Testna vožnja Audi S6 Avant: neka snaga bude s vama
Probna vožnja

Testna vožnja Audi S6 Avant: neka snaga bude s vama

Testna vožnja Audi S6 Avant: neka snaga bude s vama

Moćan sportski model i veliki svestrani model u jednom - kako to izgleda u svakodnevnom životu?

Oduševljeni obožavatelji cijenit će ovaj Audi S6 zbog V10 motora s atmosferskim usisavanjem. Danas je, međutim, V8 ispod haube, s turbopunjačima koji rade između navoja cilindara pri visokim toplinskim opterećenjima. Kao karavan model snage 450 KS. Možete li se nositi sa dnevnim stresom od 100 km?

Što god da je pred nama, jedno je sigurno: duga noć. Duga noć u policijskoj vojarni u Aradu, na mađarsko-rumunjskoj granici. Gdje je zelena karta za osiguranje našeg Audija S6 Avant, upitao je strogi službenik zakona. Pa... Trenutačno ne možemo pronaći dokument. I do sada je sve išlo tako glatko, pogotovo sam S6 sa svojim V450 motorom od 8 konjskih snaga. Od samog početka maratonskih testova biturbo agregat je na poslovnim putovanjima po Europi uz nježan bas vukao gotovo dvije tone težak karavan. Na autocestama je rijetko morao prelaziti ugodnih 3000 okretaja u minuti, a pola njegovih cilindara često bi se nečujno ugasilo. To možete vidjeti samo ako pozovete podatke o potrošnji na ekranu između brzinomjera i tahometra - postoji indikacija da je ova metoda aktivna.

U takvim slučajevima potrošnja se kreće od 10 do 11 l/100 km, a na kraju smo testa ipak izvijestili o dobrih 13,1 l/100 km za sličnu klasu snage i masu. Međutim, u usporedbi s njegovim dizelskim kolegama, ukupna cijena po kilometru prilično je visoka i iznosi 23,1 cent. A otkud taj zvuk, čak i uz suzdržan stil vožnje - emotivan, ali nikad stresan? Nastaje umjetno preko zvučnika u ispušnom sustavu, ali barem je imitacija savršena. Stoga većina kolega radije odabire mod za personalizaciju, oštriji zvuk ugađa, upravljački sustav za sportske karakteristike i prepušta pogonu i podvozju da djeluju sami. "Prvoklasni auto za duge relacije", kaže urednik Michael von Meidel, "brz, tih i udoban." Kolega Jörn Thomas nema ništa protiv: "S6 se jako dobro vozi, kreće se precizno i ​​bez trzaja, ovjes radi ugodno."

A činjenice to potvrđuju - i na početku i na kraju maratonskog testa S6 glasno ubrzava do 100 km/h u gotovo istom vremenu (4,5 / 4,6 s). I sve ide glatko – stvarno. Iako: "Vrlo tiho zujanje se čuje s prilaza kada se manevrira na parkiralištu s potpuno okrenutim upravljačem", bilježi urednik Peter Wolkenstein u dnevniku testiranja. Je li to Ackermannov efekt, koji se često pojavljuje u sportskim automobilima, kao rezultat različitih kutova upravljanja prednjih kotača? “Quattro mjenjač modela A6 podešen je za optimalnu dinamiku i trakciju na cesti. Iz tog razloga, ovisno o površini i koeficijentu trenja, mogu se osjetiti lagana naprezanja pri manevriranju na parkiralištu pod velikim kutom upravljanja,” objašnjava Audi.

Izvrsna suspenzija

Bilo je i drugih teških trenutaka. Primjerice, sedmostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom iznenađuje s jedne strane svojim kratkim vremenima mijenjanja stupnjeva prijenosa pri punom gasu, a s druge strane iznenađujućim trzajima koji prate usporene promjene stupnjeva prijenosa. Za razliku od mjenjača, šasija se fleksibilnije mijenja između udobnosti i performansi: "Razine prilagodljivih amortizera vrlo su dobro odabrane i savršeno se podudaraju sa zračnim ovjesom", kaže urednik Heinrich Lingner. Praktički je svejedno hoće li automobil biti opremljen ljetnim gumama od 19 cola ili zimskim gumama od 20 inča s pripadajućim naplacima. Razlika u veličini nastala je zbog Audijeve logistike testnog vozila, koja dopušta samo kotače iste veličine iz iste klase performansi i više.

