Balansiranje kotača: koliko često i koliko košta?

Izraz "uravnoteženje" vozačima je vrlo dobro poznat, koristi se za označavanje mnogih dijelova automobila, ali najčešće prilikom sastavljanja i rastavljanja automobilskog kotača. Svatko tko je barem jednom iz jednog ili drugog razloga "presvukao" svoj automobil, suočio se s ovom naizgled ne previše kompliciranom i apsolutno rutinskom operacijom, mnogi će čak reći: "Mogu to učiniti bolje nego na servisu", zapravo to nije posve točno. Neravnoteža na kotačima automobila nastaje kada postoji asimetrija zbog deformacije guma i / ili naplataka, nepravilne ugradnje i / ili ravnoteže, a prati je dodatna buka, vibracije, nepravilno trošenje guma, brže trošenje ovjesa i upravljanja i neučinkovit rad sustava kao što su ABS i ESP ... Poboljšanje automobila, poboljšanje njihovih dinamičkih karakteristika i neprestano dodavanje novih i novih sustava elektroničke stabilizacije itd., Povećavaju zahtjeve za dobro uravnoteženim gumama. Neki će reći: „Što je toliko važno u ravnoteži?“ Ali, kao što ćemo vidjeti u nastavku, vrlo je važno.

Ne treba biti neutemeljen, pa ćemo dati primjer i pustiti da svatko donosi svoje zaključke. Prilično jednostavan izračun pokazuje da je 14-inčna guma s 20 grama neravnoteže pri 100 km / h teška 3 kg. udari u točak 800 puta u minuti. Osim nepravilnog trošenja, kotač također prenosi udarce na ovjes i sustav upravljanja. S druge strane, ista neravnoteža dovodi do činjenice da kotač više nema normalno prianjanje na površini ceste, a njegovo kretanje je više poput poskakivanja i ima učinak laganog proklizavanja, u normalnim uvjetima na cesti to vozač gotovo ne osjeća, što zapravo jest vrlo jaka i podmukla.

To nije jedini problem, zamislite koje informacijske senzore sustava poput ABS-a i ESP-a šalju upravljačkoj jedinici tijekom jakog kočenja ili laganog klizanja, samo jedan od sustava može raditi vrlo pogrešno i potpuno neučinkovito. Taj je učinak, na primjer, "gubitak kočnica" kada je sustav protiv blokade kočenja neispravno aktiviran.

Odskoci na kotačima također opterećuju amortizere koji se puno brže troše.

A to što vozač neravnotežu osjeća samo pri određenoj brzini ne znači da nestaje i ostatak vremena, u tome je cijeli problem, negativne posljedice neravnoteže u gumama "rade" stalno, čak i ako se osjećaju samo pod određenim uvjetima.

Gotovo svugdje u našoj zemlji kotač je uravnotežen na središnjoj rupi na naplatku pomoću suženog adaptera, koji je univerzalan i prikladan za različite veličine kotača. Vrlo je jednostavno, nije važno koliko je rupa za pričvršćivanje na obodu i koje je njihovo mjesto. Stave vagu uređaja za uravnoteženje, zategnu adapter (vidi zadnju fotografiju), on "uklanja" razmak i centrira kotač u odnosu na os rotacije uređaja, guma se okreće, pojavljuju se neki brojevi koji prikazuju vrijednosti asimetrije, master dodaje nekoliko utega i nakon još dva okreta pojavljuju se nule i sve je u redu. Ovaj sustav razvio je davne 1969. godine njemački inženjer Horst Warkosch, koji je osnivač HAWEKE, koja je priznati lider u proizvodnji opreme za uravnoteženje kotača za sve vrste vozila. Pri ponovnom mjerenju već uravnoteženog kotača u vrlo velikom postotku slučajeva (oko 70%), ispada da se ne zna gdje dolazi do neravnoteže, razlozi mogu biti različiti, ali činjenice su činjenice.

Automobili su danas mnogo sofisticiraniji, složeniji i brži, a samim time i zahtjevi za preciznošću veći. Univerzalni suženi adapteri više nisu dovoljni za preciznije uravnoteženje. Središnja rupa na naplatku sada služi samo kao pomoćna funkcija, naplatci su pričvršćeni vijcima ili maticama s konusnim profilima koji centriraju gumu u odnosu na osovine.

