Testna vožnja Audi Q7 protiv Volva XC90: polako starimo

Potpuno novi Q7 zadovoljava potpuno novi Volvo XC90.

Audi Q7 pojavio se u ljeto 1367. Možda zvuči čudno, ali to je zapravo bila godina uvođenja u burmanski kalendar. Za nas je Audi Q7 ugledao svjetlo dana 2005. Nijedan od tadašnjih debitanata na sajmu automobila u Frankfurtu (kao što su Alfa Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top ili VW EOS) ne ostaje tako dugo u automobilskoj areni. Volvo XC90, sa svoje strane, prošao je kroz kutove povijesti 2002. godine, a trebalo je još više godina da se pojavi njegov nasljednik jer se Volvo dugo brinuo o sebi i pitao se treba li nastaviti s velikom SUV linijom. . Više puta smo rekli da je novi model doista potpuno nov, pa nećemo opet ulaziti u tehničke detalje. Ukratko, ovo je prvi Volvo koji se temelji na "skalabilnoj" arhitekturi i koristi modularni sustav karoserije, koji će se postupno uvoditi u druge velike automobile marke, počevši od S60, a želja za korištenjem istih dijelova seže i do motora. . Novi je i Audi Q7, lakši je, štedljiviji, ali ujedno i udobniji. Na posljednjem testu Q7 3.0 TDI iz 2009. godine elektronska vaga pokazala je masu od 2465 kg. U trenutnom testnom automobilu ta brojka iznosi samo 2178 kg, što je 287 kg manje. Neki bi tvrdili da bi za tako masivan automobil kao što je Q7, takvo smanjenje bilo jednako ispuštanju komada od 300 funti s litica Matterhorna. U praksi, međutim, ovo smanjenje ima nevjerojatan učinak na dinamičke performanse Q7 - kao da je sportaš sa svog tijela skinuo i posljednji gram masti i zamijenio ga mišićnom masom. Istodobno, model impresionira luksuznim unutarnjim prostorom. Ovdje bez problema sjedi pet velikih putnika, na stražnjim sjedalima ima dosta mjesta (sva tri s Isofix sustavima), koja se samostalno pomiču, preklapaju i naginju. Naravno, ne mogu se požaliti ni oni koji sjede na prednjim sjedalima, sjedala imaju odličan bočni oslonac, a jedino bi njihov gornji dio mogao biti malo udobniji.

Primjerice, poput Volva, u čiju su unutrašnjost arhitekti iz dnevnog boravka smjestili dvije fotelje, mirisane na kožu, ugodnu poput sofe i ukrašene švedskim zastavama u šavovima gornjeg dijela. Međutim, kraći XC90 obično nudi samo 5 cm manje sjedala straga. U principu je ta razlika znatna, kao što je i zapremina prtljažnika manja za 170 litara (onoliko koliko stane u cijeli prtljažnik Opel Adama), ali u praksi je ovdje dovoljno mjesta, a pogled se gubi u dubini straga. prtljažnik.

Putovanje milost u ovim strojevima

Kako bi osigurali jednostavnost upotrebe, Volvovi su dizajneri sveli na minimum kontrolne tipke. Za sve funkcije kao što su navigacija, audio, telefon, klimatizacija i pomoćno upravljanje, morate ući u izbornik na okomito postavljenom 9,2-inčnom zaslonu osjetljivom na dodir. Međutim, rizik od izlaska iz vaše trake nikada nije bio veći od pokušaja uključivanja Asistenta za zadržavanje traka. Audi, s druge strane, uvodi malo drugačiji princip rada kombinacijom okretnog kontrolera i velike dodirne podloge. Ovo potonje nije baš uvjerljivo, a postoje i neke nelogične odluke u cjelokupnoj upravljačkoj strukturi. Primjerice, pomoć uz zadržavanje traka aktivirana je pored ručice pokazivača smjera, dok se upozorenje za odlazak iz traka može naći samo u izborniku info-zabave. Međutim, Audi nudi širok raspon sustava pomoći koji su suparnici Volvu. Pored pomoćnika za pridržavanje traka i kilometraže (također u gužvi) i pomoćnika za zaustavljanje u nuždi, oba su vozila opremljena novim sustavima. Audi upozorava kad se automobil približava odostraga, a XC90 prepoznaje kada se automobil povlači s ceste, steže sigurnosne pojaseve i učvršćuje putnike na svojim sjedalima snagom od 300 Njutna.

