Isprobajte Lexus LC500 protiv Jaguara F-Type
Sportski automobili za svaki dan - događa li se uopće? Provjeravajući koliko su Lexus LC500 i Jaguar F-Type R dobri u gradu koji je, čini se, vidio sve pa čak i malo više.
Prvoga mi se dana čak i svidjelo: neprestano sam hvatao leće pametnih telefona oko sebe, palčeve i iz nekog razloga ljubaznu zavist drugih. No, krajem tjedna počelo je smetati: jednostavno je nemoguće voziti se do supermarketa neprimijećeno - oni će vas sigurno razgovarati u podtonu na blagajni, a stalna pucnjava u gužvi prisiljava vas da stavite haubu i nosite sunčane naočale čak i u sumrak. Situaciju bi spasilo dosadno toniranje, ali zbog toga su u Rusiji sada smješteni u izolacijski odjel.
Dok je Moskva pažljivo ispitivala Lexus LC500 izvana, ja, sjedeći unutra, nisam mogao razumjeti o čemu se radi: Gran Turismu, sportskom automobilu ili superautomobilu? Evo, pogon na stražnje kotače, staroškolski V8 od pet litara (477 KS) i bez turbo motora. Kad LC500 uhvati udicu (to se obično događa nakon 30-40 km / h), njegovo ubrzanje postaje poput računalnog simulatora: puno zvuka, specijalni efekti, nevjerojatan osjećaj automobila.
No, postoji problem: stvarni se rezultati vrlo razlikuju od onih koji su Japanci napisali u knjižicama. Na 100 benzina Lexus je uspio ubrzati do stotke za 5,1 sekundu - dobre brojke prema standardima auto industrije u 2020. godini, ali daleko su od svijeta superautomobila.
Tu bi bili kompresor i brzohotni "robot" umjesto 10-stupanjskog "automatika", ali bio bi to sasvim drugi kupe i, očito, čak iz druge zemlje.
No, LC500 sa stražnjim pogonom sa samoblokirajućim Torsenom zna i, što je najvažnije, voli voziti bočno. S isključenim stabilizacijskim sustavom pokušava izložiti čak i tamo gdje vozač nije planirao. Ubrzanje s mjesta s oponašanjem upravljanja lansiranjem i onemogućenim sustavom stabilizacije završava dugim crnim prugama na asfaltu, a svaki zavoj je triatlon: postavi, zadrži, stabiliziraj.
A uzbuđenje samo raste: Lexus već miriši na izgorelu gumu i kočnice u cijelom jugozapadnom upravnom okrugu, ali čini se da me samo zapaljena lampica za gorivo na urednom može zaustaviti. I cijelo to vrijeme LC500 prijeteće, gotovo duboko reži, zahvaljujući elektronički upravljanom otvoru za otpad na ulazu u stražnji prigušivač. Je li ovo stvarno Lexus?
Usput, morate manevrirati između jama u gradu, naravno, ali puno rjeđe nego na Jaguaru F-Type ili Porscheu 911. Općenito, monumentalnost s kojom Lexus prolazi po neravninama i rupama je upečatljiva.
Teški kupe na kovanim 21-inčnim kotačima ne istrese sve sitnice iz hlača, čak i tamo gdje sam usporio na Toyoti Land Cruiser 200.
Postoji samo jedan problem - zglobovi na Trećem transportu, koji najvjerojatnije nisu rekli japanskim inženjerima.
Općenito, brzo se naviknete na Lexus LC500: dimenzije, postavke šasije, namjerno nervozni zvuk ispušnih plinova, glatka vuča i frajerska unutrašnjost. Da, izuzetno je dobar iznutra. Tijekom snimanja nekoliko smo se puta prebacivali s Lexusa na Jaguar, i znate što? Ovo je potpuno druga dimenzija, gdje su aluminij, alkantara, šavovi i nježna koža uzdignuti u kult. Ako i dalje mislite da Japanci ne znaju kako napraviti ugodno i skupo, hitno pogledajte barem ove fotografije.
Uklapanje detalja, kvaliteta izrade, shema boja - sve je napravljeno kao da je ovaj interijer isklesan od vrijedne vrste drveta, a ne sastavljen od tisuća različitih dijelova. Jedini element koji se ovdje čini stranim je multimedijski sustav s zastarjelom grafikom, neprimjerenim performansama i odsutnošću Apple Carplaya (pojavio se u kasnijim verzijama).
Naravno, glupo je smatrati Lexus LC500 svakodnevnim automobilom u zemlji u kojoj pada snijeg 150 dana, a kiša 100 dana. Ali u drugim trenucima, kada je suho, ispod kotača je glatki asfalt, a u spremniku je stoti benzin, Lexus je sposoban za podvige. Zna i iznenaditi, što je posebno dragocjeno.
Ljeto nakon karantene zatvorilo me u zagušljivu Moskvu, a tjedan dana u društvu novog Jaguara F-Type R postao je svojevrsni mini odmor. Ovoga puta odmah smo sami odlučili: nema staze, nema vremenskih putovanja i dijaloga o naporima upravljanja i sadržaju informacija. Stoga je Jaguar u mojim rukama uglavnom proveo večeri u centru grada.
