Recenzija BMW M2 CS 2021
sadržaj
- Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 10/10
- Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10
- Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 6/10
- Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10
- Koliko goriva troši? 8/10
- Kako je voziti? 10/10
- Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 5/10
- Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 8/10
- presuda
Kada je BMW M2 prvi put sletio na australske obale 2016., jedna od njegovih najvećih kritika bila je nedostatak gunđanja, što je sigurno povrijedilo njegove osjećaje.
S 272 kW i 465 Nm iz 3.0-litrenog "N55" single-turbo šesterocilindričnog motora, teško da je bio pitom, ali pitanje je bilo je li dovoljno poseban da se može nazvati punim M automobilom? A odgovor entuzijasta bio je "ili možda ne".
Brzo naprijed u 2018. i BMW je ispravio te kritike izdavanjem M2 Competition, kojeg pokreće 3.0-litreni S55 motor s dvostrukim turbopunjačem iz M3 i M4 kako bi isporučio uzbudljivijih i prikladnijih 302 kW/550 Nm.
Za one koji su dovoljno ludi da misle da to još uvijek nije dovoljno, M2 CS je sada dostupan u salonima i postiže do 331 kW i 550 Nm zahvaljujući nekim promjenama motora. Sada je dostupan i sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem. Ovaj zvuk koji čujete je radost purista.
Dakle, čini li to sada 2021 M2 CS najboljim BMW-om za vozače entuzijaste?
| BMW M 2021 modeli: M2 CS | |
|---|---|
| Sigurnosna ocjena | - |
| tip motora | 3.0 L turbo |
| Vrsta goriva | Vrhunski bezolovni benzin |
| Efikasnost goriva | 9.9 l / 100 km |
| slijetanje | 4 sjedala |
| Cijena od | $120,300 |
Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 10/10
Već smo veliki obožavatelji kako M2 izgleda, prave je veličine i savršenih proporcija za sportski coupe, a CS jednostavno podiže stvari na sljedeću razinu.
S vanjske strane, M2 CS ima osjetno veću izbočinu haube, kao i ventilaciju za poboljšanje protoka zraka.
M2 je prave veličine i idealnih proporcija za sportski coupe.
Prednji razdjelnik, bočni retrovizori, pragovi, spojler na poklopcu prtljažnika i stražnji difuzor također su obrađeni karbonskim vlaknima, dajući automobilu agresivan izgled.
Lukove kotača ispunjavaju 19-inčni kotači obojeni u crno, ali iza njih su masivni perforirani kočioni diskovi i velike crveno obojene čeljusti.
Nazvati M2 CS sportskim bilo bi malo reći, ali moramo istaknuti da je Alpine White boja našeg testnog automobila izgledala pomalo dosadno unatoč dodatnom sjaju.
- Prednji razdjelnik, bočni retrovizori, pragovi, spojler na poklopcu prtljažnika i stražnji difuzor također su obrađeni karbonskim vlaknima, dajući automobilu agresivan izgled.
- Prednji razdjelnik, bočni retrovizori, pragovi, spojler na poklopcu prtljažnika i stražnji difuzor također su obrađeni karbonskim vlaknima, dajući automobilu agresivan izgled.
- Prednji razdjelnik, bočni retrovizori, pragovi, spojler na poklopcu prtljažnika i stražnji difuzor također su obrađeni karbonskim vlaknima, dajući automobilu agresivan izgled.
- Prednji razdjelnik, bočni retrovizori, pragovi, spojler na poklopcu prtljažnika i stražnji difuzor također su obrađeni karbonskim vlaknima, dajući automobilu agresivan izgled.
Ako smo ga kupili? Odlučili bismo se za zadivljujuću boju Misano Blue heroja sa zlatnim kotačima kako bismo zaista privukli pozornost u gradu i na trkaćoj stazi, iako će oni dodati još 1700 i 1000 dolara na već vrtoglavu cijenu.
Iznutra M2 CS pomalo razočarava spartanskim interijerom koji izgleda kao da je preuzet iz najjeftinijeg kupea serije 2 zbog nedostatka zaslona za kontrolu klime.
Međutim, BMW daje sve od sebe da začini stvari vrlo uskim sjedalima, volanom od alcantare, instrumentnom pločom s oznakom CS i tunelom prijenosa od ugljičnih vlakana.
