isplati, što se kaže, svake lipe, jer je automobil zaista originalan. Prethodne manje popravke radili su nekvalificirani stručnjaci, kao u Daru Karu, ali to je popravljeno i naknadno ispravljeno. Uostalom, dio zabave je davanje nečega od sebe, ulaganje vlastitog truda da postignete rezultat koji proizvod čini mnogo boljim. Jer ako samo kupite auto, recimo potpuno novi, i stavite ga u izlog, kakav je vaš angažman u ovom projektu? To nije zadovoljavajuće – barem za one koji se bave klasičnim automobilima i vjerojatno će me dobro razumjeti.

Tekst: Vladimir Abazov

Foto: Miroslav Nikolov

Dodajte komentar