Probna vožnja benzincem u odnosu na hibrid

Seat Leon St 2.0 FR, Toyota Corolla TS 2.0 Hybrid - dva kompaktna karavanska modela

Toyota je poslala novi karavan Corolla na prvi test usporedbe u verziji 2.0 Club s hibridnim pogonom i 180 KS. Natjecat će se s testiranim Seatom Leon ST FR s benzinskim motorom od 190 KS.

Kompaktni karavanski modeli mirišu razumno, a još više s hibridnim pogonom. Toyota to dobro zna, zbog čega je Aurisov nasljednik, Corolla hatchback, prvi put dostupan u drugoj, mnogo snažnijoj hibridnoj varijanti. Kao opcija, Touring Sports 2.0 Hybrid Club karavan sa 180 KS. Energijski sustav modela košta otprilike jednako kao Seat Leon ST u sportskoj verziji FR s dvolitrenim turbo motorom i 190 KS. Postavlja se pitanje koji od ova dva stroja nudi bolji paket zabave i zdravog razuma.

Počnimo s kvalitetama svojstvenim svakom karavanu. Toyota nudi 581 litru standardnog prtljažnika, dok Seat nudi šest litara više. Oba modela imaju pomični pod prtljažnika podesiv po visini, ali Leon također ima otvore s obje strane prolaza za dugačke terete. Corolla se suprotstavlja nešto većem maksimalnom obujmu tereta i sigurnosnoj mreži koja je dio opreme Cluba. Oba stroja imaju mrežaste nosače za pričvršćivanje iza prednjih i stražnjih sjedala. Stražnja klupa je gotovo identična – nakon podešavanja vozačevog sjedala, kao i kod našeg testnog Tuigija, stražnja klupa oba modela ima 73 centimetra prostora za bokove. Zbog prilično visoke stražnje klupe, prostor za glavu u Toyoti je osjetno manji, ali i dalje dovoljan.

Sukladno tome, prvi zaključak je da niži Leon deset centimetara učinkovitije iskorištava prostor. No, samo je Corolla morala rezervirati prostor za hibridne komponente. Baterija je smještena ispred višestruke stražnje osovine, iznad spremnika za gorivo od 43 litre. Ispred benzinskog motora nalaze se dva elektromotora s funkcijom generatora koji su u zajedničkom kućištu s planetarnim mjenjačem.

Električni pogon ograničava maksimalnu brzinu

Sofisticirani pogonski sklop razlog je za zaštitu električne jedinice od 80 kW kako bi se maksimalna brzina ograničila na 180 km / h, jer se ovom brzinom električni motori već vrte oko 13 okretaja u minuti. Benzinski četverocilindrični motor snage 000 KS proizvodi od 153 o / min i više, čvrsto za dvolitrsku atmosfersku jedinicu od 4400 Nm. Snaga sustava je 190 KS, tj. Samo 180 KS. manja od snage Leonovog turbo motora s jednakim obujmom. Počevši od 10 o / min, postoji ozbiljnih 1500 Newton metara koji se mogu prilično brzo aktivirati za motor s prisilnim punjenjem.

Uostalom, Toyota ne samo da nudi nižu najveću brzinu od 52 km/h, već i slabiji sprint. Iz mjesta Corolla do 100 km/h stiže za 8,1 sekundu (prema tvrtki), no mi nismo izmjerili manje od 9,3 (Seat ima 7,7). Škare se sve više rastvaraju sve većom brzinom. Pet sekundi zaostatka pri 160 km/h, konačno na 180 postaje devet. Tijekom usporedne vožnje izmjerene vrijednosti se potvrđuju i izvan lijevog traka autoceste. Pogotovo na strmoj cesti s uskim zavojima, Corolla ne može normalno ubrzati. Ovdje, uz stalni rad pod velikim opterećenjem, električno ubrzanje praktički se ne osjeća. Da, pogon reagira praktički bez kašnjenja, ali s motorom s prirodnim usisavanjem to bi bilo bez pomoći struje.

Pri jačim zavojima hibridni se karavan u početku lagano naginje, no kada tijelo nađe snažnu potporu kotača izvan zavoja, automobil impresionira dobrom preciznošću i ne presporo. Udoban upravljač Japanke sukladan je njenom karakteru i stvara razumnu osnovu za povjerenje između vozača i automobila, što osigurava uglađenu, ali energičnu vožnju.