Dizel Q600 od 7 Nm pruža pouzdanu vuču, dok hidraulički nosači motora ublažavaju vibracije i buku. Veliki SUV vozi tihim korakom, a automatik sa zadovoljstvom mijenja osam stupnjeva prijenosa - zapravo, ne možete ništa pobrkati s takvom trakcijom. Samoblokirajući diferencijal središnje osovine proporcionalno raspoređuje okretni moment 40 posto na prednju i 60 posto na stražnju osovinu, što pridonosi povećanju trakcije i dobrom upravljanju.

Q7 s iQ: Redovi na čekanju i poželjni

Zahvaljujući snažnom motoru, Q7 prelazi krajolike brzinama koje se u većini slučajeva subjektivno čine manje od stvarnih, a automobil se čini neobično daleko od zakona fizike. Jedan od razloga tome može biti i upravljanje četirima kotačima (uz nadoplatu), kod kojih se stražnji dio okreće pod kutom od najviše 5 stupnjeva. Pri velikim brzinama upravljaju u istom smjeru kao i prednji radi veće stabilnosti u zavojima, a pri malim brzinama upravljaju u suprotnom smjeru radi bolje agilnosti. Nažalost, sam upravljač ostaje pomalo loš, sterilan i ne daje dovoljno dobre povratne informacije o cesti. Istovremeno, Audi je unutar tvrtke stvorio namjenski odjel koji se bavi osjećajem koji vozač dobiva od upravljačkog sustava, a Q7 je prvi model za koji je ovaj odjel odgovoran...

S druge strane, program učinkovitosti iznenađujuće je učinkovit. Svoje podatke temelji na podacima iz navigacijskog sustava i upozorava vozača da ranije pusti gas, na primjer, kad se približava gradu, umjesto da žestoko zaustavi. Ovaj predvidljivi način vožnje može rezultirati značajnim uštedama.

Međutim, ništa ne štedi Q7 u smislu udobnosti, a njegovim putnicima pruža opuštenu atmosferu i vrhunski zračni ovjes (kao dodatak) koji se osjeća solidno samo pod punim opterećenjem i udarom. Volvo također nudi prilagodljivi zračni ovjes, koji pouzdanije reagira na kratke udare, ali je bolji u apsorpciji dugih valova kada je opterećen. Kao i Audi, postoji sportski način rada, koji, međutim, ne odgovara velikom Volvu. Iako je njegovo upravljanje precizno, s dobrim povratnim informacijama i, zajedno s postavkama ovjesa, donosi sjajnu dinamiku za Volvo, razumljivo je da XC90 ostaje sporiji u dinamičkim testovima od Q7. Koliko god bio izuzetno težak izuzetno ekonomičan, smanjeni bi-turbo dizel, ne može se nadmetati s vučom koju pruža Audijev veliki V6 TDI i ne može se nadmetati u pogledu snage, razvojnog pogona i ravnoteže. ... Osmostepeni mjenjač daje sve od sebe kako bi pomogao motoru nadoknaditi slabo pokretanje sve dok tlak prednabijanja ne dosegne 2,5 bara, a zatim lagano i precizno prebacuje brzine.

Sa snažnim kočnicama i niskim troškovima vožnje, XC90 zatvara Audijevo vodstvo, ali Q7 ipak pobjeđuje jer se približava Audijevim tvrdnjama da je savršen SUV pune veličine. Međutim, XC90 je savršen Volvo. Izgledno je da će oba modela ostati u proizvodnji do ljeta 2569. godine – samo prema budističkom kalendaru.

PROCJENA

1. Audi

Da bi vas shvatili ozbiljno, prvo morate stvari ozbiljno shvatiti. Primjerice, Q7 koji nudi puno udobnosti, puno prostora, dobro upravljanje i iznimnu sigurnost. Međutim, automobil je skup, a kontrola različitih funkcija je nesavršena.

2.VolvoMoralnog pobjednika nema, ali je ipak drugi. Motor mu je bučniji i slabiji, ali zračni ovjes bolje upija neravnine. Novi XC90 je pravi Volvo – velik, moderan, siguran i udoban.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann