Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance
Dok sam se približavao Carismi koja je bila skrivena na prepunom parkiralištu, razmišljao sam o velikom uspjehu tvornice Mitsubishi na mitingu Svjetskog prvenstva. Ako se Finn Makinen i belgijski Lois mogu natjecati sa sličnim automobilom u teškoj tehničkoj konkurenciji poput Svjetskog relija, onda bi automobil trebao biti u osnovi vrlo dobar. No je li to istina?
Prvo blago ogorčenje koje mu mogu pripisati je mutan oblik tijela. Ne razlikuje se od ostalih konkurentskih automobila: linije su mu stroge, ali moderno zaobljene, branik i retrovizori moderno su obojeni u boju karoserije, a, kao što ste mogli primijetiti samo pomniji promatrači, ima čak i okrugla prednja svjetla za maglu i originalni Mitsubishi. aluminijske felge. Dakle, teoretski ima sve adute koji su nam potrebni od modernog automobila, ali...
Mitsubishi Carisma na prvi pogled nije privlačna, ali treba je pogledati dvaput.
Zatim pogledam u kabinu. Ista pjesma: ne možemo kriviti funkcionalnost za gotovo ništa, a ne možemo zanemariti sivi dizajn. Instrument tabla presvučena je visokokvalitetnom plastikom, središnja konzola je imitacija drva, no osjećaj praznine se ne može odagnati.
Nardi upravljač, obrubljen drvom (s gornje i donje strane) i kožom (s lijeve i desne strane), unosi malo živosti. Volan je lijep, dosta velik i debeo, samo je drveni dio hladan na dodir u hladno zimsko jutro i stoga neugodan.
Oprema Elegance uključuje zračne jastuke ne samo na upravljaču, već i ispred suvozača, kao i u naslonima prednjih sjedala. Sjedala su općenito vrlo udobna i istodobno nude dovoljno bočne potpore pa se ne morate brinuti hoćete li i dalje sjediti na svom sjedalu ili sletjeti u krilo suvozača pri bržim zavojima.
Udobnost paketa Elegance osiguravaju električno podesivi prozori, automatski klima uređaj, radio, električno podesivi retrovizori i, jednako važno, ugrađeno računalo. Na njegovom ekranu, osim trenutne frekvencije radio stanice, prosječne potrošnje goriva i sati, možemo vidjeti i vanjsku temperaturu. Kad vanjska temperatura padne toliko da postoji opasnost od poledice, oglašava se zvučni alarm tako da još manje pažljivi ljudi mogu prilagoditi vožnju na vrijeme.
Na stražnjim sjedalima ima dovoljno mjesta za više vozače, kao i dovoljno prostora za odlaganje sitnica. Vozaču će se svidjeti položaj za vožnju jer je upravljač podesiv po visini, a kut sjedala također se podešava pomoću dvije rotirajuće poluge. Prtljažnik je općenito dovoljno velik, a stražnja klupa je također podijeljena na trećinu za nošenje većih predmeta.
Sada dolazimo do srca ovog automobila, benzinskog motora s izravnim ubrizgavanjem. Inženjeri Mitsubishija željeli su spojiti prednosti benzinskih i dizelskih motora, pa su razvili motor s oznakom GDI (Benzinsko izravno ubrizgavanje).
Benzinski motori imaju manju učinkovitost od dizelskih motora, pa troše više benzina i imaju više CO2 u ispušnim plinovima. Dizelski motori su slabiji i ispuštaju visoke koncentracije NOx u okoliš. Stoga su Mitsubishijevi dizajneri htjeli stvoriti motor koji će kombinirati tehnologiju benzinskih i dizelskih motora, čime će se ukloniti nedostaci oba. Što je rezultat četiri inovacije i preko 200 patenata?
1-litreni GDI motor razvija 8 KS pri 125 o / min i 5500 Nm okretnog momenta pri 174 o / min. Ovaj motor, poput najnovijih dizelskih motora, može se pohvaliti izravnim ubrizgavanjem goriva. Drugim riječima, to znači da se ubrizgavanje i miješanje goriva i zraka odvijaju u cilindru. Ovo unutarnje miješanje omogućuje precizniju kontrolu količine goriva i vremena ubrizgavanja.
Zapravo, valja napomenuti da GDI motor ima dva načina rada: ekonomičan i učinkovit. U ekonomičnom načinu rada usisni zrak snažno se kovitla, što je osigurano udubljenjem na vrhu klipa. Kad se klip tijekom faze kompresije tada vrati u gornji položaj, gorivo se ubrizgava izravno u šupljinu samog klipa, što osigurava stabilno izgaranje unatoč lošoj smjesi (40: 1).
Međutim, u načinu rada s visokim performansama, gorivo se ubrizgava kada je klip u donjem položaju, pa mogu isporučiti veliku izlaznu snagu kroz okomite usisne razvodnike (poput prvog benzinskog motora) i vrtložne injektore visokog tlaka (koji mijenjaju oblik mlaza ovisno o način rada). Injektore pokreće visokotlačna pumpa s tlakom od 50 bara, što je 15 puta više od ostalih benzinskih motora. Rezultat je manja potrošnja goriva, povećana snaga motora i smanjeno zagađenje okoliša.
