Audi R8 e-tron, A1 e-tron i Q5 Hybrid Quattro

Pa, budimo precizni: Q5 Hibridni Quattro je serijski automobil (u prodaji će se pojaviti sljedeće godine), a oba e-prijestolja su u klasi konceptnih automobila (iako će njihovi izravni nasljednici vjerojatno stići na tržište za oko dvije godine).

R8 e-tron

Najsportskiji, ali ujedno i najčišći među testiranom trojkom je, naravno, R8 e-tron... Jedan kotač opremljen je s četiri asinkrona elektromotora. Sa ukupnom konstantnom snagom od 313 "konjskih snaga" (amperaža može doseći 335) i okretnim momentom do 600 Nm, R8 e-tron je punokrvni sportaš i zasluženo nosi oznaku R8.

A budući da se radi o R8, inženjeri su se potrudili učiniti iskustvo vožnje (s iznimkom, naravno, početnog osjećaja koji samo električni automobil može ponuditi) što bliže doživljaju vožnje. R8. Stoga su baterije i upravljačka elektronika instalirani odmah iza leđa vozača, tako da raspodjela težine ostaje ista kao u R8 5.2 FSI, tj. 42:58.

I oni su slični kapacitet: do 100 kilometara na sat, R8 e-tron troši samo tri desetinke više od svog 4-litrenog benzinca (i točno jednu sekundu više od verzije 2 FSI s 525 konjske snage), odnosno 5.2 sekunde, naravno, s manjom snagom, posebno zbog ogromnog okretnog momenta i male težine - samo 4 kilograma u usporedbi s 9 kilograma za najlakši benzinac i gotovo 1.600 kilograma za jači.

Baterije su teške 550 kilograma i mogu pohraniti 53kWh energije, od čega se može iskoristiti dobrih 42kWh (ostatak je rezerva namijenjena da se baterije potpuno ne isprazne jer im to šteti). Budući da je R8 e-tron, kao i A1 e-tron, još uvijek koncept, domet je manje važan, a Audi predviđa domet od oko 250 kilometara za konačnu verziju.

батареи može se puniti klasičnim 200 volti, tada punjenje traje od šest do osam sati, a pri višim naponima (380 V ili na standardnim stanicama za brzo punjenje) samo dva i pol sata.

Zanimljivo je i da jest koeficijent okretnog momenta između prednje i stražnje osovine, kao u benzinskog R8, to jest 30:70, i naravno, budući da se uz svaki kotač nalazi po jedan motor, njime upravlja i računalo te se prilagođava ne samo između osovina, već također između pojedinih kotača na osovini ...

Dakle, raspodjelom okretnog momenta računalo može pomoći u kontroli ponašanja automobila – pomaže mu da skrene u zavoju i pomaže u kontroli neželjenih proklizavanja. Ovo nismo testirali na vrlo kratkoj testnoj vožnji jednog od rijetkih prototipova koji postoje, ali brzo je postalo očito da je gradski R8 e-tron doista brz.

Izraz "udarci u dupe" ovdje je savršeno prikladan.

Unutrašnjost e-trona vrlo je slična klasičnom R8, samo što umjesto tahometra ima pokazatelj potrošnje energije ili raspoložive snage i regeneracije.

U elektroničkom prijestolju R8 također možete podesiti agresivnost sustava regeneracije. Razlika između pojedinačnih postavki regeneracije je očita, a usporavanje ispušnih plinova u klasičnom automobilu najbliže je prosjeku. Audi najavljuje da će prva serijska elektronička prijestolja R8 na tržište stići u ograničenom izdanju krajem 2012. godine.

Video R8 e-tron

A1 e-tron

Manje je organsko. Audi e elektron A1, električni gradski automobil s benzinskim motorom za povećani domet. Koncept je jasan i jednostavan: električno vozilo s opcionalnim benzinskim motorom koje proizvodi električnu energiju kad su baterije prazne.

Oni su T-oblika, smješteni u stražnjem dijelu središnjeg tunela i ispod stražnjih sjedala, naravno, litij-ionski i (zbog većih i dužih opterećenja nego kod hibrida) vodeno hlađeni. Mogu pohraniti 12 kilovat-sati energije na 270 volti i mogu se puniti (preko utikača skrivenog u strujnim krugovima Audi haube) od 220 ili 380 volti, pri čemu je za potonje potrebno samo jedan sat da se potpuno napuni. (Na 220 V i tri).

Naravno, A1 e-tron može regenerirati energiju dok usporava, a koliko agresivno to čini može se podesiti pomoću petostupanjskog prekidača na upravljaču. Na najagresivnijoj postavci, sustav u prosjeku regenerira do trećine energije.

