Testna vožnja bitka sportskih divova

Lamborghini Hurricane LP 610-4 križa Audi R8 V10 Plus i Porsche 911 Turbo S

Citat iz pisma recenziranog čitatelja 3/2016 magazina sport auto: Stvarno je sjajno kad se jedan od testiranih automobila izvrsno zabavlja krstareći stazom. Ali s obzirom na činjenicu da će prosječni čitatelj vjerojatno voziti 95 posto osobne kilometraže na javnim cestama, nedostatke poput preširokog tijela i slabe vidljivosti trebalo bi rječito kritizirati kao prekomjernu težinu. " Kraj citata. Dragi Carlo Wagner, puno hvala! Jer ne samo apokaliptično vrijeme na dan snimanja filma u Hockenheimu, već i vaše linije potakle su nas na šetnju iz snova.

Danas će Porsche 911 Turbo S i Audi R8 V10 Plus pratiti Lamborghini Huracán LP 610-4 od Hockenheima do "doma", odnosno Sant'Agata Bolognese u Italiji. Nakon što prijeđemo 800 kilometara cesta i autocesta, trebali bismo ne samo dočekati lijepo vrijeme, već i skupiti bogato iskustvo vožnje sportskih automobila u svakodnevnom životu. A sada, s našim Lamborghinijem, zajedno s kamionskim čvorištima, naguranim u gužvu autoceste koja se popravlja i ide prema jugu, nerado razmišljam o pozicijama možda najaktivnijeg čitatelja. Priznajem da dobra recenzija nema nikakve veze sa situacijom oko mene. U retrospektivi, može se usporediti s prorezom u oklopu srednjovjekovnog viteza - ali ne bi li to uskratilo Talijanima stršeće uniforme i poznate Miura zavjese na leđima?

Lamborghini Huracán - spreman za muzej?

Sve je to dio Lamborghini ludila - baš kao i osjećaj velike brzine od atmosferskog motora. Povucite fiksnu ploču ulijevo prema stupu upravljača i prebacite u niži stupanj prijenosa. Pun gas – i atmosferski deseterocilindraš ubrzava svojih 610 konjskih snaga, pohlepno uzima gas, ubrzava i tu opojnu zabavu nastavlja do maksimalnih 8700 okretaja.

Zapravo, trebali bismo ovaj Huracán odnijeti ravno u muzej tvrtke kao jedinstven. Jer do sada su se automobili talijanskog proizvođača uvijek suočavali s poteškoćama kada su morali dokazati svoje tvorničke karakteristike. No, naš Huracán s rezultatom “dva i devet” pada tri desetinke ispod obećanog ubrzanja od nule do stotke, a do 200 km/h čak šest desetinki brže od deklariranog – i to, pazite, s punih 80 -litarski spremnik i mjernu posadu od dva čovjeka.

Audi R8 V10 Plus prvi put u usporedbi s Huracanom

Kompleks uz cestu Intal, neposredno ispred granice s Austrijom. Kupujemo vinjete, hranimo bandu sportskih automobila visokooktanskim benzinom, mijenjamo aute. 911 Turbo S ili R8? Izuzetno težak izbor. Dolazimo do R8. Osim pogonskog sklopa motora V10 i mjenjača s dvostrukom spojkom sa sedam stupnjeva prijenosa, trenutni R8 i Huracán dijele mnoge sličnosti, poput hibridne konstrukcije od aluminija i kompozita te snažno razvijene šasije (MSS - Modular Sportscar System).

Na moje iznenađenje, dva automobila sa središnje postavljenim motorom osjećaju se potpuno drugačije kada se voze mrežom javnih cesta. S jedne strane, Huracan je strastveni čistunac; s druge strane, R8 je trkaći sportaš sa središnjim biciklom i opipljivom udobnošću vožnje. Sjedalo od ugljičnih vlakana Lamborghini Huracán LP610-4, dostupno uz nadoplatu, sa snažnom bočnom potporom, omogućuje vam da svaki zavoj autoceste pretvorite u Parabolicu. No, puno prije završetka staze duge 400 kilometara bez zaustavljanja, počinju boljeti mjesta na kojima se pritiska poluobloženo sjedalo od tvrde alcantare. Ali da budem iskren, za Huracán bih podnio čak i modrice.

Audi iskorištava nedostatak udobnosti Lamba

U talijanskom junaku sa središnjim motociklom veo udobnosti nikad ne zaklanja vozačko iskustvo. Glazba V10 iza vozačevih leđa prodire mu u uši u tako nefiltriranom obliku, kao da ne sjedi u loži opere, već u središtu orkestra. Za ovu emisiju spremni ste mu oprostiti što je bio s opcijskim gumama Trofeo R za svakodnevnu vožnju asfaltom ili zbog nedostatka stražnje vidljivosti bez opcionalne kontrole udaljenosti, što olakšava manevriranje kao i Leopard 2.

Što je s R8? Dva klika na osovinu upravljača i Audi R8 V10 Plus učinit će da se svaka staza osjeća kao pravi Unode na Le Mansu. Audi iskorištava nedostatak udobnosti Lamba i odmah ga nadmašuje u svakodnevnoj vožnji sjedanjem bez stresa. Unatoč dobro poznatim vrijednostima Huracán sprinta, ni ljubitelji Audija nemaju razloga za brigu. Čak i prije putovanja na jug, R8 je pokazao izvrsnu formu u našim testnim pravima. Za 3,0 sekunde od nule do stotke, model poboljšava i vrijednost tvorničkih podataka – za dvije desetinke sekunde. Kada R8 pronađe slobodan dio autoceste, čak i prestigne svog talijanskog rođaka. S 330 naspram 225 km/h, pehar najveće brzine ne ide u Sant'Agatu, već u Neckarsulm.

Porsche 911 Turbo S i suzdržana brutalnost

Ili u Zuffenhausenu. Druga generacija Turbo S modela 991 povećava najveću brzinu sa 318 na 330 km/h. Istina je da Turbo S ne hvata mamac plina kao njegovi atmosferski konkurenti R8 i Huracán, ali osjećaj kada Porsche je pri 250 km/h h se pomakne jednu stepenicu niže i naizgled beskrajno nezaustavljivim zamahom učini da lice vašeg neiskusnog suborca ​​postane bijelo kao kreda - da, ovaj osjećaj je jednostavno senzacionalan.

Vrhunska verzija Porschea 911 Turbo S odmah bilježi najbolje performanse na pločniku. A u drugoj generaciji uzalud biste tražili klasične turbo melodije poput cvrkutova kompresora. Danas se za titulu u zvučnoj ocjeni bore samo R8 i Huracán. Zahvaljujući promjenama poput novih većih turbopunjača, većeg tlaka i redizajniranog sustava ubrizgavanja, modificiranih usisnih razvodnika i modificiranog sustava usisa zraka, šesterocilindrični agregat sada ima 580 KS. odnosno s 20 KS. više od prve generacije 991 Turbo S. Kao i kod izravnog prethodnika, perfekcionistički sustav lansiranja također pruža najbolje vrijednosti ubrzanja na transportnoj traci. Danas smo opet iznenađeni ne toliko vrijednostima 2,9 / 9,9 sekundi za sprinteve pri 100 i 200 km / h, već njihovom višestrukom ponovljivošću.

Bez naprezanja i brzine u Turbo S-u

No, čak i pri velikim brzinama, Porsche može pružiti osjećaj mirne dobrobiti. Neki kritičari smatraju da je ova super podsjećajuća udobnost prilično dosadna, ali akustična suzdržanost u usporedbi s R8 i Huracanom čini odlazak od tisuću kilometara u nešto moguće i bez stresa. I dodajte: Zadovoljan sam što vam nakon vožnje autocestom drama sportskog automobila i dalje odzvanja u ušima poput vriska nakon posjeta diskoteci.

Možda zvuči nevjerojatno, ali novi Turbo "zaglađuje" valove na pločniku još ugodnije od svog izravnog prethodnika. Zbog toga su elektronički kontrolirani PASM prigušivači dobili još osjetljiviju postavku za normalni način rada. Uz to, Turbo S je u pogledu linearne stabilnosti neusporedivo tiši od Huracana i Audija R8 V10 Plus.

Autocesta, autocesta, trkalište

Brenner, Bolzano, Modena - Italija, idemo! Vozili smo se dosta mirno autocestom, čekaju nas strastvene ceste Emilije-Romagne, poput labirinta zavoja Via Romea Nonantolana occidentale. Sva tri sportska modela ovdje su u svom elementu. Dok perfekcionist Turbo S kroji zavoje s pogonom na sva četiri kotača, ali nikada ne zaboravlja svoju misiju udobnosti, ovdje je Huracán više poput trkaćeg automobila. R8 je negdje u sredini.

Standardna Static Plus šasija testnog R8 uvijek daje pouzdane povratne informacije na cesti, ali čak i bez opcionalne i udobnije podešene Magnetic Ride šasije Audi automobila, to ne preopterećuje vaše kralješke. Iako je Huracán opremljen opcijskim ovjesom Magneride s elektromagnetskim prigušivanjem, u svim se situacijama osjeća znatno krutijim od statičnog podvozja Audija.

Audi R8 V10 Plus sa širokim rasponom načina rada

Programi sustava Drive Select u modelu R8 (Comfort, Auto, Dynamic, Individual modes) utječu ne samo na karakteristike papučice gasa, mjenjača s dvostrukom spojkom, dvostrukog mjenjača i ispušnog sustava, već i na karakteristike želje za "dinamičnim" upravljanje". Elektromehanički sustav upravljanja nudi postavke za svačiji ukus, od udobnih do velikih napora upravljanja, kao i podesive omjere prijenosa upravljača.

Testirani Huracán nije opremljen opcijskim sustavom upravljanja LDS (Lamborghini Dynamic Steering) i ima standardni elektromehanički upravljač s fiksnim prijenosnim omjerom (16,2: 1). Sve u svemu, Lamboov upravljač radi točno u položaju na srednjim kotačima, a budući da zahtijeva više napora i pruža neravnomjerne povratne informacije, čini se grubljim, ali nešto autentičnijim od R8 upravljača.

Zbogom Porsche Management

A što je s Turbo upravljačem? U usporedbi s prvom generacijom 991, njegove su značajke podešene za još veću udobnost. Dobro je na autocesti i u gradu, ali na cesti s puno zavoja postupno vam počinje nedostajati čvrst Porscheov lik iz proteklih 911 dana. Potrebni kut upravljanja opet se značajno povećao. Pokrenite 997 za usporedbu i saznat ćete što je ovdje izgubljeno!

Činjenica da je upravljač 991.2 u Turbo S-u izgubio dio svoje uspravnosti oko položaja srednjeg kotača ne samo da se osjeća kao ukosnica u uskim zavojima na sekundarnim cestama, već i na trkaćoj stazi. Dok je prva generacija R8 nekada bila automobil koji je u čvršće zavoje vezao ruke u čvor, Turbo S sada zahtijeva najveći kut zavoja današnjih rivala.

Porsche 911 Turbo S brz je poput GT3 RS

Plavi i žuti rubovi umjesto plavih i bijelih. Na Autodromu di Modena trčimo brze krugove za foto session i kao i uvijek vidjeli smo vrijeme na kratkom krugu u Hockenheimu. 1.08,5 minuta – u odjelu GT Porschea, vrijeme kruga iz Hockenheima zasigurno će potaknuti žestoke rasprave i ujedno donijeti novu dozu motivacije. Trenutačni Turbo S nije samo dvije desetinke sekunde brži od svog izravnog prethodnika, već je i precizan. brz kao i heroj staze 991 GT3 RS s gumama Michelin Pilot Sport Cup 2. Broj dva 991 Turbo S više se ne natječe kao broj jedan 991 Turbo S s opcijskim Dunlop Sport Maxx Race, već s novom generacijom Pirelli P Zero s naziv "N1" (do sada "N0").

Razine trakcije u Dunlopovim polusličnim gumama općenito su izgledale bolje nego u novom Pirelliju s kojim je Turbo S tvornički opremljen. Osobito se pri kočenju osjetila i izmjerila nešto niža razina trakcije. S najvećom brzinom od 11,7 m/s – 2, 991.2 Turbo S ne doseže baš vrijednosti usporenja 991.1 Turbo S s Dunlop Sport Maxx Race gumama (maks. 12,6 m/s – 2). Na standardnom mjerenju zaustavnog puta, snažni 911 zaustavio se na 100 km/h za 33,0 m (prethodno s Dunlop Sport Maxx Race 1 na 31,9 m).

PDK sa strategijom pomaka s GT modela

Sve su to prigovori i negodovanja u potrazi za najboljima od najboljih. Kroz međuigru varijabilnog dvostrukog prijenosa, elektronički kontrolirane blokade stražnje osovine (PTV Plus), kontrole stražnje osovine i PDCC kompenzacije nagiba, najnoviji Turbo S približava se granici prianjanja s virtuoznom sigurnošću i ponašanjem koje je iznimno lako kontrolirati. na cesti. Bočno naginjanje, podupravljanje pri okretanju upravljača, čudni pokreti pri otpuštanju gasa - sve su to neobični pojmovi za Turbo S u graničnim situacijama.

Preciznim ulaskom u zavoj možete rano nagaziti papučicu gasa i Porscheov heroj, naoružan dvostrukim mjenjačem, osvaja zavoj s impresivnim držanjem. U isto vrijeme, Turbo S pokazuje nevjerojatnu brzinu u zavojima – iako, za razliku od R8 i Huracána, nije obuven u poluotvorenu sliku. Performanse ABS sustava tipične su za Porsche i na vrlo su visokoj razini. Poput Carrere, Turbo modeli sada koriste PDK mjenjač sa strategijom mjenjača iz GT verzija. Osim toga, ručni način rada sada je doista ručni. Novi Turbo S više ne prebacuje na višu brzinu pri postizanju najveće brzine - još jedan razlog da mu date palac gore!

Audi R8 V10 Plus još je brži od prethodnog testa

I zadovoljava li R8 V10 Plus Turbo S ograničenje trakcije? Sa 1658 kilograma, Audi je najteži od ove trojke – možete to osjetiti u usporedbi. Ali smanjena potreba za okretanjem upravljača pod velikim kutom odmah ostavlja pozitivan dojam na stazi. Osim toga, uspjeli su minimizirati izraženo podupravljanje. Ipak, pri okretanju upravljača osjeća se lagano podupravljanje, što se vidi po istrošenosti guma na prednjoj osovini nakon nekoliko krugova.

Nakon dva ili tri kruga u Hockenheimu, prianjanje Michelin kupa već počinje opadati i podupravljanje se opet povećava. U usporedbi s R8 s prethodnog testa, trenutni testni automobil subjektivno je malo osjetljiviji na ubrzanje. Ako ste previše digitalni sa svojim stilom vožnje i onemogućite ESP sustav, tada će s oštrim karakteristikama kada se dinamičko opterećenje promijeni R8 zahtijevati da jednako reagirate s upravljačem.

Odabirom takozvanog “performance mode” (Snow, Wet ili Dry modes – za snijeg, mokru i suhu stazu) središnji motor sportskog automobila može se ukrotiti. U položaju "Dry", R8 radi sa sportskim postavkama ESC-a i nastavlja koristiti, iako umjereno, regulacijsko djelovanje ESC-a. Odaziv pri ubrzanju je smanjen, a stražnji dio Audija samo malo radi pod opterećenjem i pruža dobru trakciju. S 1.09,0 minuta, R8 V10 Plus isporučuje 4 desetinke vremena kruga u odnosu na prethodni test.

