Gorivo za probnu vožnju: biodizel 2. DIO
vijesti,  Probna vožnja

Gorivo za probnu vožnju: biodizel 2. DIO

Prve tvrtke koje su dale jamstva za svoje biodizelske motore bili su proizvođači poljoprivredne i transportne opreme kao što su Steyr, John Deere, Massey-Ferguson, Lindner i Mercedes-Benz. Nakon toga, distribucijski spektar biogoriva značajno je proširen i sada uključuje autobuse i taksije u nekim gradovima.

Nesuglasice oko davanja ili odricanja jamstava od proizvođača automobila u pogledu prikladnosti motora za pogon na biodizel dovode do mnogih problema i nejasnoća. Primjer takvog nesporazuma su česti slučajevi kada proizvođač sustava za gorivo (kod Boscha postoji takav presedan) ne jamči sigurnost svojih komponenata pri korištenju biodizela, a proizvođač automobila, ugrađujući iste komponente u svoje motore, daje takvo jamstvo ... Stvarni problemi u takvim kontroverznim U nekim slučajevima započinju pojavom nedostataka koji nemaju nikakve veze s vrstom goriva koje se koristi.

Kao rezultat toga, on može biti optužen za grijehe u kojima nema krivnje, ili obrnuto – opravdan kada ih ima. U slučaju reklamacije proizvođači (a VW je tipičan primjer u Njemačkoj) u većini slučajeva peru ruke od nekvalitetnog goriva, a nitko ne može dokazati suprotno. U principu, proizvođač uvijek može pronaći vrata i izbjeći odgovornost za bilo kakvu štetu za koju je ranije tvrdio da je uključena u jamstvo tvrtke. Upravo kako bi ubuduće izbjegli nesporazume i sporove ove vrste, inženjeri VW-a razvili su senzor razine goriva (koji se može ugraditi u Golf V) za procjenu vrste i kvalitete goriva, koji po potrebi signalizira potrebu korekcije na Trenutak. elektronika ubrizgavanja goriva koja upravlja procesima u motoru.

Prednosti

Kao što je već spomenuto, biodizel ne sadrži sumpor, jer se u potpunosti sastoji od prirodnih i potom kemijski obrađenih masti. S jedne strane, prisutnost sumpora u klasičnom dizelskom gorivu korisna je jer pomaže podmazivanju elemenata elektroenergetskog sustava, ali s druge strane štetna je (posebno za moderne precizne dizelske sustave), jer stvara sumporne okside i kiseline koji su štetni za njihove male elemente. Sadržaj sumpora u dizel gorivu u Europi i dijelovima Amerike (Kalifornija) dramatično je opao posljednjih godina iz ekoloških razloga, što je zauzvrat neizbježno povećalo troškove rafiniranja. Njegova podmazujuća svojstva također su se pogoršavala smanjenjem sadržaja sumpora, ali taj se nedostatak lako nadoknađuje dodatkom aditiva i biodizela, što se u ovom slučaju pokazalo prekrasnom lijekom.

Biodizel se u cijelosti sastoji od parafinskih ugljikovodika s ravnim i razgranatim vezama i ne sadrži aromatične (mono- i policikličke) ugljikovodike. Prisutnost potonjih (stabilnih i, prema tome, nisko-cetanskih) spojeva u naftnom dizelskom gorivu jedan je od glavnih razloga nepotpunog izgaranja u motorima i ispuštanja više štetnih tvari u emisijama, a iz istog je razloga cetanski broj biodizela veći od standardnog. dizel gorivo. Studije pokazuju da zbog navedenih kemijskih svojstava, kao i prisutnosti kisika u molekulama biodizela, on sagorijeva u potpunosti, a štetne tvari koje se oslobađaju tijekom izgaranja su mnogo manje (vidi tablicu).

