Test vožnja VW Amarok, PanAmericana i Rockton
Komercijalna vozila s pogonom na sva četiri kotača u ponudi su mnogih marki, ali VW nudi impresivan izbor. Stalni pogon na četiri kotača i poseban terenski način elektronike - to je dovoljno za najteža područja
Čini se da je to off-road test, ali jurimo krivudavom cestom podcjenjenim Amarokovim kamionetom. Općenito, Seikel općenito povećava razmak od tla komercijalnih vozila VW, a ne smanjuje. Primjerice, novo terensko vozilo VW Transporter Rockton stvoreno je uz njezino izravno sudjelovanje.
Volkswagen nudi pogon na sve kotače ne samo za Amarok pickup, već i za Transporter, Multivan i Caddy. A svi su ti automobili sakupljeni u blizini bazaltnog masiva Vogelsberg. Lokalne neasfaltirane i makadamske ceste izabrali su vozači rallya, ali što je dalje u šumu, to su kolotečine dublje i blato je masnije. Za Njemačku je off-road više nego ozbiljan, ali Amarok ne misli tako.
Pikap sa snažnim motorom i razmakom od tla od 192 mm lako se penje uz blatne padine, a u poplavljenim područjima odbija mutni val s branikom. Novi 6-litreni V3,0 dizel koji pokreće VW Touareg i Porsche Cayenne isporučuje impresivan okretni moment: 500 Nm okretnog momenta već pri 1400 o / min. Za usporedbu, samo 420 Newton metara uklonjeno je iz prethodne dvolitarske jedinice uz pomoć dvije turbine.
"Automatski" ima kratku prvu brzinu, pa izostanak spuštenog reda nije kritičan. Stalni pogon na četiri kotača i poseban terenski način elektronike, vješto upravljajući kočnicama - to je dovoljno i za najteže dionice. Ovjes praznog kamioneta je krut, ali putnicima je i dalje ugodno - tijelo je tiho, motor ne treba okretati, radi u niskim okretajima i ne zamara vibracijama i bukom. Iznutra kamionet ne izgleda poput komunalnog kamiona, već poput SUV-a, posebno u vrhunskoj verziji Aventure s visokokvalitetnim kožnim sjedalima i multimedijskim sustavom s velikim zaslonom.
Za Caddy i Multivan PanAmericana s pogonom na sve kotače ruta je malo jednostavnija, ali svejedno je neobično vidjeti potpeticu i monovolumen koji se probijaju šumskim zemljanim putem. Razmak od tla PanAmericane povećan je za 20 mm, podnožje je prekriveno oklopom, a pod je zaštićen valovitim aluminijom. Ali sve što je iznad poda je od tvrtke Multivan: salon-transformator sa preklopnim stolom, kožnim sjedalima i dobrom zvučnom izolacijom.
Fotelje drugog reda mogu se okrenuti u smjeru kauča - dobit ćete ugodan dnevni boravak. Ući u nju s ulice, lupajući prljavim čizmama po sjajnoj površini, krajnje je nepristojno. PanAmericana više je automobil za duga putovanja: mekani ovjes, snažni dizelski (180 KS) i benzinski (204 KS) motori u kombinaciji sa sedmerobrzinskim "robotom". Spojka Haldex brzo uključuje stražnju osovinu, off-road način prigušuje gas i bori se kliznim kočnicama. Za svaki slučaj postoji čak i blokada stražnjeg diferencijala.
Ipak, s visokim i uskim minibusom morate biti oprezniji: na cesti koja je skliska od blata, ponekad se nastoji preseliti u jarak ili se svjetlucavom stranom trljati o grane. Na neravnoj cesti automobil se njiše i u posebno dubokim kolotrazima udara u tlo pod zaštitom donjeg dijela - ova će opcija očito biti korisna.
Ni Caddy Alltrack ne sjaji dobrom geometrijom, u kojoj moćno tijelo stražnje osovine visi nisko. Naporima Seikela VW-ovi s pogonom na sve kotače s komercijalne linije mogu se učiniti prohodnijima: povećati razmak od tla i ojačati ovjes pomoću seta opruga i amortizera, zaštititi karter motora, mjenjač, spremnik za gorivo, i ugradite disalicu. Testni VW-i pratio je upravo preuređeni Seikelov "tehnički automobil".
Tvrtka je započela s vozilima na dva kotača NSU - davne 1950-ih Josef Berthold Seikel bio je angažiran na njenoj prodaji i popravcima. Josefov sin Peter bio je ljubitelj moto sporta, a sudjelujući u rally napadima Seikel je došao do off-road ugađanja VW-a. Od tada je, primjerice, blisko surađivala s proizvođačem automobila, a 2000. je pomogla u finoj prilagodbi ovjesa i prijenosa prvog Transportera 4MOTION.