Lamborghini Huracán LP 610-4 nadmašuje konkurenciju

A kako se Huracan ponaša u usporedbi s bliskim rođakom? Brzo izoštrite Lambova osjetila isključivanjem ESC-a, a zatim prebacite dinamički prekidač na upravljaču sa Strade na Corsu. Motor, mjenjač i sustav dvostrukog mjenjača sada su podešeni za maksimalnu bočnu dinamiku. Već s prvim metrima staze primjećujemo da je Talijan gotovo 100 kilograma lakši od R8. Unatoč približno istoj raspodjeli težine, Huracán se kreće dinamičnije, ali u isto vrijeme stabilnije od R8, kada se vozi na granici trakcije. Precizno skretanje i ubrzanje uz izvrsnu trakciju - Lamborghini se u cijelom zavoju ponaša znatno neutralnije od R8. Nema akutnih reakcija ustezanja.

To je također olakšano još boljim plutanjem dodatnih guma Trofeo R u usporedbi s kompletom Michelin Cupa. Lambo se ne može približiti samo uspješnim postavkama ABS-a na R8. Kad je papučica kočnice u punom jeku, Huracán impresionira svojim neharmoničnim ABS odzivom.

Pa ipak nas Talijan uspijeva potpuno iznenaditi. S vremenom kruga od 1.07,5 minuta više je nego rječito nadmašio oba trenutna konkurenta. Dakle, Lamborghini Huracán zaista zaslužuje da ga u Sant'Agatu pošalju u Porscheu 911 Turbo S i Audiju R8 V10 Plus.

ZAKLJUČAK

Kakvo krasno pleme! Ako tražite svestrano vozilo za svakodnevnu upotrebu i za gusjenice, tada je druga generacija Porsche 911 Turbo S 991 idealni partner. No, unatoč svom savršenstvu, Porsche definitivno nije najemotivniji automobil na usporednom testu. Audi R8 V10 Plus i njegova sestra na platformi, Lamborghini Huracán LP 610-4, ističu dlake na stražnjoj strani glave zahvaljujući fantastičnom koncertu njihovih visoko-obrtnih prirodno usisanih V10 motora. Zauzvrat, dvojica sportaša s središnjim motorom moraju pokazati popustljivost u drugim područjima. Lamborghini pokazuje izvrsne sportske kvalitete, ali u svakodnevnom životu zahtijeva spremnost na kompromis (na primjer, u pogledu preglednosti i zbog praktički nedovoljnog prianjanja guma Trofeo na mokrom putu!). Audi R8 bolje se nosi s mačem u svakodnevnom životu, ali umjesto toga mora popustiti na stazi.

Tekst: Christian Gebhart

Foto: Hans-Dieter Zeifert

tehnički detalji

1. Lamborghini Huracan LP 610-4	2. Porsche 911 Turbo S.	3.Audi R8 V10 Plus
Radni volumen	5204 ccm	3800 ccm	5204 ccm
Snaga	610 k.s. (449 kW) pri 8250 o / min	580 k.s. (427 kW) pri 6500 o / min	610 k.s. (449 kW) pri 8250 o / min
maks. okretni moment	560 Nm pri 6500 o / min	750 Nm pri 2200 o / min	560 Nm pri 6500 o / min
ubrzanje 0-100 km / h	3,2 s	2,9 s	3,2 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	32,9 m	33,0 m	33,2 m
Najveća brzina	325 km / h	330 km / h	330 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	16,6 l / 100 km	14,5 l / 100 km	15,9 l / 100 km
Osnovna cijena	201 € (u Njemačkoj)	202 € (u Njemačkoj)	190 € (u Njemačkoj)