Bentley Continental GT Speed ​​Convertible 2014 Pregled

Vaš mozak se hrva s konceptom vrijednosti kada sjednete za volan automobila koji košta otprilike koliko i mali stan, au slučaju Bentley Continental GT Speed ​​Convertible, stana u poželjnom luksuznom predgrađu.

Ali vrijednost na ovom kraju ljestvice nije određena vrijednošću za novac, usporedbom specifikacija ili preprodajom, već Bentleyjevim naslijeđem pedantnog inženjeringa, prvoklasnog luksuza i gotovo mikroskopske pažnje na detalje. GT Speed ​​Convertible vrhunac je Continental asortimana, pokretan motorom koji je daleki rođak prijenosne elektrane Bugatti Veyron i opremljen s više pažnje od kraljevske garderobe za putovanja.

VRIJEDNOST

Na ovoj razini, malo je vjerojatno da će rasprava o besplatnim prostirkama biti zabavljena išta osim ironičnom zabavom. GT Speed ​​Convertible je ponuda od 495,000 USD prije nego što dodate Crystal Black boju od 8000 USD (možete odrediti boju Prestige od 56,449 USD ako vam se sviđa raspoloženje). Boja je dublja od Indijskog oceana i, kao što biste očekivali, prekrasna.

Auto pršti od poslastica. Uz ulazak i pokretanje bez ključa, ne trebate se čak ni truditi da zatvorite vrata - samo ih držite uz zasun i gotovo nečujni električni motor će ih odvesti kući. Unutra je prekrasan ručno rađen interijer. Čvrsta središnja konzola sadrži veliki zaslon za satelitsku navigaciju, TV, digitalni i zemaljski radio, USB i Bluetooth povezivanje te informacije o vozilu uključujući visinu vožnje.

U našem automobilu sjedala su i grijana i hlađena (1859 USD), a opcijski grijač od 2030 USD miluje vam vrat za vožnju odozgo prema dolje po hladnom danu. Ako se osjećate bolno nakon divlje noći u privatnom zrakoplovu, funkcija masaže koja dolazi s ventiliranim sjedalima može pomoći u ublažavanju napetosti, makar i malo.

Aktivni amortizeri omogućuju odabir jednog od pet programa ili jednostavno pritisnite tipku "Sport". Također možete povećati razmak od tla za manevre pri malim brzinama i neravnine, automobil se neće zaboraviti spustiti kada dosegnete 80 km/h. Set je gotovo besprijekoran. Možete se rugati stabljikama indikatora A3 koliko god želite, ali biste znali samo odakle su došli da ste a) cinični novinar koji misli da je ljudima stalo do ovih stvari, ili b) da je netko od slugu provalio u izvor vozila i jednom te odvezao nekamo.

Automatski s osam stupnjeva prijenosa možete ostaviti po vašoj želji u normalnom ili sportskom načinu rada, ili možete raditi na mijenjanju stupnjeva prijenosa s izvrsnim mat crnim ručicama ili pogrešnim Audijevim mjenjačem. Držite se lopatica, lijepe su na dodir i izvrsno rade.

Dizajn

Bentley GT Cabrio je kabriolet verzija legendarnog Continental Coupea. Krov se može izraditi u nekoliko tkanina, ali ova slojevita tamno siva metalik (opcija od 4195 USD) odgovara duboko crnoj boji karoserije. U ovom cjenovnom rangu ništa osim stražnjeg stakla s mekim krovom jednostavno ne ide, pa se grije, naravno.

S gornjim dijelom prema dolje, proporcije su naravno izdužene, a ovo je auto s visokim bokovima. Putnici na stražnjim sjedalima, dok su udobno smješteni, sjede duboko u sudoperu. Ispred A-stupa je sve u Continentalu, pa je izdaleka teško razaznati da ste u kabrioletu. To je polariziran dizajn sličan svom prethodniku, tako da se prethodni vlasnici neće osjećati izostavljeno.

Unutrašnjost je gotovo sa svime što želite. Materijali su nevjerojatni, sve do rudimentarnih kontrola za ventilaciju. Miris interijera Bentleyja gotovo je opojan - koža je mekana i podatna, sve je lijepo na dodir.

SIGURNOST

Continental obiluje sigurnosnim značajkama, kao što biste očekivali od VW grupe. Šest zračnih jastuka, ABS, kontrola vuče i stabilnosti, aktivni tempomat, raspodjela sile kočenja i stražnja kamera.