Da bi se problem riješio na dobro razvijenim automobilskim tržištima i u industriji, već dugo postoji adapter prirubnice s pin-om koji pričvršćuje rub na balanser u liniji s rupama za pričvršćivanje, a ne sa središnjom rupom. Naravno, ovo je malo složenije i sami su adapteri skuplji, ali tehnologija se razvija i ne možemo je izbjeći.

Ukratko, ako cijenite svoju sigurnost, svoj automobil i novčanik, uspostavite ravnotežu u servisima opremljenim modernim adapterima i ako ste zadovoljni kvalitetom adaptera za konus i mislite da su ono što je do sada napisano „izmišljotine koje će vam pomoći vi "više novca ...", da tako kažem, klasični tip "Gumadzhia" gotovo je na svakom uglu.

KOLIKO ČESTO POTREBATE OBAVIJESTI KOTAČE?

Bez sumnje je potrebno uravnotežiti kotače automobila tijekom svakog sklapanja (postavljanje gume na disk), a također ponovno provjeriti novu gumu nakon što je prešao oko 500 km. Mnogo je čimbenika koji utječu na ravnotežu kotača. To može biti nepravilno skladištenje i trošenje gume, kao i kvar ovjesa i deformacija diska.

Mnogi vozači koji već imaju nekoliko sezonskih guma na svojim felgama ne žele gubiti vrijeme i novac. Kotače "bacaju" vlastitim rukama. To je također pogreška, jer će nepravilno skladištenje kotača vjerojatno utjecati na njihovu ravnotežu.

Uz sve to, treba imati na umu da kotači moraju biti uravnoteženi ne samo tijekom zamjene, popravka, već i povremeno tijekom rada (u prosjeku svakih 5 tisuća km).

Koliko košta balansiranje kotača?

U prosjeku, cijena uravnoteženja jednog 15-inčnog kotača s čeličnim rubom, ovisno o zemlji i regiji, iznosi 5-10 američkih rubalja. Sukladno tome, za provjeru i uravnoteženje četiri kotača morat ćete platiti u prosjeku 30 dolara.

Šest preduvjeta za uravnoteženje kotača automobila:
Ni najsuvremeniji i visokotehnološki uređaji za uravnoteženje neće vas spasiti ako se ne poštuju sljedećih 6 tehnoloških postupaka.

• Prije balansiranja rub se mora dobro očistiti. Sva nečistoća s ulice koja se nakupila s unutarnje strane naplatka dovodi do dodatne asimetrije i nepravilnog uravnoteženja.
• Tlak u gumama trebao bi biti blizu nazivnog tlaka.
• Prethodno uravnoteženje vrši se suženim adapterom.
• Konačna ravnoteža vrši se pomoću prirubničkog adaptera s podesivim klinovima za montažne rupe.
• Prije ugradnje felge, dobro je pregledati i temeljito očistiti glavčinu na kojoj je naplatak postavljen, a najmanje nepravilnosti i prljavština dovode do tzv. nakupljanje neravnoteže.
• Montažne vijke ili matice ne treba zatezati "ručno", već pneumatskim moment ključem koji podešava stanje u skladu s preporukama proizvođača, a način je da se automobil lagano digne i spusti sa dizalice svim svojim težine, a zatim pogrešno zategnite i dovodi do neravnoteže i kod najbolje uravnotežene gume.
• Ako nađete servisni centar koji koristi suvremene adaptere i izvodi sve ove naizgled male postupke, možete mu sigurno vjerovati, čak i ako će vas koštati malo više nego u kvartu Gumajianitsa. Vaša sigurnost prije svega i ušteda od popravaka ovjesa, upravljanja i nepropisno istrošenih guma znatno su veće u usporedbi s nekoliko leva za ravnotežu guma.

Pitanja i odgovori:

Kako pravilno balansirati kotač na stroju za balansiranje? Konus je ugrađen s unutarnje strane, a brzopričvrsna matica je izvan kotača. Stari utezi se uklanjaju. Parametri kotača su postavljeni. Zaslon će pokazati gdje instalirati balansere.

Što se događa ako ne izbalansirate kotače? To će uništiti šasiju i ovjes (zbog vibracija) i povećati trošenje guma (bit će neravnomjerno). Pri velikim brzinama automobil će izgubiti kontrolu.