Testna vožnja BMW 330e i Tesla Model 3: Tri za tri
Pomalo neobičan test dva različita koncepta vezana za električnu energiju
Više smo puta uspoređivali automobile s dizelskim ili benzinskim motorima, tražeći prednosti svakog od njih. Izvan standardnih usporednih testova između modela sa sličnim karakteristikama i motora istog tipa. Ovaj put pristupit ćemo na nov način, ali ne neočekivano. Usporedit ćemo čiste električne i plug-in hibridne modele u pogledu vožnje i upravljanja.
С BMW 330е движется по трассе в северном направлении со скоростью 160 км / ч. Покрытие участка, которое когда-то использовалось в военных целях, имеет трещины, но ходовая часть гибридной «тройки» передает пассажирам ничтожную часть неровностей. Это верно как для коротких мелких суставов, так и для больших волн. Подвеска 330e со сложной кинематикой заботится как о комфорте пассажиров в автомобиле, так и о точном написании поворотов с помощью адаптивных амортизаторов. Их наличие определенно является важной функциональной задачей, учитывая 18-дюймовые шины и солидный вес автомобиля 1832 кг. Однако поведение шасси чистое, с характерным прямым подключением и точно отфильтрованной передачей информации с дороги.
Ozbiljan stol za sebe
Ponašanje pogona prati točnost navedenih komponenata. Osmostepeni automatski mjenjač osigurava savršenu sinkronizaciju motora i motora pretvarača okretnog momenta sa 83 kW (drugim riječima, 113 KS), isporučujući 265 Nm okretnog momenta. Maksimalna snaga za oporavak energije stroja je 20 kW, koju energetska elektronika šalje litij-ionskoj bateriji ukupnog kapaciteta 12 kWh. Potonji se nalazi u prostoru iznad stražnje osovine i ispod prtljažnika, uslijed čega je njegov volumen smanjen sa 480 na 375 litara. Taj se nedostatak donekle nadoknađuje dobrom upravljivošću i preklapanjem u omjeru 40:20:40 stražnjeg sjedala.
Do brzine od 110 km / h u hibridnom načinu rada, elektromotor može preuzeti kontrolu nad pogonom, a u čisto električnom načinu rada ta se brzina povećava na 140 km / h. Odavde, ili u slučaju nagle potrebe za snagom, u jednadžbu je uključen četverocilindrični motor sa izgaranjem (naravno, puno češće u hibridnom načinu). Sam benzinski turbo motor razvija snagu od 184 KS. i s obrtnim momentom od 300 Nm pri 1350 o / min. Dakle, kombinacija dvaju strojeva pruža kombiniranu snagu i okretni moment od 252 KS. i 420 Nm. U takozvanom XtraBoost (sportskom načinu rada) ili kickdown načinu rada, maksimalna snaga može doseći 292 KS. za kratko vrijeme.
Ovo drugo zvuči puno impresivnije nego što zapravo jest. Ključna riječ ovdje je “težina”. Dok je sprint od 6,1-100 km/h od 3 sekunde prilično impresivan, subjektivno ne izgleda tako dramatično kao Tesla Model 330 zbog njegove izravne prirode isključivo električnog pogona. Unatoč točnosti prijenosa, modelu XNUMXe treba više vremena da aktivira i sinkronizira sve svoje komponente.
U pozadini je zvučna kulisa ne baš inspirativan zvuk četverocilindričnog agregata, ali to vrijedi samo kada je u pitanju ubrzanje. Ujednačenom vožnjom po autocesti blijedi u drugi plan kao dio cjelokupne skladne kompozicije automobila sa spomenutim podvozjem i upravljačem. Tome su dodana savršeno oblikovana sjedala koja tvore fuziju lijepo konfigurirane limuzine iz premium segmenta srednje klase. Okruženi ste kvalitetnim materijalima i savršeno sklopljenim dijelovima - stvarno morate pažljivo pogledati kako biste pod nogama pronašli nešto što odaje potragu za načinom smanjenja troškova materijala. Tempomat na daljinsko upravljanje radi pouzdano i registrira prijevremeno zaustavljanje vozila, dok sustav za prepoznavanje prometnih znakova radi s maksimalnim mogućim očitanjem od 95 posto. I Harman audio sustav lako pronalazi svoje mjesto u ovom obilju luksuza; samo neke od online značajki infotainment sustava ostavljaju nedostatke želja.
