Testna vožnja BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: sve više i više zlatnog okruženja
Probna vožnja

Testna vožnja BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: sve više i više zlatnog okruženja

Testna vožnja BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: sve više i više zlatnog okruženja

Ako proizvođač želi uspjeti u elitnom segmentu srednje klase, morat će prestići dva konkurenta - kompanijsku C-klasu. Mercedes i "trojka" BMW. Zato Volvova nova limuzina S60 izaziva svoje štedljive dizel verzije.

Kao da se već čuju krici željeznih (švedski čelik!) vukova koji oplakuju stari S60. Vjerojatno će biti štovan kao posljednji pravi Volvo jer, za razliku od nasljednika, nije izgrađen na Fordovoj platformi. Novom modelu zamjerit će nefunkcionalni dizajn ispraznosti, napravit će dramu ručnog podešavanja visine naramenica. Davne 760. godine u modelu 1982, sigurnosni pojas je automatski uzeo u obzir tjelesnu građu vozača i suvozača pored njega. Potreba da to učinite sami sigurno će razbjesniti tradicionaliste jednako kao i činjenica da o sudbini njihove omiljene marke već odlučuje Geely. U Kini. No, za S60 to nije bitno – to je kao da vreća riže padne negdje u državu s milijardu dolara. Jednostavno zato što je model razvijen prije promjene vlasništva.

Plus / minus

Čak se i svojim stilom razlikuje od svojih konzervativnih konkurenata, ali naglašena dinamična silueta dovodi do gubitka izgleda i unutarnjeg prostora. Zbog niske krovne linije, stražnje sjedalo postavljeno je toliko duboko da odrasli putnici moraju saviti noge pod prilično oštrim kutom. Ukratko, daleko od klasičnih stepenastih obrisa limuzine, straga ima mjesta za skromnih 380 litara prtljage.

S druge strane, u svojoj unutrašnjosti S60 odaje tipičan Volvo osjećaj - jedinstveni osjećaj sigurnosti i udobnosti koji zagovornici brenda vole uspoređivati ​​s percepcijom djeteta, uplašenog noćnom olujom, koje se skupi u krevetu sa svojim roditelji. Doista, automobil miluje dušu pilota i kopilota iza debelih A-stupova sa širokim, iznimno udobnim kožnim sjedalima, dodatkom pomno izrađenih aluminijskih dijelova i elegantnim visokokvalitetnim površinama. U usporedbi s njim, iznimno solidan C 220 CDI, doduše s opremom Avantgarde, izgleda dosadnije namješten, ali i vrlo dobre izrade, “trojka” vam djeluje još bezbojnije.

Sustav bodova

Novi S60 je prvi Volvo model koji ima novi sustav upravljanja i kontrole funkcija koji je logičniji i lakši za rukovanje od prethodnog. Ovo nije kompliment, jer teško da bi mogli učiniti teže nego prije. U usporedbi s notorno dostupnim i razumljivim strukturama izbornika u C-klasi i Trojci, novi izgled u S60 još uvijek djeluje zbunjujuće.

U isto vrijeme Šveđanin gubi bodove zarađene zahvaljujući inovativnoj sigurnosnoj tehnologiji. Jedini je automobil koji je serijski opremljen City-Safety sustavom, sustavom koji u slučaju opasnosti potpuno zaustavlja automobil i na taj način sprječava nesreću pri brzinama do 35 km/h i snosi posljedice podnošljivije pri bržoj vožnji. Dodatno, sigurnosni paket uključuje tempomat s upozorenjem vozača i prilagodbom razmaka, nadzor mrtvog kuta i održavanje voznog traka.

BMW se protivi samo tempomatu prilagođenom udaljenosti, a Mercedes (prije ažuriranja modela početkom 2011.) nudi mali Pre-Safe paket koji je prilično zbunjujući za samoproglašenog pionira sigurnosti automobila iz Stuttgarta. Međutim, treba napomenuti da uređaji u modelu Volvo ne rade uvijek pouzdano - tijekom testa sustav upozorenja dao je nekoliko lažnih alarma.