Čini se da Moskovljane nema čime iznenaditi, ali to nije bio slučaj. U jednoj od ovih toplih srpanjskih večeri odvezao sam se na "kavu za otići" upravo u onu ustanovu u kojoj su se jednom susreli nogometaši i dužnosnik.
Lako je pretpostaviti da su se najbolji predstavnici svjetske automobilske industrije vjerojatno nalazili na parkiralištu u blizini, ali Jaguar F-Type R ni ovdje nije prošao nezapaženo.
- Što je ovo? Ferrari?
- Ne, Jaguaru.
Slučajni sugovornik bio je dovoljno mlad i općenito mu je oprostivo da ne razlikuje mačke iz Coventryja od pastuha iz Maranella. Ali odmah je priješao na sljedeće pitanje: „Je li skupo? Za koliko ste ga kupili? "
“Nisam ga kupio, ali je skup. Više od 157 dolara ", - odgovorio mu je i, spustivši pogled, ušao u auto. U takvim sam se trenucima osjećala neugodno.
Ovaj pretinac već svojim izgledom vrišti o svom novcu i u ovoj jarko narančastoj boji postaje središte atrakcije.
No, što još vlasnik takvog automobila dobiva za 157 dolara, osim trajne visoke točke u svim gužvama i na svim parkiralištima? Barem ludi 193-litreni kompresor V5 s 8 konjskih snaga, koji je ovamo migrirao ravno iz predreformne verzije F-Type SVR.
Jao, više nema toliko glasan ispuh da plaši susjede nizvodno u tunelima na TTK, ali svejedno ubrzava automobil do "stotke" za manje od 4 sekunde. Štoviše, automobil skače sa svog mjesta tako da potamni u očima. "Lexus" sa svojom atmosferskom "osmicom" ovo nije ni sanjao.
Međutim, za ludu dinamiku F-Typea zaslužni su ne samo prednapunjeni V8, već i pogon na sve kotače. Ipak, Britanci iz prve ruke znaju što je moto sport. Dakle, jasno razumiju: par pogonskih kotača nije dovoljan da se shvati takva snaga. Stoga se ovaj Jaguar, poput pravog grabežljivca, odbija od zemlje sa sve četiri šape.
Divlja priroda Jaguara očituje se ne samo u ubrzavanju, već i gotovo uvijek. Pogotovo ako mehatroniku stavite u "dinamički" način rada. Papučica gasa postaje toliko osjetljiva da se čak i od laganog udaranja po njoj motor odmah okreće do crvene zone tahometra. Kutija se počinje nervozno prebacivati i to u posljednjem trenutku, kada se igla tahometra gotovo nasloni na graničnik.
F-Type R u ovom je načinu prava sportska oprema. Bilo koja radnja sa strojem zahtijeva najveću koncentraciju. Općenito, vožnja s takvim postavkama nevjerojatno je uzbudljiva, ali, nažalost, nemoguće je dugo izdržati bez odgovarajuće pripreme. Srećom, pritiskom samo jedne tipke automobil se može vratiti u "uobičajeni" civilni način rada.
Naravno, Jaguar ne postaje baš uglađen i nježan, ali čini se da bijes i nervoza isparavaju. I tijelo, premda ni ne primjetno zadrhta u malim pukotinama na asfaltu (pogotovo u usporedbi s Lexusom), ali krutost amortizera više nije toliko neugodna da istrese dušu.
Da, mnogi će reći da LC500 ima dulju bazu i ima dva sjedala straga, ali složimo se: na tržištu postoji par desetaka puno jeftinijih opcija za prijevoz putnika i ugradnju dječje sjedalice od kupea za desetak milijuna rubalja.
Pa, glavni argument s atraktivnijom cijenom "Lexusa" također se može vrlo brzo razbiti. R automobil nije jedini u Jaguarovoj postavi. U Rusiji je, za razliku od Europe, i dalje dostupna srednja izvedba s kompresorom "šest" s 380 konjskih snaga, koja će i dalje biti brža od LC500. Štoviše, početna verzija F-Type P300 s 300 konjskih snaga započinje s manje od 78 596 dolara. A njezin će škilj biti potpuno isti kao i ovaj crvenokosi F-Type R.
| Vrsta | odjeljak | odjeljak |
| Veličina (duljina / širina / visina), mm | 4770 / 1920 / 1345 | 4470 / 1923 / 1311 |
| Međuosovinski razmak mm | 2870 | 2622 |
| Masa zapremina | 1935 | 1818 |
| tip motora | V8, benz. | V8, benz. |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 4969 | 5000 |
| Maks. snaga, h.p. (pri o / min) | 477 / 7100 | 575 / 6500 |
| Maks. cool. moment, Nm (o / min) | 540 / 4800 | 700 / 3500-5000 |
| Tip pogona, mjenjač | Stražnji, AKP10 | Pun, AKP8 |
| Maks. brzina, km / h | 270 | 300 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 4,7 | 3,7 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 12,3 | 11,1 |
| Cijena od, $. | 112 393 | 129 580 |
