Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – Test na cesti
sadržaj
Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – Test na cesti
Pagella
|
|
Audi RS4 Avant je prostran, praktičan, udoban, ali prije svega vrlo brz. U dinamici se značajno poboljšao i sada pokazuje mnogo oštrije i sportskije držanje nego u prošlosti. Turbo V2.9 6 ima iste konjske snage kao stari V8 (450 KS), ali lavina dodatnog okretnog momenta čini RS4 boljim i u opuštenoj i u sportskoj vožnji.
Na brodu je puno opreme, ali nedovoljno: mogućnosti su mnoge, pohlepne su, a cijena se penje znatno iznad 100.000 eura.
L 'Audi RS4 AvanOvo je sportski karavan Porsche 911. Razlog je jednostavan: nekoliko strojeva se može kombinirati. izvođenje e udobnost tako učinkovit. Ima prtljažnik dovoljno velik da ugodi obitelji, pogon na sva četiri kotača također omogućuje skijanje u planinama zimi, a vatrena moć motora ne čini da sretni vozač propusti sportski kupe.
Novi Audi RS4 Avant, Što se tiče snage i broja cilindara, vraća se na korijene: gubi od V8 s atmosferskim tlakom od 450 KS. i postaje moćniji. 2.9 V6 s turbopunjačem (uvijek od 450 CV), koji se može pohvaliti monstruoznim parom 600 Nm (protiv "samo" 430 Nm V8). Automobil također lakši od 80 kg, ali, prije svega, pokretniji je, kohezivniji i sportskijeg karaktera; posebno s paketom Dynamic (8.000 eura), koji osim tamnih LED prednjih svjetala nudi i sportski diferencijal te elektronički upravljani ovjes. Dinamička kontrola vožnje. Postoji i druga prečka namijenjena za stazu (ali koju preporučujem i za ulične obožavatelje) pod nazivom Dynamic Plus setkoji dodaje sportski ispuh (gotovo obavezan) i prednje karbonske keramičke diskove. Da budem iskren, nije estetski ugodno vidjeti divovske tamne naplatke na prednjim kotačima i "male" svijetle naplatke straga, ali to ostaje održivo rješenje. Da bismo vidjeli koliko je novi RS4 bolji od prethodnog modela, koristili smo ga posvuda, uključujući i planinske ceste.
GRAD
L 'Audi Avant RS4 gradom se voziš s dva prsta, poput malog auta. Kad je sve namješteno udobnost, auto je mekan, gladak, tih. U amortizeri Elektronički kontrolirani, gutaju i najdublje rupe, motor ima ogroman okretni moment, a mjenjač prebacuje u sljedeći stupanj prijenosa pri 1.800 o / min. Čak ni upravljanje nije krivo: lagano, nekima malo previše, ali također prenosi veliki osjećaj agilnosti u pokretu.
U ZEMLJI
Na pravi načinAudi Avant RS4 oživi. U načinu rada dinamičan rasteže se, upravljanje postaje stabilnije (ali uvijek ugodno), a motor sve življi i bučniji. Postoji veliki pritisak, intenzivan i stalan, s kojim počinje. 2.000 o / min i završava na 6.700 uz snažno gušenje limitera i treptanje digitalne instrumentne ploče. Zvuk V6 je mračan, obavijajući, a pri svakom mjenjaču (osobito pri nižem) “mjehurići” koji izlaze iz ispušnih cijevi su uzbudljivi, ali nikad pretjerani.
Auto je težak, ali amortizeri vrlo su dobro maskirani, "izglađujući" ga oštrim prijenosom opterećenja. Pravo iznenađenje je da novi RS4 - osim što ima puno više snage u desnu pedalu - ima i veću vjerojatnost da će svirati. U prije pomiče se pri kočenju i pomaže u zavojima, dok sportski diferencijal na izlazu, nudi lagano, lako kontrolirano preupravljanje. Čak se čini da se ponaša bolje od bratskog Audija RS5 Coupé, više "sjedi" i stabilnije. Ići brzo je lako, vrlo lako, ali uvijek postoji osjećaj da radi "magggie".
Uvijek ima nešto umjetno u načinu na koji se nosi s cestom na tabletu. Osjećaj povezanosti s kolnikom nije tako intiman (ovdje upravljanja blago šuplje u sredini i postaje vrlo precizno nakon prve četvrtine), dok pogon na četiri kotača čini se da se stalno ne može odlučiti hoće li vam priuštiti prekomjerno upravljanje ili jamči siguran izlaz iz ugla.
Nemojte me krivo shvatiti, novo Audi Avant RS4 puno je bolji od prethodnog modela. Brži je, zanimljiviji, točniji; ali ostaje malo lažniji i apatičniji od konkurenata BMW M4 i Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (koji, međutim, ne postoje u karavanskoj varijanti) ili Mercedesa C63 AMG (koji je manje praktičan, jednostavan i cjelovit). Još jedna napomena o kočnicama: prednje karbonske keramičke diskove teško je umoriti na cesti, ali papučica je malo porozna i ABS intervencija je previše agresivna; ali to je samo ako je previše zlonamjerno za vožnju.
autocesta
Na dugim putovanjima nisu nimalo zastrašujući. Pri brzini od 130 km / h motorAudi Avant RS4 prag od 2.000 okretaja je uključen. Zahvaljujući gašenje cilindara, tada je prosječna potrošnja nevjerojatno niska za automobil od 450 KS. Kodnom brzinom to možete učiniti 13,0 – 13,5 km/l: izvrsno.
ŽIVOT NA DASKI
kabinaAudi RS4 spoj je sportskog duha i visoke tehnologije. RS sjedala su udobna, ali drže u lumbalnom dijelu, a sjedalo je nisko, ali još uvijek prirodno. Udobno i u neradno vrijeme. Završne obrade i materijali najbolji su što možete pronaći u ovom segmentu, ali mnoge stvari koje su standardne na manje prestižnim automobilima nedostaju u opremi; a cijena će sigurno skoknuti. Dovoljno prostora u kabini za putnike straga i Prtljažnik od 505 litara (1510 sa spuštenim sjedalima) - prosjek za svoju kategoriju, ali rijetkost za automobil od 450 KS.
CIJENE I RASHODI
Cijena zaAudi Avant RS4 dio 87.900 eura, ali prestići me 100.000 евро stvarno je jednostavno. Čak su i operativni troškovi visoki (super porez i osiguranje na prvom mjestu), ali trošak nije tragičan, naprotiv, s oštroumnim vodičem možete voziti 10 km / l ili čak 13 km / l po cijeloj državi i autocesti.
SIGURNOST
I u ovom slučaju sigurnosna oprema mora se obogatiti. Prednji i stražnji senzori, električna vrata prtljažnika i sustav kočenja u nuždi standardni su, ali kamera za vožnju unatrag, uzdužno i bočno praćenje kretanja i prepoznavanje prometnih znakova.
TEHNIČKI OPIS
DIMENZIJE
| dužina | 478 cm |
| širina | 187 cm |
| visina | 140 cm |
| težina | 1715 kg |
| prtljažnik | 500-1510 kg |
TEHNIKA
| motor | V6 turbo benzinac |
| pristranost | 2894 cm |
| Potencija | 450 KS između 5700 i 6700 o / min |
| par | 600 Nm od 1900 do 5000 o / min |
| emitiranje | 8-stupanjski automatski |
RADNICI
| 0-100 km / h | 4,1 sekundi |
| Velocità Massima | 250 km / h |
| potrošnja | 11,4 km / l |
