Testna vožnja Audi Q7 V12 TDI: lokomotiva
Probna vožnja

Testna vožnja Audi Q7 V12 TDI: lokomotiva

Testna vožnja Audi Q7 V12 TDI: lokomotiva

Postoje ljudi koji uvijek žele najbolje, bez obzira na cijenu. Za njih će Audi pripremiti vozilo s jedinstvenim dvanaestocilindričnim dizelskim motorom.

Natpis V12 krasi prednje branike i stražnji poklopac. Mnogima je to možda razlog za ponos, ali na benzinskoj crpki autor ovih redaka brzo je došao na metu verbalnih kritika. “Trebali biste se sramiti ovog ubojice na planeti”, rekao je vlasnik zastarjelog Volva, čiji prigušivač također predstavlja primjer koncepta ugljičnog dioksida.

Zelene ambicije

Malo je vjerojatno da će mali broj skupih V12 automobila uzrokovati toliku štetu klimi - uglavnom zato što je Audijev šest-litarski agregat ekonomičniji od bilo kojeg drugog motora u ovoj klasi snage. Prosječna potrošnja goriva velikog SUV-a na trenutnom testu je samo 14,8 litara na 100 kilometara, budući da trenutno ima jedini 12-cilindrični motor koji radi na principu Rudolfa Diesela. Ako snagu golemog agregata smatrate rezervnim potencijalom i upustite se u opuštajuću vožnju niskim ili srednjim tempom, potrošnju možete čak smanjiti na 11 litara. No, za ovo nam ne treba V12... Šah s pijunom, reći će neki i vjerojatno će biti u pravu...

Motor je čisti test tehnološke ekstravagancije. Čak i iz tog razloga zaslužuje našu pažnju, iako se možemo zapitati zašto Audi nije napravio superauto u tradiciji Le Mansa. Imao bi maksimalnu brzinu od 320 km/h, potrošnju goriva od 11 l/100 km i izmamio bi mnogo više ovacija od ove goleme igračke s dvostrukim pogonom s masom praznog vozila od gotovo 2,7 tona. Možda je jedan od razloga zašto je tvrtka zauzela suprotan pristup ljubav prema SUV vozilima pune veličine u bogatim arapskim zemljama, čiji su stanovnici podigli svoje šatore na pravom mjestu prije više tisuća godina – na najvećim svjetskim naftnim poljima.

Dva u jedan

Impresivni twin-turbo dizelski motor duplikat je poznatog 3.0 TDI V6 i glavni je razlog zašto Audijev motor ima kut od 12 stupnjeva umjesto uobičajenog V60 kuta između 90 cilindara. Promjer cilindra i hod klipa isti su kao kod šestocilindrične jedinice. Udvostručenje broja cilindara i obujma stvara gotovo nerealne performanse – već pri 3750 o/min dostupno je 500 KS. s., a pri 2000 o/min ranije dolazi do najvećeg okretnog momenta od 1000 Nm. Ne, nema greške, napišimo riječima - tisuću njutn metara...

Ne iznenađuje da nevjerojatna snaga lako podnosi težinu Q7. S gasom pritisnutim uz provrt, i unatoč Quattro pogonu i gotovo 30 centimetara širokim gumama, kontrola proklizavanja pomno prati mjerenje okretnog momenta. Mnogi bi sportski automobili pozavidjeli na dinamičnim performansama. Ubrzanje od mirovanja do 100 km/h traje samo 5,5 sekundi, a do 200 za 21,5 sekundi.

Granice nemogućeg

Povećanje brzine leđa putnika nastavlja se i nakon postizanja tih vrijednosti, a tek pri brzini od 250 km / h elektronika signalizira "kraj". Ograničenja mogućnosti motora nisu povezana samo s džentlmenskim dogovorom njemačkih proizvođača da ograniče maksimalnu brzinu, već i s rezervom guma. Inače, postizanje još većih brzina ne bi predstavljalo problem u smislu sigurnosti na cestama, barem u pogledu održivosti. Tada se automobil bez oklijevanja nastavlja kretati pravocrtno, a keramički diskovi promjera 42 cm na prednjim i 37 cm na stražnjim kotačima ne podnose najveće dopušteno opterećenje. Na desetom zaustavljanju pri punom opterećenju, Q7 je prikovan za zemlju čak metar ranije nego na prvom.

Višak snage dostupan u bilo kojoj situaciji možemo nazvati čistim luksuzom, pa se stoga ne možemo riješiti pitanja koje je njegovo značenje. Ovim motorom Audi nam pokazuje granice ne samo tehnički mogućeg, već i nemogućeg.

Zamislite li V12 što opušteniji bez akustične pratnje ili uz virtuoznu izvedbu uživo, neugodno će vas iznenaditi pionir dizelskih dvanaestocilindarskih jedinica. Čak iu praznom hodu, jedinica emitira jasno čujnu riku, poput snažnog motornog čamca. Pri punom opterećenju čuje se izraženo zujanje čija razina brzo zagluši razgovore u kabini. Akustična mjerenja to potvrđuju - pri punom gasu, konvencionalni Q7 V6 TDI stvara buku od 73 dB (A), u vrhunskom modelu s dvanaest cilindara jedinice bilježe 78 dB (A).

Nestašne postavke

Još jedno od naših očekivanja bilo je da će s najvećim okretnim momentom od 1000 Nm mijenjanje brzina biti gotovo besmisleno. No budući da su inženjeri Audija željeli naglasiti sportski karakter automobila, postavke automatskog mjenjača su drugačijeg mišljenja. Čak i lagani pritisak na papučicu gasa uzrokuje trenutno prebacivanje u niži stupanj prijenosa i lišava vozača užitka da sve zadatke na cesti rješava u najvišem stupnju prijenosa. Još jedna zabrinjavajuća točka je stalno mijenjanje brzina pri malim brzinama, koje je često popraćeno neugodnim trzajem. Test Q7, registriran kao testni stroj, pokazuje da razvoj još nije gotov.

Jedno se, međutim, neće promijeniti. Dizelski motor V12 čvrsti je metalni blok koji stavlja dodatnih 3,0 kilograma na prednju osovinu u odnosu na 207 TDI. Jednostavnost vožnje koja karakterizira Q7 u klasi SUV-a u punoj veličini umanjila se predstavljanjem V12. Model sporije reagira na naredbe upravljača i zahtijeva više napora za njegovo okretanje. Sve to utječe na subjektivni osjećaj dinamike.

Međutim, to ni na koji način ne utječe na sigurnost prometa. Ovaj model ulijeva veliko povjerenje u brzim zavojima, ostaje gotovo neutralan i impresionira besprijekornošću kojom se nosi s ogromnom snagom u vožnji po snježnim podlogama. Srećom za vašeg vozača ...

tekst: Getz Layrer

foto: Hans-Dieter Zeifert

Procjena

Audi Q7 V12 TDI

Iskorištavanje ogromne snage dizelskog motora je impresivno, a cijena nije previsoka. Nemirno paljenje motora i njegova nezadovoljavajuća interakcija s automatskim mjenjačem muha je u bačvi meda.

tehnički detalji

Audi Q7 V12 TDI
Radni volumen-
Snaga500 k. Od. pri 3750 o / min
maks.

okretni moment

-
ubrzanje

0-100 km / h

5,5 s
Udaljenost kočenja

brzinom od 100 km / h

39 m
Najveća brzina250 km / h
Prosječna potrošnja

gorivo u testu

14,8 l
Osnovna cijena286 810 levov

Dodajte komentar