Osim toga, treba napomenuti da je mogućnost podešavanja ovjesa standardno uključena u model; jedina nadoplata je sportski diferencijal za varijabilnu raspodjelu okretnog momenta između stražnjih kotača – pomaže S6 da pouzdano svlada čak i uske zavojite ceste na planinskim prijevojima. Automobil rijetko podupravlja i najčešće u zavojima prolazi mirno, neutralno. Ali čak i kada Audijev model nije toliko uhvaćen i samo krstari sporednim cestama, dizajn motora jasno definira postizanje ekstremno visokih temperatura. "Čini se da je potražnja za rashladnim zrakom iznimno visoka, zbog čega ventilator radi dugo i bučan je nakon zaustavljanja na licu mjesta", rekao je Jochen Albic, voditelj testiranja. No, agregat radi dobro, a zamjena svjećica nakon 58 km uključena je u standardni servisni program - a samo to košta 581 eura.

Mnogo dosadnija i skupa bila je potraga za uzrokom zveckanja prednje osovine, gdje su u servisu zamijenjene koaksijalne opruge i amortizeri, kao i hidraulički nosači dugačkih greda u iznosu od 3577,88 eura. Proizvođač se kune da je ovo bio izolirani incident i da kupac neće ništa platiti. Čitateljska pisma navode nas na pretpostavku da je to malo vjerojatno. I da, ležaj kotača morao je biti zamijenjen. Ispada još 608 eura.

Pomalo ćudljiv, ali bistar

Testni automobil nije patio zbog mnogih elektroničkih zezancija na koje su se požalili neki vlasnici S6. Samo se infotainment sustav s vremena na vrijeme zamjerio, registrirajući poznate mobitele nakon dugog čekanja ili ih potpuno ignorirajući, a ponekad odgađajući izračun rute. Unatoč ažuriranjima, ovi su nedostaci i dalje postojali, ali besprijekoran rad sustava pomoći vozaču (tempomat s podešavanjem udaljenosti, pomoćnik u prebacivanju brzina i pomoć pri zadržavanju trake) nastavljen je. Matrix LED svjetla osvjetljavaju i najmračniju noć, dok gusto oblikovani presvlake sjedala pružaju dobru potporu vozaču i putnicima.

Jedino se više ne koriste ugrađeni i prekratki nasloni za glavu opcijskih S sportskih sjedala – čudan dizajnerski trik. Dakle, S6 je bez problema stigao do mađarsko-rumunjske granice. Na što mu je prijetio dug ostanak - dok ne nađu zeleno osiguranje. Netko se igrao origamija i presavio ga na vrlo malu veličinu. Putovanje se moglo nastaviti.

Tako čitatelji ocjenjuju moćan Audi

Naš S6 Avant, isporučen u siječnju 2013., peti je Audi koji vozimo. Snaga i kvaliteta izrade motora su na vrhu, prosječna potrošnja je 11,5 l / 100 km. Međutim, bilo je mnogo nedostataka, na primjer, u plinskom vodu, u AKF filtarskom crijevu, termostatu i zaštitnoj rešetki u motornom prostoru, curenje ulja iz kućišta mjenjača, zamjena pumpe tekućine hladnjaka komprimiranog zraka. Vozač nije uspio otvoriti suvozačeva vrata, kontrolne lampice su se ponekad gasile. Osim toga, primijećeni su neugodni aerodinamički zvukovi (unatoč posebnoj opremi s izolacijskim/zvučno izoliranim staklom) i često neugodna kočenja, prekidi gasa pri brzini hoda i povremeni udarci pri mijenjanju brzina. Jednom riječju - Audi koji će napustiti marku.