Definitivno je riječ o funkciji iznad forme, ali nedostatak unutarnje bljeskalice znači da ste više usredotočeni na cestu ispred vas nego bilo što drugo, što nije loše kada imate 331 kW i 550 Nm poslanih na stražnje kotače.
Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10
S duljinom od 4461 x 1871 mm, širinom od 1414 x 2698 mm, visinom od 2 x XNUMX mm, međuosovinskim razmakom od XNUMX x XNUMX mm i samo dvojim vratima, CS nije posljednja riječ u praktičnosti.
M2 je dugačak 4461 mm, širok 1871 mm i visok 1414 mm.
Naravno, ima dosta mjesta za suvozače, a elektronski podesiva sjedala stavljaju ih u pravi položaj za mijenjanje brzina i apsorpciju ceste.
No, prostor za pohranu ograničen je na police na vratima srednje veličine, dva držača za čaše, mali uložak za novčanik/telefon i to je to.
Ima dosta mjesta za prednje putnike.
BMW je dovoljno velikodušan da uključi jedan USB priključak za punjenje vašeg uređaja, ali njegovo postavljanje tamo gdje bi trebao biti naslon za ruke znači da ćete morati biti kreativni s upravljanjem kabelima kako bi stvarno funkcionirao ako želite zadržati telefon u automobilu. pladanj pod kontrolom klime.
Prostor za pohranu je ograničen: police na vratima srednje veličine, dva držača za čaše, mali uložak za novčanik/telefon i to je to.
Očekivano, dva stražnja sjedala daleko su od idealnih za visok rast, ali ima dovoljno prostora za noge i ramena.
Dva stražnja sjedala daleko su od idealnih za sve visoke.
Straga se nalazi mala središnja ladica za odlaganje stvari, kao i Isofix točke za sjedala, ali ne previše za zabavu putnika straga. Vjerojatno će biti previše uplašeni da bi se brinuli.
Otvaranjem prtljažnika otkriva se mali otvor koji prima 390 litara i oblikovan je tako da lako stane set palica za golf ili nekoliko torbi za noćenje.
Otvarajući prtljažnik, možete vidjeti malu rupu u koju stane 390 litara.
Postoji više točaka za pričvršćivanje prtljage i mreže kako se vaše stvari ne kotrljaju, a stražnja sjedala se preklapaju kako bi se smjestile dulje predmete.
Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 6/10
Cijena za BMW M2021 CS 2 počinje od 139,900 dolara prije cestovnih troškova za šesterostupanjski manuelni, sa sedam-stupanjskim automatikom s dvostrukom spojkom i do 147,400 dolara.
Ne štedimo na riječima, BMW M2 CS nije jeftin.
U usporedbi s M2 Competition, CS dodaje oko 37,000 USD na krajnji rezultat – što je ekvivalent izvedbenom malom SUV-u – i opasno se približava M3 i M4 sljedeće generacije (144,900 USD i 149,900 USD).
M2 CS ima novi auspuh.
Za cijenu, kupci dobivaju ekskluzivnost, sa samo 86 jedinica dostupnih u Australiji od ukupne globalne proizvodnje od 2220 jedinica.
Motor je također podešen za veću izlaznu snagu, ali više o tome u nastavku.
M2 CS također se odriče luksuza zbog sportskog karaktera kao standard, s vanjskim oblogama od karbonskih vlakana, novim ispušnim sustavom, laganim 19-inčnim kotačima i volanom od alcantare.
Lagani 19-inčni kotači standardni su na M2 CS.
Prednja su sjedala posuđena od M4 CS i obrubljena alkantarom i kožom, no to je otprilike sve što se tiče opreme.
Infotainment sustav iste je veličine kao i ostatak M2 raspona od 8.8 inča i uključuje satelitsku navigaciju, digitalni radio i Apple CarPlay (nažalost, vlasnicima Androida to se ne sviđa).
Kontrola klime je malo drugačija, s tankim zaslonom zamijenjenim osnovnim tipkama i gumbima.
Multimedijski sustav je veličine 8.8 inča.
Grijanje sjedala? ne. Stražnji ventilacijski otvori? Žao mi je. Što kažete na ulaz bez ključa? Ne ovdje.