Druga strana utega
No, glazba dobiva sasvim drugu dimenziju kada uđete u unutrašnjost Tesle. U tom smislu, model pokazuje nešto tipično za električna vozila općenito. Prvo, impresivan je, prvo zato što Tesla ubrzo postaje bučniji od BMW-a, a drugo zato što eksplozivna snaga obuzima vaš um nedugo nakon lansiranja. I to je to – iako je testirani model u osnovnoj verziji, s normalnom kilometražom Standard Plus i pokreće ga samo jedan (sinkroni) motor od 190 kW (258 KS) i okretni moment od golemih 525 Nm dostupan na nuli. revolucija. Jehova.
Predrasude o težini električnih vozila mogu se ostaviti po strani, jer je Model 1622 sa 3 kg puno lakši od 330e. Američkom automobilu do 5,9 km/h treba 100 sekundi, 160 km/h se također lako održava, a ako uvjeti dopuštaju moguće su i puno veće vrijednosti. Međutim, održavanje potonjeg popraćeno je primjetnim i brzim smanjenjem razine napunjenosti baterije s maksimalnim kapacitetom od 55 kWh. Kao stručnjak za baterije, Tesla ima za cilj smanjiti količinu rijetkih metala - s prosječnom razinom kobalta od 8 posto, to je samo 2,8 posto u baterijama koje koristi tvrtka. Inače, iz BMW-a kažu da njihova sljedeća generacija elektromotora (od 2021.) neće koristiti rijetke metale.
Ovdje i sada 330e može se pohvaliti 20 posto manjom emisijom CO2 od 330i, uzimajući u obzir cijeli ciklus proizvodnje energije. A kada se koristi električna energija iz obnovljivih izvora, ta se vrijednost još više povećava.
Prirodno, jednadžba zračenja u ovom slučaju također se poboljšava s Teslom. Punjenje velike baterije od nula do 100 posto standardne kućne mreže traje 12 sati, ali ovi podaci, usput rečeno, ne utječu izravno na test. Ovdje se ne fokusiramo na mogućnosti punjenja ili vrijeme potrebno za to, kao što to obično radimo kod hibridnih ili električnih vozila.
S druge strane, fokusiramo se na parametre kao što su ukupna kilometraža i potrošnja goriva / energije. Tesla ima potonju sa 17,1 kWh, što automobilu pruža domet od 326 km. 330e postiže dvostruki ukupni domet, s neto udjelom električnog pogona od oko 54 km. Međutim, čak i da je ukupna kilometraža jednaka, to ne bi predstavljalo problem, jer automobil u nekoliko minuta može napuniti spremnik plinom. Model 3 ovom adutu suprotstavlja zadovoljstvo vozača.
Anđeli čuvari u postu
Na cesti, električni model pokazuje svoj pomalo plašljiv karakter s prilično čvrstim ovjesom – dijelom zahvaljujući velikim 19-inčnim gumama (opcija). Stabilnost upravljača u srednjem položaju nije na razini, točnost povratne sprege također nije idealna, a čak i pri ravnoj vožnji automobil traži više koncentracije od bavarske "trojke".