Udobnost i dinamika

Što se tiče udobnosti vožnje, Volvo to čini, ako ne fenomenalno, onda barem impresivno. Njegova šasija apsorbira neravnine čak i bolje od Mercedesovog ovjesa, a čak i bez aktivnih prigušivača sprječava njihanje. Ovome se dodaju i najbolja sjedala na testu, kao i niska razina buke kada zvuk čeonog vjetra prevlada nad prigušenim brujanjem dizelskog motora.

Sam dvolitreni agregat - kratkohodna inačica 2,4-litrenog dizelaša - pokazuje originalnost raspoređujući svoj radni volumen na pet cilindara. To ima prednosti u smislu udobnosti vožnje - u usporedbi s petocilindričnom akustikom, dva njemačka četverocilindrična motora zvuče otrcano - ali postoje i mali nedostaci, u smislu veće potrošnje goriva zbog većeg unutarnjeg trenja.

Pomalo slabašan pri kretanju i flegmatičan pri pretjecanju, dizel je uparen sa 60-stupanjskim mjenjačem koji malo prebacuje, ali uz nešto oklijevanja u pomicanju poluge. Njegov "dugi" šesti stupanj jedini je pokazatelj štedljivosti u ovom modelu. Dok je kilometraža modela SXNUMX pristojna, Mercedes, a posebno BMW, mnogo su štedljiviji.

Na cesti

U testovima sigurnosti na cesti sva su tri modela na jednako visokoj razini. Jedine slabosti Volva su gotovo apsurdno veliki krug okretanja i dulji put kočenja na kolniku s različitim prianjanjem pod lijevim i desnim kotačima (μ-split). Sa svoje strane, BMW impresionira s popuštanjem kočnica dok u potpunosti iskorištava svoj skromni kapacitet nosivosti. Velike su razlike u rukovanju - S60 nije bio tako sportski kao što se reklamiralo.

Za automobil s prednjim pogonom, Volvo je prilično okretan u zavojima, a pogonske snage imaju malo ili nimalo utjecaja na manje opsežne informacije o upravljanju na cesti. Trojka u takvim slučajevima pomiče samo stražnji kraj u stranu – ostaje prvak u upravljivosti u srednjoj klasi s neutralnim ponašanjem u zavojima, a upravljački sustav, iako malo težak, radi precizno i ​​daje dobru povratnu informaciju pri kontaktu s cestom. . . A budući da je kruti hod ovjesa veća prepreka u takvim uvjetima, BMW ga se uglavnom odriče i prenosi opipljive vertikalne udare s većim neravninama na karoseriju.

Posljednje, ali ne i najmanje važno, ovo ograničenje nastaje zbog smanjene visine vožnje, koja je dio mjera štednje zajedno s centrifugalnim klatnom u dvomasenom zamašnjaku. Omogućuje stabilno međuubrzanje od 1000 o/min i više. Pritom je 320d daleko od usporenog modela, dvolitreni dizelaš žustro vuče naprijed - barem u nižim stupnjevima prijenosa dobro promjenjivog šesterostupanjskog mjenjača, čiji visoki stupnjevi uz "duge" stupnjeve prijenosa granična elastičnost.

Stroge upute za prebacivanje također omogućuju uštedu troškova. Ako poslušate savjet indikatora, možete se spustiti na 3,9 litara na 100 km - senzacionalno niska cijena za automobil težak 1,5 tona, koji doseže gotovo 230 km / h. Uz takve vozne performanse, čak i relativno skroman unutarnji prostor i škrta standardna oprema činiti mnogo prihvatljivijim.

Malo, ali od srca

Standardna oprema neugodna je tema i za C klasu. Dok vrhunski model S60 nudi biksenonska svjetla i kožne presvlake, skuplji C 800 CDI od 220 eura osvjetljava cestu halogenim žaruljama i presvučen je umjetnom kožom. Za dostizanje razine Volva potrebno je uložiti više od 10 BGN u razne dodatne usluge. A što se tiče uštede, možete je započeti odustajanjem od razine Avantgarde, jer za 000 leva više od kromiranog ukrasa nećete dobiti gotovo ništa značajno.

