Testna vožnja Audi SQ5, Alpina XD4: čarolija okretnog momenta
Doživite dva skupa i moćna automobila koji obećavaju puno zabave na cesti.
Dva automobila na fotografiji imaju 700 i 770 njutn metara. Teško je pronaći još jedan snažan SUV model u ovoj klasi s mnogo većom vučom. Alpina XD4 i Audi SQ5 daju nam ogromne količine okretnog momenta nastale spontanim izgaranjem i mnoge druge korisne stvari..
Pejzaži na našim fotografijama često su mutni i izgledaju kao automobili u prolazu. To je zato što naši fotografi kroz svoj rad izražavaju percepciju brzine. Ali neki automobili ne trebaju majstore fotografije da natjeraju drveće i grmlje da plutaju kraj njih – nevjerojatan okretni moment dovoljan je da stvori ovu maštovitu sliku. Kao što je slučaj s Alpinom XD4 i Audijem SQ5.
Ako se vaša želja za SUV modelima u posljednje vrijeme stišala jer su oni već hromi i osakaćeni, ova dva automobila mogla bi vam ponovno zapaliti ugašeni požar. Budući da su najbolji u klasi i preskupi da bi bili masivni: Audi za svoj model traži najmanje 68 eura, dok Alpinina konfiguracija kreće od 900 eura.
Slatka na dodir
Zauzvrat, u njihovoj strojarnici rađa se sila koja krajolike čini zamagljenim sa strane. I oni imaju tu isključivost koja vlasnika SUV -a čini prvim među jednakima. To vrijedi za Audi jer ga S-simbol razlikuje od hordi Q5. A još više za XD4, jer ovo nije samo BMW, već prava Alpina.
XD4 se proizvodi na proizvodnim linijama BMW-a po narudžbi Alpine s isporučenim dijelovima kao što su motor, prijenos, softver, unutrašnjost, šasija i kotači. Stoga izgleda skladno kao svaki standardni model – u nekim aspektima čak i bolje, primjerice s upravljačem s tzv. Lavalina koža. Nema tako debeo premaz i stoga je ugodnija na dodir od goveđe kože velikih serija. Stoga u dijelu kvalitete izvedbe dodjeljujemo dodatni bod.
Tako je Alpina po ovom kriteriju izjednačena s Audijem. Razlog zbog kojeg daleko zaostaje u ocjenama karoserije je u cjelokupnom dizajnu automobila. Oblik krova XD4 podsjeća na coupe, a to ima svoje nedostatke - na primjer, teškoće pri podizanju sa stražnje strane, lošu vidljivost pri parkiranju sa stražnje strane i ograničenja maksimalne količine tereta.
Mala nosivost nema nikakve veze s krovom coupea, ali također ograničava ambicije na dugim putovanjima. S četiri velika čovjeka u kabini, kapacitet XD4 već je iscrpljen i dio prtljage treba ostaviti kod kuće. Nije li to razlog što je šasija podešena za sporedne ceste? U svakom slučaju, XD4 se ne može natjecati s limuzinama svoje marke u smislu udobnosti vožnje. Uz to, SUV modeli rano imaju čvršći ovjes kako se visoko tijelo ne bi ljuljalo.
U konkretnom slučaju testnog automobila Alpina, tome dodaju dodatni 22-inčni kotači, koji su donedavno bili namijenjeni samo podešenim modelima. Stoga ne čudi da Alpina s njima prilično drvenasto reagira bočno na autocesti. Međutim, za bilo kakve neravnine gume se prvo okreću. U slučaju modela s malim presjekom, mali prostor za glavu znači manje zračnog jastuka i samim time manju elastičnost.
Kao rezultat toga, automobil gravitira sporednim cestama, jer se tamo cijeni sveobuhvatna povratna informacija od šasije. Ovdje ste stalno informirani o strukturi asfaltne podloge, osjećate izravnu povezanost s podvozjem i zadovoljno se smiješite suptilno serviranom stražnjem kraju u euforičnijim zavojima. Na takvim cestama, XD4 pokazuje visok faktor spektakla. Jedino što nas malo zbunjuje je neujednačen servo upravljač - osjetno uključivanje žustrog pomoćnika nedavno nas je zadivilo kod nekih modela BMW-a.
S druge strane, jedino beskrajno uzbuđenje izazivaju reakcije motora, trolitrenog agregata s, pazite, četiri turbopunjača. Dva mala rade uglavnom pri malim brzinama, a velika pri velikim brzinama. Iako je redni šestmotor samozapaljiv, akustički je uglavnom prilično suzdržan i prede pri djelomičnom opterećenju.