Thomas Schroeder, Nürtingen

Držanje ceste i vozne karakteristike mog S6 Avanta su izvrsne. Dužom i žešćom vožnjom po autocesti (s četiri putnika i punim teretom) može se postići potrošnja manja od 10 l/100 km. Na temu MMI - aktiviranje sustava nakon pokretanja automobila ponekad traje dugo, ali češće nego ne sve funkcije (radio, stražnja kamera, itd.) su dostupne nakon kratkog vremena. Do sada su se pojavili sljedeći problemi: Kontrola senzora na stražnjem poklopcu je prestala raditi, bolje je krenulo s podešavanjem senzora. Zatim je napustio adaptivnu kontrolu brzine. Dva dana kasnije, indikacija ovog kvara je nestala, ali je ostala u memoriji sustava. Tjedan dana nakon paljenja motora upalile su se sve kontrolne lampice, javljajući brojne kvarove. Na kraju se pojavila poruka "Kretanje se može nastaviti". Nakon čitanja memorije kvara, primili smo izvješće o kvaru na 36 stranica. Međutim, opet bih kupio ovaj auto.

Karl-Heinz Schefner, Yegeschine

Trenutno vozim svoj sedmi S6 - drugi iz aktualne generacije - i, kao i do sada, vjerujem da je to za mene najbolji auto na tržištu. Međutim, čini se da je buka pri radu problem u cijeloj seriji; kod oba moja auta pojavile su se nakon cca 20 000 km vožnje i nisu se mogle potpuno ukloniti. Međutim, S6 je sveukupno odličan auto za duge relacije. Senzacionalne overclocking mogućnosti su vrlo zabavne. Uz to, potrošnja od oko 11,5 l/100 km prema putnom računalu – prosječno 60 km godišnje na švicarskim cestama – vrlo je dobra u pogledu snage.

Henrik Maas, Archeno

Prednosti i nedostaci

+ Izuzetno moćan i uglađen turbo V8

+ Zanimljivi dinamički pokazatelji

+ Emotivan, ugodan zvuk

+ Niska cijena

+ Udobna meka sjedala

+ Funkcionalna ergonomija

+ Kvalitetni materijali

+ Besprijekorna izrada

+ Uspješno širok radni raspon prilagodljivih prigušivača

+ Izvrsna rasvjeta

+ Obilje prostora za male predmete

+ Prikladan teretni prostor

+ Učinkovita automatska klimatizacija

– U sporoj vožnji mjenjač s dvostrukom spojkom ponekad mijenja brzine s trzajima

– Gume prilikom manevriranja grebu asfalt

– Spajanje mobilnog telefona nije uvijek problem

– Ventilator za hlađenje radi dugo i bučan je nakon što se vozilo zaustavi.

Prednosti i nedostatci

Snaga S6 uglavnom je u njegovoj snazi. Svatko tko je uzeo njegov upravljač s tri kraka bio je oduševljen nevjerojatnom snagom i uglađenošću V8 motora. Samo mjenjač s dvostrukom spojkom stvara osjećaj nesigurnosti, posebno u polaganoj vožnji. Ali materijali, izrada i postavljanje šasije su fantastični.

Zaključak

Moć je nespojiva sa savršenstvomNajčešće pitanje na početku maratonskog testa bilo je - kako će se snaći V8 motor čija je "vruća" strana unutra između redova cilindara? Nitko nije sumnjao u izvrsnu kvalitetu samog S6. Dapače, nakon više od 100 kilometara brzi karavan i dalje izgleda svježe, savršeno i besprijekorno napravljeno. Pogon nastavlja pružati impresivne dinamičke performanse uz prihvatljivu potrošnju goriva, izražavajući teško upravljanje temperaturom s dugim i bučnim radom ventilatora za hlađenje nakon što se vozilo zaustavi. No, iznenadili su nas iritantni zvukovi šasije i njihovo skupo uklanjanje, struganje guma po asfaltu tijekom manevara parkiranja te osrednji infotainment sustav.

Tekst: Jens Drale

Foto: Achim Hartmann, Dino Eisele, Peter Wolkenstein, Jonas Grenier, Jens Kateman, Jens Drale, Jochen Albich

Dodajte komentar