To može zahtijevati više oslanjanja na magnetofon ili pomoćnika autopilota. Ali prvi djeluje prilično hirovito, a drugi je prilično snažan, ali nije točan. Mislim da je najbolje osloniti se na svoje vozačke sposobnosti. Nedugo nakon izlaska s autoceste i vožnje cestama s puno zavoja, Model 3 otvara nove mogućnosti. Okreti su ključna riječ. Kočnice, loše održavanje. Tesla daje samopouzdanje sve više i više "gasa". Ali ovo je ludo! Hajde, možda i više! U onim rijetkim trenucima kada imate priliku pogledati centralno postavljeni tablet na kojem se prikazuju sve dostupne informacije, vidite da se aktivira upravljački signal za aktiviranje upravljačke elektronike.
Ali ovo je stvarno u ekstremnim situacijama. U praksi Model 3 vrlo brzo i precizno raspoređuje snagu na kotače. Čak i kad je ESP aktiviran, čini to na vrlo osjetljiv način. To je olakšano izravnim prijenosom okretnog momenta s elektromotora na stražnju osovinu i mogućnošću njegove precizne kontrole.
Unatoč preciznoj arhitekturi podvozja u tim slučajevima vozač bavarske "trojke" mora ostati puno napetiji kako bi mogao pratiti američki bolid. Za razliku od modela 3 i obične serije 3, hibridni bavarac nema tako dobar raspored mase i dominiraju stolovi na stražnjoj osovini. To zauzvrat postaje problem za vozača, koji mora obuzdati tendenciju lakše prednje osovine da ne drži poziciju u zavojima - velikim dijelom zbog ozbiljnijeg naginjanja tijela.
S druge strane, sposobnost brzog prigušivanja vibracija karoserije govori sama za sebe u testovima dinamičkih performansi. Sofisticirani i učinkoviti dizajn ovjesa i ravnoteža dinamičkog prijenosa težine modela 330e održavaju vas na visokoj razini trakcije i dobrog ritma u testovima kao što su slalom na 18 metara i promjena dvije trake. Sa svoje strane, Tesla prvo podupravlja, a zatim njiše stražnji dio, što opet izaziva paniku kod regulacijske elektronike. Ali ponavljamo – ovo se odnosi na rezultate ekstremnih testova, inače na cesti u stvarnim uvjetima ponašanje je pohvalno.
Dakle, Model 3 vas ponovno zgrabi i brzo stjera u kut. Zadržava neutralno ponašanje dugo vremena u zavoju prije nego što počne blago podupravljanje. Promjena opterećenja pri kretanju iz graničnog načina rada dovodi do laganog ljuljanja stražnjeg dijela, ali to lako kontrolira elektronika. U automobilu sjedite bliže središnjoj osi, a ergonomija sjedala omogućuje vam da se usredotočite na vožnju bez da vas bilo što drugo ometa. Nažalost, i ni iz čega značajnog. Sve informacije i upravljanje funkcijama (osim brisača i žmigavaca) organizirano je na jednom tabletu - također, nažalost, bez vrhunca ergonomije zbog ne baš učinkovite glasovne komande.
Nije jasno koja je motivacija za smanjenje troškova navela Teslu na takve ergonomske odluke. I zašto je trebalo štedjeti na izolaciji - aerodinamička buka s vozačevih vrata nadmašuje onu nekih kabrioleta, pazite, s otvorenim krovom. A nedostatak boje na dijelovima površina može se vidjeti bez uklanjanja obloge.
Da, Tesla počinje stjecati sve više prijatelja i uživati u vožnji, ali BMW je sjajan automobil. I mnogo točnije sastavljena.
ZAKLJUČAK
1. BMW
Zaključak je jasan: automobil je bolji. Za što? Udobniji ovjes, vrlo dobra sjedala, pouzdani sustavi potpore. Preteško za vožnju sa zadovoljstvom.
2. tesla
Nedvosmislen zaključak: najsmješniji automobil za vožnju. Oduševljava vozača dinamičnim upravljanjem, visokom razinom sigurnosti i električnim emisijama. Nažalost, izrada je loša.
tekst:
Jens Drale
foto: Tyson Jopson