Rad biodizelskog motora

Prema velikom broju istraživanja provedenih u SAD-u i nekim europskim zemljama, dugotrajna uporaba biodizela smanjuje trošenje elemenata cilindara u odnosu na slučajeve kada se koristi konvencionalni benzinski dizel s niskim udjelom sumpora. Zbog prisutnosti kisika u svojoj molekuli, biogorivo ima nešto niži energetski udio u odnosu na naftni dizel, ali isti kisik povećava učinkovitost procesa izgaranja i gotovo u potpunosti nadoknađuje smanjeni energetski udio. Količina kisika i točan oblik molekula metilnog estera dovode do određene razlike u cetanskom broju i energetskom sadržaju biodizela ovisno o vrsti sirovine. U nekima od njih potrošnja se povećava, ali više ubrizganog goriva potrebno za postizanje iste snage znači niže temperature procesa, kao i naknadno povećanje njegove učinkovitosti. Dinamički parametri rada motora na najzastupljenijem u Europi biodizelskom gorivu proizvedenom iz sjemena uljane repice (tzv. „tehnička“ uljana repica, genetski modificirana i neprikladna za hranu i stočnu hranu), isti su kao i za dizel ulje. Pri korištenju sirovih sjemenki suncokreta ili rabljenog ulja iz restoranskih friteza (koje su i same mješavina različitih masnoća), u prosjeku dolazi do pada snage od 7 do 10%, ali u mnogim slučajevima pad može biti i puno veći. velik. Zanimljivo je napomenuti da biodizelski motori često izbjegavaju povećanje snage pri maksimalnom opterećenju – s vrijednostima do 13%. To se može objasniti činjenicom da je u ovim režimima omjer između slobodnog kisika i ubrizganog goriva značajno smanjen, što zauzvrat dovodi do pogoršanja učinkovitosti procesa izgaranja. Međutim, biodizel prenosi kisik, što sprječava te negativne učinke.

Problemi

Pa ipak, nakon toliko dobrih recenzija, zašto biodizel ne postaje glavni proizvod? Kao što smo već spomenuli, razlozi za to su prije svega infrastrukturni i psihološki, ali njima se moraju dodati i neki tehnički aspekti.

Učinci ovog fosilnog goriva na dijelove motora, a posebno na dijelove prehrambenog sustava, još nisu definitivno utvrđeni, unatoč brojnim studijama na ovom području. Prijavljeni su slučajevi kada je upotreba visokih koncentracija biodizela u ukupnoj smjesi rezultirala oštećenjem i sporim raspadanjem gumenih cijevi i neke meke plastike, brtvila i brtvila koje su postale ljepljive, omekšale i natekle. U principu je lako riješiti ovaj problem zamjenom cjevovoda plastikom, ali još nije jasno hoće li proizvođači automobila biti spremni za takvu investiciju.

Različite sirovine za biodizel imaju različita fizikalna svojstva pri niskim temperaturama. Stoga su neke vrste biodizela prikladnije za korištenje zimi od drugih, a proizvođači biodizela dodaju gorivu posebne aditive koji snižavaju točku zamućenja i olakšavaju pokretanje u hladnim danima. Drugi ozbiljan problem biodizela je povećanje razine dušikovih oksida u ispušnim plinovima motora koji rade na ovo gorivo.

Troškovi proizvodnje biodizela ovise prvenstveno o vrsti sirovine, učinkovitosti žetve, učinkovitosti proizvodnog pogona i, prije svega, sustavu oporezivanja goriva. Na primjer, zbog ciljanih poreznih olakšica u Njemačkoj biodizel je nešto jeftiniji od konvencionalnog dizela, a američka vlada potiče upotrebu biodizela kao goriva u vojsci. Godine 2007. uvest će se biogoriva druge generacije koja koriste biljnu masu kao sirovinu – u ovom slučaju takozvani proces pretvaranja biomase u tekućinu (BTL) koji koristi Choren.