Španjolac s GTI talentima

U Leonu FR sve može postati nevjerojatno sportski jer se zavojima može voziti mnogo brže i dinamičnije. Ista vježba izbacit će Corollu iz ravnoteže – i pri ulasku u zavoj, i pri skretanju. Seatovo upravljanje nije samo znatno dinamičnije; savršeno pristaje uz adaptivni ovjes koji se, međutim, doplaćuje 800 eura.

Sve u svemu, cestovna dinamika FR-a jako je važna za model koji nije nedvosmisleno sportski – jedan od razloga je taj što je snaga četverocilindričnog motora savršena za taj posao. To daje solidan paket, samo bi kočioni sustav mogao biti još bolji. Kod Toyote je to više relevantno jer je 38 metara zaustavnog puta pri 100 km/h gotovo prihvatljiv rezultat, dok je 36 metara za Seat još uvijek dobar rezultat. Corolla također ne može pružiti izvrstan osjećaj papučice kočnice kao kod španjolskog modela, pa mjerenje sile kočenja ponekad nije posve intuitivno. Međutim, za hibridni automobil, postavke su prilično uspješne, jer je prijelaz s rekuperacije na mehaničko kočenje učinkovito maskiran.

Hibrid pokazuje svoje prednosti uglavnom u vožnji gradom. Čak je i na autocesti AMS za svakodnevnu vožnju (u gradu i na sporednoj cesti) prosječno dovoljno 6,1 l / 100 km benzina, t.j. 1,4 litre manje nego što Leon treba. U čistom gradskom prometu razlika u potrošnji može se još više povećati, jer kontinuiranim pokretanjem i zaustavljanjem s čestim fazama oporavka, baterija od XNUMX kW ostaje napunjena dovoljno dugo da pokreće električne motore.

Corolla svijetli u gradu

Pri malom opterećenju Toyotin model prve metre najčešće prelazi na električnu vuču, a benzinski motor pokreće tek kad treba više ubrzati. To se događa prilično glatko - također zato što je beskonačno promjenjiva prilagodba zakretnog momenta planetarnog prijenosnika gotovo bez vibracija. Tek na nizbrdicama ima povremenih laganih trzaja, kada pri maloj količini gasa mjenjač oklijevajući traži točan prijenosni omjer - uz odgovarajuću zvučnu pratnju. I dodajmo: uz sportski stil vožnje Corolla guta više benzina od Leona.

Udobnost vožnje oba karavana nije nikakav problem. Istina, za Corollu se prilagodljivi prigušivači mogu naručiti samo u najvišoj razini opreme Lounge, ali standardna šasija je toliko uravnotežena da pouzdano apsorbira neravnine, ali zadržava izražene vertikalne pokrete tijela. Leonov ovjes djeluje na isti način u normalnom načinu rada amortizera, ali neravnine su čvršće s tom idejom. U udobnom načinu rada, Seat povećava proljetni hod i vozi jednako glatko kao Toyota.

Još jedan doprinos udobnosti Leona je podesiva duljina i visina naslona za ruke između prednjih sjedala. Osim toga, model nudi dublji položaj sjedenja, finije podešavanje naslona za leđa putem okretnog gumba i bolju bočnu potporu uz istu udobnost sjedenja. Osim toga, izrada je na nekim dijelovima minucioznija, a motor, koji će u Leonu biti dostupan samo do jeseni, svestraniji.

Ali ni u Corolli to nije teško osjetiti - jasna kontrola funkcija, udobna sjedala, dovoljno mjesta za sitnice, pristojna kombinacija materijala. A učinkovita vožnja omogućuje vam da pokažete dovoljno temperamenta da vozite automobil bez puno napora. Istovremeno, u snažnijem hibridu, prednosti Corolle očituju se u smirenom stilu vožnje. Vlasnici kombija koji povremeno žele dinamičnu vožnju u više od ravnih linija pronaći će u Leónu svestranog sportaša amatera. I to onaj koji puno više stavlja užitak u vožnji u prvi plan – sa svim svojim zdravim razumom.

Tekst: Tomas Gelmančić

Foto: Ahim Hartmann