Testna vožnja Audija S3 na testu protiv BMW-a M135i xDrive
U obitelji Audi A3 je doista postao vrlo dinamičan. Nedavno predstavljeni S3 sa 300 KS. bicikl se mora natjecati sa svojim bavarskim rivalom BMW M135i xDrive. Koji je od dva kompaktna sportska automobila zabavniji u vožnji?
Proljeće 1990. - inače, prilično toplo proljeće - au automobilskom i sportskom svijetu - prava vrućina. Dva sportska automobila iz snova jedva se suzdržavaju na testnom polju: Ferrari 348 tb s novim V8 motorom od 300 KS i Porsche 911 Carrera 2 s boxer motorom od 250 KS, koji je zatim imao novi servo upravljač. Autor Werner Schruff hvali veliku dinamiku vožnje i izuzetno veliku brzinu u zavojima dva skupa automobila koji zajedno koštaju 280 maraka. Posteri s kraljevima cesta i autocesta krasili su zidove brojnih dječjih soba.
Proljeće 2013. je pakleno hladno, automobil, motor i sportske gume se zahuktavaju, a dva kompaktna sportska automobila natječu se za ukupnu cijenu od oko 83 eura (650 maraka). U dječjim sobama, uz postere naših starih heroja (ako ih još ima), vise posteri novog Audija S163 i BMW-a M605i xDrive.
Ako je trezven, to bi mogao biti serijski automobil. Ali svojom tjelesnom građom vuku najmanje 300 KS. u sprintu. Ispunjeni emocijama, piloti očekuju pravu automobilsku zabavu, iako strogo individualno.
Četverocilindrični Audi S3 ekonomičan je
Inline-six ostaje in-line šest, iako je razgovor o neusporedivo glatkom radu zahvaljujući idealnoj masnoj ravnoteži danas više modni izraz nego stvarnost. Trolitreni redni turbo motor postiže čarobnu lakoću 7000 okretaja u minuti, a cijevi nalik fanfarama toliko su uske i duboke da vam mogu omekšati koljena. Unatoč svoj toj emocionalnoj superiornosti, turbopunjeni četverocilindraš u Audiju S3 nema što ponuditi, iako je vrhunski napravljen automobil sam po sebi.
Audi S3 pokušava osvojiti neke akustične simpatije zvučnim simulatorom u stražnjem prostoru motora i dodatnim ventilima u ispušnom sustavu. Ako želite putovati mirno i bez stresa, Audiju S3 svidjet će se koji decibel manje od BMW-a, reakcija na plin također je prilično spontana. Zbog svoje visoke složenosti dizajna (izravno ubrizgavanje goriva, promjenjiva kontrola ventila i ohlađena glava cilindra integrirana u ispušni razvodnik) i maksimalnog tlaka turbopunjača od 1,2 bara, motor Audi S3 obvezno reagira na pritiskanje papučice gasa i snažno leti, a potrošnja je znatno manja: 9,6, 100 litara na 10,8 km naspram 100 litara na XNUMX km za BMW.
BMW 135i dinamičan je i za jednu ideju brži
S pogonom na sva četiri kotača (s elektromehaničkom pločastom spojkom), M135i je fleksibilan i lagan za vožnju, ali prilično težak. Strelica na skali preskače 1,6 tona, što je 134 kg više od Audija S3, što je donekle nadoknađeno snagom, koja iznosi čak 20 KS. Hvala vam na sjajnom početku Zahnradfabrik Friedrichshafena (ZF), čiji standardni osmostepeni automatski mjenjač sa Sport Plus aktivira odlučujuću desetinu: 100 km / h za 4,9 sekundi. Promjene brzina su brze i jednostavne.
Audiju S3 trebaju 4 desetinke više. Njegov mjenjač sa šest brzina omogućuje prebacivanje brzina s lakoćom i, prije svega, precizno. Da je mjenjač s dvostrukom spojkom (također s Launch Control) bio dostupan tijekom testa, vjerojatno ne bi bilo tih 4 desetinki. Gotovo u isto vrijeme dinamični dvojac doseže masu od 200 kilometara.
Oba bavarska trkačka pijetla zadržavaju svoj karakter i malo štede. Michelin Super-Sport gume s moćnom vučom pružaju sigurno rukovanje u dinamičnijim situacijama, kao i izuzetno brze performanse kočenja. U slalomu BMW ostaje neutralan i stabilan, lagano ljuljajući stražnji kraj. Na neravnim cestama putnici dobivaju laganu masažu s leđa.
Što se tiče udobnosti, Audi S3 izlazi naprijed.
Višepločna kvačilo Haldex Quattro vjerojatno će ostati ekstremno za nadolazeći vrhunski RS3, dok se S3 mijenja uravnoteženom kombinacijom fleksibilnosti i udobnosti koja će se svidjeti ljudima koji putuju na velike udaljenosti. Konfiguracijski parametri u standardnom izborniku upravljanja odabirom pogona utječu na upravljanje, motor i zvuk. U načinu rada s granicama, Audi S3 klizi sa sva četiri kotača, a u slučaju nagle promjene tereta, osjetno se, ali kontrolirano, njiše straga.
Tko dva automobila gleda samo kroz prizmu sportskih naočala, M135i će se brzo sakriti iza ugla. Najuravnoteženiji automobil s pogonom na sva četiri kotača je Audi S3: više unutarnjeg prostora, bolja izrada i niža cijena u njegovu korist. Ali zakleti pragmatičari rijetko kupuju automobile ove klase. Tako zaključujemo zaključujući zaključak Wernera Schruffa iz 1990: "Oba stroja čine opsesivnim igračkama zbog kojih srce brže kuca." To je bio slučaj 2013. godine.