Alpinini dizajneri skrivali su znanje o njezinoj istinskoj moći podsvjesnim osjećajem superiornosti. Do izražaja dolazi tek kada ispružite desnu nogu. Turbine se tada normalno okreću, a okretni moment raste na 770 Nm, što izmami osmijeh čak i kad se obraz povuče unatrag. Bezbrižan način na koji Alpina pretvara ubrzanje u nešto gotovo sekundarno, manifestacija je istinske luksuzne vožnje.
Tamna turbo rupa
A u Audiju V6 jedinica se više doživljava kao šestocilindrična nego kao dizelska. Pritiskom na gumb možete dodati umjetnu riku V8 koja se, nažalost, čuje ne samo u kabini, već i u okolici. Na 700 Nm, SQ5 vuče gotovo jednako snažno kao XD4, ali ovdje okretni moment dolazi iz jednog turbopunjača podržanog električnim kompresorom u usisnom traktu. Ideja je fleksibilno rješenje. Ali u praksi?
Često smo kritizirali Audijeve motore da nerado odgovaraju na zahtjeve za većom snagom jer su bili prilagođeni za postupak testiranja WLTP-a. A SQ5 je prvo neodlučno drhtao kroz tamnu turbo rupu dok nije pronašao izlaz. Kad je započeo, činilo se da ga drži neka vrsta nevidljive elastične trake, prije nego što se otrgnuo i isplivao naprijed.
Automatski mjenjač uslužno pokušava održati motor u visokom pogonu, marljivo mijenjajući stupnjeve prijenosa, pokušavajući ga trgnuti iz letargije. Sve to prigušuje euforiju okretnog momenta izazvanu obećanjem od 700 Nm - očekujete glatko početno aktiviranje potiska i dobivate veliku brzinu. Drugo, ometa glatku vožnju - iako se Audijev model čini lakšim od Alpine (kao na vagi), spontano skreće, unatoč ravnodušnim povratnim informacijama, i samouvjerenim prolaskom kroz duge valove na kolniku nastoji pokazati čvrst karakter.
Međutim, nedostaje mu izravna veza s XD4 stazom. Zauzvrat, dokazani 21-inčni SQ5 prilikom vožnje preko neravnina na autocesti ponaša se pristojnije prema putnicima nego na sporednoj cesti. Međutim, bonus za udobnost ne dolazi iz nježnije vožnje, već iz udobnijih, bolje oblikovanih stražnjih sjedala. Kao u sigurnosnom dijelu, gdje ne pobjeđuje najbolje kočenje, već bogatiji sustav potpornih sustava.
Zahvaljujući prednosti u dijelu karoserije, SQ5 donosi pobjedu u ocjenama kvalitete – iako njegov trolitreni motor pati od nekih nepravilnosti pri prelijevanju i stoga ubrzava i pretječe sporije. Njemu u prilog ipak valja spomenuti podatak da u prosjeku slabiji Audi troši nešto manje dizelskog goriva od Alpine na testu. To mu daje prednost u emisiji.
Cijene
Dio troškova ostaje. Ovdje prvo procjenjujemo osnovnu cijenu testnog automobila, zajedno sa svim dodatnim atributima koji igraju ulogu u bodovanju u ocjeni kvalitete - na primjer, kod Audija, to su zračni ovjes, akustična stakla, sportski diferencijal i virtualni kokpit digitalna instrument ploča. Čak i s ovim dodacima, model je znatno jeftiniji od Alpine.
No, odmah nakon toga prelazimo na standardnu opremu, gdje je Alpina u prednosti. Vlasnici tvrtke - obitelj Bofenzipen iz Buchlohea u Allgäuu - ne kupuju skupe automobile i šalju svoje automobile kupcima s tako dobrom opremom da slogan marke "Proizvođač ekskluzivnih automobila" u obliku posebne pločice s pravom može krasiti bilo koji Alpina modela. Isto s XD4.
Usput, ova je pločica pričvršćena na središnju konzolu. Ne bi li to trebalo klijentu dati više povjerenja u njegovu odluku? Iako je na ovom testu završio drugi, može biti siguran da je napravio prvorazredni izbor.
Zaključak
1. Audi SQ5 (454 boda)
Vodstvo SQ5 u kvaliteti postignuto je u dijelu tijela. Njegov dizel V6 razočara s izraženim turbo motorom, ali je relativno ekonomičan.
2. Alpina XD4 (449 bodova)
Prisilnim punjenjem četiri turbopunjača, ravnomjerno radnih šest stvara puno okretnog momenta. Skupi, ali dobro opremljeni XD4 gubi na karoseriji u kupe stilu.
Tekst: Markus Peters
Foto: Ahim Hartmann