U Njemačkoj već postoje mnoge stanice u koje se može puniti čisto ulje, a uređaje za punjenje patentira inženjerska tvrtka SGS iz Aachena, a prerađivačka tvrtka Aetra iz Paderborna nudi ih i vlasnicima naftnih stanica i pojedincima. koristiti. Što se tiče tehničke prilagodbe automobila, u ovom je području nedavno postignut značajan napredak. Ako su do jučer većina potrošača ulja bili dizelski motori s predkomorom iz osamdesetih, danas se uglavnom motori s izravnim ubrizgavanjem prebacuju na biljno ulje, čak i oni koji koriste osjetljive injektorske mlaznice i Common Rail mehanizme. Potražnja također raste, a u posljednje vrijeme njemačko tržište može ponuditi sasvim prikladne preinake za sve automobile s motorima koji rade na principu samozapaljenja.

Scenom već dominiraju ozbiljne tvrtke koje instaliraju dobro funkcionirajuće pakete. Međutim, najnevjerojatnija evolucija odvija se u samom nosaču energije. Međutim, malo je vjerojatno da će cijena masti pasti ispod 60 centi po litri, glavni razlog ovog praga je taj što se ista sirovina koristi u proizvodnji biodizela.

Zaključci

Biodizel je još uvijek vrlo kontroverzno i ​​sumnjivo gorivo. Protivnici su ga okrivljavali za korodirane vodove i brtve za gorivo, korodirane metalne dijelove i oštećene pumpe za gorivo, a automobilske tvrtke do sada su se distancirale od ekoloških alternativa, možda kako bi se smirile. Zakonska regulativa za certificiranje ovog goriva, koje je nedvojbeno zanimljivo iz više razloga, još nije donesena.

Međutim, ne treba zaboraviti da se na tržištu pojavio relativno nedavno - gotovo ne više od deset godina. Ovim razdobljem dominiraju niske cijene konvencionalnih naftnih goriva, što ni na koji način ne potiče ulaganja u razvoj tehnologije i poboljšanje infrastrukture za poticanje njezine uporabe. Do sada nitko nije razmišljao o tome kako dizajnirati sve elemente sustava goriva motora tako da budu potpuno neranjivi na napade agresivnog biodizela.

No, stvari se mogu dramatično i dramatično promijeniti – uz trenutni rast cijena nafte i njenu nestašicu, unatoč potpuno otvorenim slavinama zemalja i kompanija OPEC-a, relevantnost alternativa poput biodizela može doslovno eksplodirati. Tada će proizvođači automobila i automobilske tvrtke morati dati odgovarajuća jamstva za svoje proizvode kada se bave željenom alternativom.

I što prije to bolje, jer uskoro više neće biti drugih alternativa. Po mom skromnom mišljenju, bio i GTL dizeli uskoro će postati sastavni dio proizvoda koji će se prodavati na benzinskim crpkama u obliku "klasičnog dizela". I ovo će biti samo početak ...

Camilo Holebeck-Biodizel Raffinerie Gmbh, Austrija: „Svi europski automobili izgrađeni nakon 1996. mogu nesmetano raditi na biodizelu. Standardno dizel gorivo koje potrošači pune u Francuskoj sadrži 5% biodizela, dok u Češkoj takozvana "Bionafta sadrži 30% biodizela".

Terry de Vichne, SAD: „Dizelsko gorivo s niskim udjelom sumpora smanjilo je mazivost i sklonost lijepljenju na gumenim dijelovima. Američke naftne tvrtke počele su dodavati biodizel kako bi poboljšale podmazivanje. Shell dodaje 2% biodizela koji prenosi kisik i smanjuje štetne emisije. Biodizel kao organsku tvar nastoji apsorbirati prirodni kaučuk, no posljednjih godina potonji je zamijenjen drugim polimerima. "

Martin Styles, korisnik iz Engleske: “Nakon što je vozio minski Volvo 940 (s 2,5-litrenim petocilindričnim VW motorom) na domaćem biodizelu, motor je rastavljen na 50 000 km. Na mojoj glavi nije bilo čađe i čađe! Usisni i ispušni ventili bili su čisti, a injektori su dobro radili na ispitnom stolu. Na njima nije bilo tragova korozije ili čađe. Istrošenost motora bila je u granicama normale i nije bilo znakova dodatnih problema s gorivom. ”

Dodajte komentar