Transporter Rockton također je rezultat zajedničkog stvaranja: Seikel je povećao razmak od tla i skratio prijenos. Ovo je skromnija opcija od PanAmericane - jednostavan interijer, minimalne mogućnosti, a dizelski motor od 150 konjskih snaga uparen je s ručnim mjenjačem. Odjeljak za teret i putnike odvojen je rešetkom, a za pomicanje trosjeda uz klizač morat će se odvrnuti 36 vijaka. Rockton je glasniji i tvrđi te ima više napora u upravljanju. Unatoč tome, zračnost se povećala za 30 mm, a zupčaste gume dovoljne su za lak prolazak cijelom terenskom stazom.
Međutim, Seikel je sposoban i za više - T5 i Amarok doveo je na test na portalnim mostovima. Impresivno, ali predstavnik tvrtke dozvolio je da se vozi samo podcijenjenim kamionetom. Ovo je prvo takvo iskustvo tvrtke, ali pokazalo je zanimljive rezultate. Amarok sa svojim vrhunskim V6 može ubrzati do 100 km / h za manje od 8 sekundi, a nisko težište i široke gume niskog profila učinile su čuda za upravljanje pikapom.
Glasnogovornik Seikela pohvalio se kako automobil lako ubrzava do 230 km / h i ostaje poslušan. No, kočnice dionica više nisu dovoljne za okretan Amarok. Praktični Nijemci spustili su razmak od tla za samo 5 cm kako bi održali nosivost kamioneta. Štoviše, podcjenjivanje Amaroka bit će nešto skuplje od povećanja razmaka od tla - prvenstveno zbog ogromnih diskova. Međutim, off-road podešavanje ostat će osnovna djelatnost tvrtke Seikel.
Komercijalna vozila s pogonom na sva četiri kotača nalaze se u nizu toliko proizvođača automobila, ali VW nudi impresivan niz mogućnosti. Zašto koncernu trebaju lovorike njemačkog UAZ-a? To tržište zahtijeva. Prošle je godine od 477 tisuća komercijalnih Volkswagena 88,5 tisuća prodano s 4MOTION mjenjačem. Odnosno, svaki peti kupac Volkswagena bira s pogonom na sve kotače. Takvi automobili rado se uzimaju u Austriji i Švicarskoj za vožnju u planinama. U Norveškoj udio pogona na sve kotače "Volkswageni" doseže 83%, a u Rusiji oko trećine automobila nosi natpisnu pločicu 4MOTION.
VW sa svim pogonskim kotačima u Rusiji pokazao se skupim. Cijena "praznog" Rocktona s dizelom od 140 konjskih snaga kreće se od 33 dolara. Postoji jednostavna poluautomatska klima i stražnje zaključavanje, a ostatak, uključujući bočne zračne jastuke, morat će se dodatno platiti. Amarok s V633 motorom koštat će gotovo 6 39 dolara, ali oprema u ovom slučaju bit će bogata.
Cijene PanAmericane počinju s 46 dolara, ali bit će to skromna verzija s pogonom na dva kotača s dizelskim motorom od 005 konjske snage i ručnim mjenjačem. S motorom od 102 KS, "robotom" i pogonom na sva četiri kotača, ovaj će automobil koštati gotovo milijun više. Ozbiljna količina da se s njom tako lako ode u neprobojnu šumu.
| Vrsta tijela | ||||
| Kamionet | Kombi | Минивэн | ||
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | ||||
| 5254/1954/1834 | 5254/1954/1990 | 4904/2297/1990 | ||
| Međuosovinski razmak mm | ||||
| 3097 | 3097 | 3000 | ||
| Zazor od tla mm | ||||
| 192 | 232 | 222 | ||
| Masa zapremina | ||||
| 1857-2300 | 2328 | 2353 | ||
| Bruto težina | ||||
| 2820-3080 | 3080 | 3080 | ||
| tip motora | ||||
| Turbodizelski B6 | Četverocilindrični turbodizelski motor | Četverocilindrični turbodizelski motor | ||
| Radna zapremina, kubnih metara cm | ||||
| 2967 | 1984 | 1968 | ||
| Maks. snaga, KS (pri o / min) | ||||
| 224 / 3000-4500 | 140 / 3750-6000 | 180/4000 | ||
| Maks. cool. moment, Nm (pri o / min) | ||||
| 550 / 1400-2750 | 280 / 1500-3750 | 400 / 1500-2000 | ||
| Tip pogona, mjenjač | ||||
| Pun, AKP8 | Pun, MKP6 | Potpuno, RCP7 | ||
| Maks. brzina, km / h | ||||
| 193 | 170 | 188 | ||
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | ||||
| 7,9 | 15,3 | 12,1 | ||
| Prosječna potrošnja goriva, l / 100 km | ||||
| 7,6 | 10,4 | 11,1 | ||
| Cijena, $. | ||||
| 38 945 | 33 633 | 57 770 | ||