Proizveden u Borneu u Nizozemskoj, Carisma će oduševiti opuštenog vozača udobnošću i sigurnim držanjem na cesti. Međutim, dinamičnom vozaču neće nedostajati, osobito, dvije stvari: osjetljivija papučica gasa i bolji osjećaj na upravljaču. Papučica gasa, barem u testnoj verziji, radila je po principu djelovanja: ne radi.
Prve male promjene na papučici nisu utjecale na performanse motora, što je bilo problematično, pogotovo kada se vozilo vrlo sporo kroz prepune ljubljanske ulice. Naime, kad se motor napokon pokrenuo, bilo je previše snage pa mu je bilo jako drago što su i drugi sudionici u prometu vjerojatno imali osjećaj da je za volanom početnik.
Drugo nezadovoljstvo, koje je, doduše, puno ozbiljnije, jest loše zdravstveno stanje vozača kada vozi brže. Kada vozač dosegne granicu prianjanja gume, nema pravu ideju što se točno događa s automobilom. Stoga je i na našoj fotografiji kundak skliznuo dva puta malo više nego što sam očekivao i očekivao. Ne cijenim to ni u jednom autu!
Zahvaljujući inovativnom motoru, Carisma je također dobar automobil, što ćemo uskoro oprostiti ovih nekoliko manjih grešaka. Morate pogledati barem dva puta.
Aljoša Mrak
FOTO: Uro P Potoknik
Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance
Osnovne informacije
| Prodajni: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 15.237,86 € |
| Cijena testnog modela: | 16.197,24 € |
| Vlast: | 92 kW (125 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,8 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 3 godine ili 100.000 km i 6 godina za hrđu i lak |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni, poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 81,0 × 89,0 mm - obujam 1834 cm12,0 - kompresija 1:92 - najveća snaga 125 kW (5500 KS) pri 16,3 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 50,2 m/s - specifična snaga 68,2 kW/l (174 l. ubrizgavanje (GDI) i elektronsko paljenje - hlađenje tekućinom 3750 l - motorno ulje 5 l - Akumulator 2 V, 4 Ah - Alternator 6,0 A - Varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim kotačima - jednostruka suha spojka - 5-stupanjski sinkronizirani mjenjač - prijenosni omjer I. 3,583; II. 1,947 sati; III. 1,266 sati; IV. 0,970; V. 0,767; 3,363 unatrag – 4,058 diferencijal – 6 J x 15 naplatci – 195/60 R 15 88H gume (Firestone FW 930 Winter), raspon kotrljanja 1,85 m – brzina u 1000. stupnju prijenosa pri 35,8 o/min XNUMX km / h |
| Kapacitet: | najveća brzina 200 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 10,4 s - potrošnja (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (bezolovni benzin OŠ 91/95) |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokutaste poprečne šine, stabilizator, stražnji jednostruki ovjes, uzdužne i poprečne šine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - dvokružne kočnice, prednji disk (prisilni disk) , stražnji kotači, servo upravljač, ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 2,9 okretaja između krajnjih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 1250 kg - dopuštena ukupna masa 1735 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1400 kg, bez kočnice 500 kg - dopušteno opterećenje krova 80 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4475 mm - širina 1710 mm - visina 1405 mm - međuosovinski razmak 2550 mm - prednji trag 1475 mm - stražnji 1470 mm - minimalni razmak od tla 150 mm - radijus vožnje 10,4 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina (od ploče s instrumentima do naslona stražnjeg sjedala) 1550 mm - širina (koljena) naprijed 1420 mm, straga 1410 mm - visina iznad sjedala naprijed 890 mm, straga 890 mm - uzdužno prednje sjedalo 880-1110 mm, straga sjedalo 740-940 mm - duljina sjedala prednje sjedalo 540 mm, stražnje sjedalo 490 mm - promjer upravljača 380 mm - spremnik goriva 60 l |
| Kutija: | normalno 430-1150 litara |
Naša mjerenja
| T = -8 °C – p = 1030 mbar – otn. vl. = 40% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 30,1 godina ( 158 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 201 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,1 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 11,7 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 47,9m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
оценка
Mitsubishi je izašao iz kolotečine s Carismom GDI, jer je ovaj automobil prvi imao benzinski motor s izravnim ubrizgavanjem. Motor se pokazao kao dobra kombinacija snage, potrošnje goriva i niskog zagađenja. Da su drugi dijelovi automobila, poput oblika vanjštine i unutrašnjosti, položaja na cesti i pomalo neugodnog mjenjača, slijedili interese i tehnološke inovacije, automobil bi se bolje cijenio. Tako…
Hvalimo i zamjeramo
motor
korisnost
izrade
vozački položaj
netačna papučica gasa (radi: ne radi)
položaj na cesti pri velikim brzinama
Poteškoće pri mijenjanju brzina po hladnom vremenu
cijena