Inače, 220 CDI, sa svojim dugohodnim i posebno fleksibilnim motorom, prava je C-klasa kakva je oduvijek bila. To znači dovoljno prostora u kabini i prtljažniku, bez pretenzija na podvige u ponašanju na cesti, funkcionalan ovjes, mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa lakim i ne baš jasnim potezima, a sada i nešto novo - start-stop sustav, koji kao u "trojci" Djeluje brzo i pouzdano, ali to nije dovoljno da se postigne niska troškovna razina BMW-a.

Usporedni test završava s malom razlikom u rezultatima. To će obradovati ljubitelje švedskog čelika, jer S60 već igra u Ligi prvaka, a ipak ostaje pravi Volvo. A za one koji to ipak ne bi radije, novi slogan švedske tvrtke je “Život nije samo Volvo”. Doista, ima i drugih stvari u životu - poput "trojke" i C-klase.

tekst: Sebastian Renz

foto: Ahim Hartman

Trikovi uštede goriva

BMW 320d Efficient Dynamics Edition smanjuje otpor zraka kroz manji razmak od tla. Put snage smanjenog trenja i dulji prijenos prijenosa pomažu u ograničavanju potrošnje. Osim toga, model ima start-stop sustav i indikator s uputama za prebacivanje. Čak i pri vrlo niskim brzinama potiče prebacivanje u viši stupanj prijenosa, jer centrifugalno njihalo u dvomasenom zamašnjaku omogućuje vožnju pri malim brzinama - od 1000 okretaja u minuti i više motor vuče bez trakcije.

Mercedes sada također svoj C 220 CDI oprema automatskim pokazivačem start-stop i mjenjačem. Brodsko računalo može prikazati trenutnu potrošnju u obliku trakastog grafikona, a infotainment sustav također prikazuje promjenu potrošnje tijekom određenog razdoblja. Vlasnici Volva prisiljeni su ekonomično voziti bez pomoći i savjeta.

Procjena

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 bodova

Pobjeda u C klasi zaslužna je za prostrano tijelo, dobru udobnost i ne baš ravnomjerno, ali elastičan 2,2-litreni dizelski motor. Međutim, Mercedes u posljednje vrijeme zaostaje u pogledu opreme za aktivnu sigurnost. Visoka cijena nije opravdana zbog loše opreme.

2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 balla.

Uska "trojka" donosi bodove za ekonomična i dinamična putovanja, kao i okretnost i sigurnost na cesti, podižući se na drugo mjesto. Međutim, 320d ne nudi ni profinjenu udobnost ni vrhunske materijale. Relativno osrednje brojke ubrzanja također su razočaravajuće.

3. Volvo S60 D3 Summum - 488 bodova.

Iako reklamiran kao posebno sportski model, S60 je ovdje ugodniji. Istina, njegov motor nije najekonomičniji i nije najbrži, ali ima najglađi rad. Unatoč izvrsnoj sigurnosnoj opremi i razumnoj cijeni, stroj ne može nadoknaditi gubitke zbog lošeg upravljanja funkcijama i velikog kruga okretanja.

tehnički detalji

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 bodova2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition – 494 balla.3. Volvo S60 D3 Summum - 488 bodova.
Radni volumen---
Snaga170 KS pri 3000 o / min163 KS pri 3250 o / min163 KS pri 3000 o / min
maks.

okretni moment

---
ubrzanje

0-100 km / h

8,2 s7,7 s9,3 s
Udaljenost kočenja

brzinom od 100 km / h

37 m39 m38 m
Najveća brzina232 km / h228 km / h220 km / h
Prosječna potrošnja

gorivo u testu

6,7 l6,1 l6,9 l
Osnovna cijena68 589 levov65 620 levov66 100 levov

Dom " Članci " praznine » BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: sve zlatnije okruženje

Dodajte komentar