Primjetan je i nedostatak bežičnog punjača za pametne telefone i središnjeg naslona za ruke, jer je konvencionalni tunel za prijenos zamijenjen komadom karbonskih vlakana.
Da budem iskren, dobivate vrhunski Harman Kardon zvučni sustav, tipku za pokretanje i jedan USB priključak, tako da barem BMW nudi način punjenja telefona u pokretu.
Možda najupečatljivije od svega, barem za mene, bile su gumene pedale postavljene na naš ručni testni stroj.
Za 140,00 dolara očekujete malo više u smislu praktičnosti, a prije nego što ustvrdite da je "sve u održavanju težine", ne brinite jer M2 CS i M2 Competition naginju vagu u jednom smjeru. identičan 1550 kg.
Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10
BMW M2 CS pokreće 3.0-litreni twin-turbo motor sa šest cilindara S55 s 331 kW/550 Nm.
S pogonom na stražnje kotače preko šesterostupanjskog ručnog ili sedmostupanjskog automatskog mjenjača s dvostrukom spojkom, M2 CS može ubrzati od nule do 100 km/h za 4.2 odnosno 4.0 sekunde.
Vrhunska snaga dostupna je pri vrtoglavih 6250 o/min, a vršni okretni moment je postignut na 2350-5500 o/min.
M2 CS je zapravo izazvao isto toliko gunđanja kao i odlazeće natjecanje M3/M4 jer koristi isti motor, a reći da je količina performansi na tapanju eksplozivna, govorilo bi o eksplozijama. Ovo je ozbiljan udarac za vaš novac.
BMW M2 CS pokreće 3.0-litreni twin-turbo motor sa šest cilindara S55 s 331 kW/550 Nm.
M2 CS lako nadmašuje Jaguar F-Type V280 sa 460kW/6Nm, Lotus Evora GT306 sa 410kW/410Nm i Porsche Cayman GTS 294 sa 420kW/4.0Nm.
Moram pogledati ručni mjenjač našeg testnog automobila, koji je bio sjajan, ali ne i sjajan.
S tako uzbudljivim mjenjačima koje se nalaze na Hondi Civic Type R, Toyoti 86 i Mazdi MX-5, očekivao sam da će mijenjanje brzina biti nirvana, ali bilo je sasvim u redu.
Potezi su po mom mišljenju predugi i potrebno je previše truda da bi se postavili u ispravan omjer. Međutim, svi bismo trebali biti sretni što ovdje vidimo ručni, a kladim se da je i dalje bolja opcija za čistunce od automatskog.
Koliko goriva troši? 8/10
Službene brojke potrošnje goriva za M2 CS su 10.3 litre na 100 km, dok je naš tjedan s automobilom dao realniju brojku od 11.8 l/100 km.
Tehnologija start/stop motora uključena je kako bi se smanjila potrošnja goriva, ali naš tjedan s automobilom proveo je uglavnom na gradskim ulicama Melbournea s tri putovanja izvan grada u potrazi za zavojitim cestama.
Naravno, kada bismo bili suzdržaniji u korištenju gasa, mogli bismo smanjiti ovu brojku potrošnje goriva, ali rezultat od manje od 12 l/100 km i dalje je dobar za performansni automobil.
Kako je voziti? 10/10
Da budem jasan; vožnja M2 CS je nevjerojatno iskustvo.
M2 je uvijek bio blizu vrha najboljih modernih M automobila, a CS samo učvršćuje svoju kraljevsku poziciju.
Uđite unutra i Alcantara sjedala i volan potvrdit će da ste u nečem posebnom.
Pritisnite crvenu tipku za pokretanje i motor će oživjeti, a novi ispušni sustav zaurla kako biste se odmah nasmiješili.
Na otvorenoj cesti, prilagodljivi amortizeri koji se nalaze na M2 CS dobro upijaju neravnine i neravnine na cesti, ali nemojte očekivati da će odjednom postati udoban i umiljat kruzer.
Da budem jasan; vožnja M2 CS je nevjerojatno iskustvo.
Vožnja je čvrsta u svim postavkama, ali uključite "Sport Plus" i udobnost je pravi hit, posebno na grubim gradskim cestama Melbournea s tramvajskim prugama koje se presijecaju.