Ali kad se baterije istroše, kreće se u akciju rotacijski motor s jednim diskom ukupno 254 kubičnih centimetara. Radi pri konstantnoj brzini od 5.000 o / min, gdje je njegova učinkovitost najbolja, a pokreće ga generator od 15 kilovata.

Cijeli komplet, uključujući i generator, teži samo 65 kilograma, a prosječna potrošnja goriva u mješovitom načinu rada je 1 litra. Primijetit ćete da radi kada je radio uključen, najviše prema oznaci Raspon na senzorima; naime, dovoljno je tih da je gotovo nevidljiv.

Kad se A1 e-tron napaja samo elektromotorom, on potrošnja benzina naravno nula... U to vrijeme A1 je pokretao samo sinkroni elektromotor s najvećom konstantnom snagom od 61 "konja" i najvećom snagom od 102 "konja". Najveći okretni moment iznosi 240 Nm, sve je to dovoljno za deset sekundi ubrzanja do 100 kilometara na sat. Naravno, A1 e-tron ne treba mjenjač. ...

A kad se baterije potpuno isprazne, A1 je i dalje mobilan. Benzinski motor pokreće generator, koji pak pokreće elektromotor. Tako će maksimalna brzina na razini biti oko 130 kilometara na sat.

Serijski? Također. Kada? Vjerojatno iza elektroničkog prijestolja R8 i ispred najavljenog plug-in hibrida koji će krenuo na put 2014 (vjerojatno u pozadini nove A2012 3 godine proizvodnje, ali moguće u A4).

Video A1 e-tron

Q5 Hibridni Quattro

Q5 Hybrid Quattro bit će prvi koji će se naći na prodajnim mjestima. Moći ćete ga voziti sljedeće godine (češće u jesen ili krajem godine) i možete računati da će potrošiti najmanje 10 posto manje goriva od klasičnog Q5 2.0 TFSI S tronic Quattro.

Na testnoj stazi duljine oko 20 kilometara, koja je uključivala i gradske gužve, putno računalo pokazalo je 8 litara na 4 kilometra.

Q5 Hybrid je paralelni hibrid, tako da ga može pokretati samo benzinski motor, samo električni motor ili oba. Klasika, zapravo, s regeneracijom energije pri smanjenju brzine.

Skriva se ispod haube najnovija generacija XNUMX -litrenog benzinskog motora s turbopunjačem kapaciteta 155 kilovata ili 211 „konja“. Značka TFSI, naravno, također označava izravno ubrizgavanje.

Osmostupanjskom automatskom mjenjaču nedostaje pretvarač zakretnog momenta, zamjenjuju ga elektromotor i set kvačila za uljnu kupku koji omogućuju brzu, ali kontinuiranu vezu između elektromotora pored mjenjača i benzinskog motora.

Elektromotor može 45 'konja'ukupna snaga sustava je 245 “konja”, a najveći okretni moment 480 Nm. No, standardna potrošnja je samo sedam litara na sto kilometara.

Maksimalna snaga dostupna je samo kratko vrijeme i samo kada je ručica mjenjača u položaju S, inače bi se baterije prebrzo ispraznile. Trideset osam kilograma litij -ionska baterija Nalazi se ispod prtljažnika (unatoč pogonu na sve kotače) i sastoji se od 72 ćelije koje mogu pohraniti 1 kilovat-sat energije (pri 3 V).

Hladi ih klasični ventilator, no ako se pregriju, može ih hladiti i klima uređaj u automobilu.

Samo na struju Q5 Hybrid Quattro može prijeći oko tri kilometra – konstantnom brzinom od 60 kilometara na sat, a možete ubrzati do 100 kilometara na sat. Kratki test pokazao je da je ta udaljenost u gradskoj vožnji gotovo upola manja, ali još uvijek dovoljno duga da se ne morate voziti "benzincima" po gradskim središtima.

Kombinirani mjerač pokazuje koliku snagu vozilo trenutno koristi i koliko je ekološki prihvatljivo. Zamijenio je tahometar, kojem je dodan indikator napunjenosti baterije. Nekoliko drugih tehničkih detalja moralo se prilagoditi hibridnoj tehnologiji: kompresor klima uređaja se napajao električnom energijom, a dodan je i električni grijač za brže zagrijavanje putničkog prostora.

Ovim trojcem Audi dokazuje da uz klasiku već sada, au nadolazećim godinama može ponuditi alternative na cestama - od one koja je danas standardna do one koja vjerojatno predstavlja budućnost automobil.

Video Q5 Hybrid Quattro

Dušan Lukić, foto: Tovarna