TEHNOLOGIJA

6.0-litreni motor konfiguriran je u neobičnoj W konfiguraciji VW grupe. Tri reda od četiri cilindra — zapravo V8 s još četiri cilindra pričvršćena na njega — čine W. Uključena su dva turbo motora. Sva ova značajna oprema proizvodi vrtoglavih 460 kW i 800 Nm okretnog momenta.

Sustav pogona na sve kotače još je jedan dio VW-ovog arsenala, a sveprisutni ZF mjenjač s osam stupnjeva prijenosa također podnosi velika opterećenja snage i momenta. Ispod karoserije nalazi se aktivni sustav amortizacije koji također može podići ili spustiti visinu automobila za 25 mm. Na raspolaganju je pet postavki ovjesa, ali čak ni ona najsportska neće previše opteretiti kabinu.

VOŽNJA

Netko je dobro razmislio o jednom sitnom detalju. Uđite u auto, pustite vrata da se zatvore i pritisnite gumb za pokretanje. Kratko zujanje, kao što biste očekivali od trkaćeg automobila ili aviona. Gotovo je malo vjerojatno da za to postoji tehnički razlog, a da postoji, Bentleyjevi inženjeri bi to mogli ušutkati.

Zvučan zvuk ukazuje da će veliko 12-cilindarsko srce ovog motora uskoro oživjeti. On to čini bez teatralnosti i prelazi u glatki prost hod. To nije automobil koji biste očekivali od automobila koji je posebno jednostavan za vožnju. Svi uglovi su visoki, pa dok se vide prednji rubovi automobila, ne možete vidjeti mimo njih, pogotovo sa strane.

Ali nevjerojatno je lako upravljati. U prometnim gužvama, kada je sve postavljeno na Comfort, to je glupost. Samo trebate stati na papučicu gasa i 800 Nm okretnog momenta učinit će da se sve kreće tiho i glatko. Dio trika ovog automobila je da izgleda ogromno, ali zapravo nije. Nikada ga nećete optužiti da je malen, ne, ali nije ni gigantski.

Sjedala su nevjerojatno udobna i podesiva u svim smjerovima, kao i volan. Lako je udobno se smjestiti i možete postaviti memoriju za svoj položaj.

Pritisnete tipku – zuji, zuji – i W12 oživi i gotovo je tih. Možete voziti bilo što - unatoč niskom položaju sjedenja i kabrioletom krovu koji smanjuje vidljivost, GTC se lako kreće, čak i s ogromnim kotačima.

Međutim, prava zabava je bacanje čekića. U sportskom modu, auspuh ljutito reži, nos se malo podiže, a vi jurite naprijed u naizgled beskrajnoj navali snage. Osmostupanjski mjenjač glatko mijenja stupnjeve prijenosa – ovom mjenjaču nikada nismo pronašli zamjerku, a kod Bentleyja još uvijek ne možemo – a pri kretanju naprijed postoji malo ili nimalo usporavanja.

Sama prisutnost GTC-a otvara put naprijed u pravom plutokratskom ekspresnom stilu. Često se postavlja pitanje, da je auto težio nekoliko stotina kilograma manje, da li bi vam bila potrebna pilotska dozvola - pogon na sva četiri kotača bi vam omogućio dobro prizemljenje, a namamili biste nekoliko ratnika na stazi u kupnju, jer bi auto budi tako brz.

Unatoč svojoj težini od 2500 kg (od čega je 45 kg boje), GTC se lijepo ponaša. Iako ima tendenciju podupravljanja, stvarno morate puno zahtijevati od šasije da biste to ostvarili. Grip s ogromnim 21" felgama i gumama 275/35 za nevjerojatne performanse i držanje ceste u svim uvjetima.

S tim velikim kotačima očekujete užasnu vožnju, ali dio velike težine GTC-a dolazi od aktivnog zračnog ovjesa. Ne samo da može promijeniti visinu vožnje, već i naginje automobil u zavoje, izglađujući užase sydneyskih cesta.

Ali gužva i užurbanost se u Continentalu, pogotovo u kabrioletu, pomalo loše osjećaju. Plovidba svijetom oko sebe, koji vam je očito bliži kad nemate krov, samo je užitak.