Međutim, pobjegnite s neuređenih gradskih cesta na glatki asfalt u zemlji i M2 CS doista će pokazati svoju sposobnost upravljanja.
Standardno uklopljene gume Michelin Pilot Sport Cup 2 također pomažu u tom pogledu, a dok će stražnji kraj isporučiti 331 kW snage ako se želite držati trkaće linije i učvrstiti se u tom vrhuncu, M2 CS je bolja opcija. nego voljni sudionik.
Međutim, ovjes nije jedino što se može promijeniti, dostupne su i prilagodbe upravljanja i motora.
Otkrili smo da je najbolja postavka način maksimalnog napada za motor i ovjes uz zadržavanje najlakše postavke upravljanja, a čak i uz smanjenu težinu upravljača, postoji dovoljno povratnih informacija i osjećaja na cesti da se točno prenese što se događa. M2 CS želi učiniti.
BMW je definitivno uhvatio osjećaj M2 CS koji vas gotovo tjera da idete sve brže i brže.
Kada je u pitanju ludnica, također je dobro znati da masivni prednji diskovi od 400 mm i stražnji diskovi od 380 mm sa čeljustima sa šest i četiri klipa više nego rade posao čišćenja brzine.
Htio bih samo istražiti mogućnosti M2 CS u kontroliranijem okruženju trkaće staze, jer se na otvorenoj cesti M2 CS definitivno još uvijek osjeća kao da ima puno više za ponuditi. I sve u vezi ovog automobila samo vrišti Race Track Time. Glasno.
Ocjena jamstva i sigurnosti
Osnovno jamstvo
3 godina / neograničena kilometraža
jamstvo
Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 5/10
BMW M2 CS nije testiran od strane ANCAP ili Euro NCAP-a i stoga nema ocjenu sudara.
Automobil na kojem se temelji, Serija 2, također nije rangiran, iako se M2 CS prilično razlikuje od ostatka malog kupea.
Sigurnosni sustavi uključuju prednje i stražnje parkirne senzore, automatska prednja svjetla, kameru za vožnju unatrag i tempomat.
Sigurnosni sustavi uključuju automatska prednja svjetla.
Ne očekujte ovdje autonomno kočenje u nuždi (AEB), praćenje mrtvog kuta i pomoć pri održavanju trake, a da ne spominjemo upozorenje o stražnjem križnom prometu ili prepoznavanje prometnih znakova.
Naravno, M2 CS je posebno usmjeren na stazu, ali mu također nedostaju neke važne sigurnosne značajke koje biste očekivali od bilo kojeg novog automobila, posebno po ovoj cijeni.
Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 8/10
Kao i svi novi BMW-i, M2 CS dolazi s trogodišnjim jamstvom na neograničenu kilometražu, što je ispod Mercedesove standardne ponude petogodišnjeg jamstva za neograničenu kilometražu.
Planirani servisni intervali su svakih 12 mjeseci ili 16,000 kilometara, što god nastupi prije.
M2 CS dolazi s trogodišnjim jamstvom na neograničenu kilometražu.
Kupci mogu odabrati Basic ili Plus plan, koji pokriva prvih pet godina vozila po cijeni od 2995 USD, odnosno 8805 USD.
Osnovna cijena uključuje ulje, filtere zraka, kočionu tekućinu i svjećice, dok Plus stopa uključuje kočione pločice i diskove, metlice brisača i izmjene spojke.
Godišnji trošak održavanja je 599 USD ili 1761 USD, što M2 CS čini prilično pristupačnim za održavanje.
presuda
Kao definitivni oblik sadašnjeg M2, CS spaja najbolje aspekte onoga što svi vole kod BMW-a u jednom zgodnom malom paketu.
Iskustvo vožnje nije ništa drugo do božanstveno, čak i ako bi ručni mjenjač mogao bolje mjenjati, a motor s vatrometom podiže stvari na potpuno novu razinu.
Da je barem BMW ponudio više opreme i sigurnosti kako bi zaokružio cijenu od 140,000 dolara, ili su se možda trebali više nagnuti prema laganom aspektu i odbaciti stražnja sjedala kako bi 2 CS učinili još posebnijim.
Na kraju, M2 CS je još uvijek nevjerojatno uvjerljiv vozački automobil i jedva čekam vidjeti što BMW sprema za sljedeći automobil.
