Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: potpuna promjena

Oštre rubove GLK-a prati zaobljeni oblik debitanta GLC, koji se suočava s tradicionalnom konkurencijom. Audi Q5 i BMW X3.

Blizina europskog ispitnog centra Bridgestone Vječnom gradu povod je za zanimljive asocijacije... U skupini glavnih urednika obitelji auto motor und sport iz cijeloga svijeta pomalo smo kao susret kardinala kada se bira novi papa. Dva duga i vruća dana predstavnici Azije, Europe i Južne Amerike pod užarenim talijanskim suncem podvrgavali su kandidate teškim testovima, a navečer smo dugo razmišljali i raspravljali o kvalitetama i manama svakog od njih.

Naravno, u ovom slučaju ne govorimo o emitiranju sljedećeg upravitelja svetog Petra, već o označavanju najboljeg i dostojnog izvođača mnogo trivijalnijeg, ali daleko od teške uloge praktičnog, dinamičnog i ekonomičnog suputnika u obitelji putovanja i užurbanu svakodnevicu. ... I premda postoji gotovo potpuna jednoglasnost po pitanju svestranosti modernih SUV -ova za uspješno rješavanje ovih problema, brzo se otkrivaju značajne razlike u mišljenjima pojedinih kandidata i ističu se individualni ukusi. Neki kolege zagovaraju iznimnu udobnost novog. Mercedes GLC, dok druga velika grupa favorizira dinamično ponašanje BMW -a X3. No, na kraju pobjednika ne određuju ukusi ili pozitivni rezultati u pojedinim disciplinama, već objektivna ocjena rezultata u svim disciplinama, što ukazuje na razinu ukupnog paketa kvaliteta.

Audi Q5 je stabilan igrač

Iako Q2008, koji je debitiran u 5. godini, igra patrijarhovu ulogu u ovoj usporedbi, Audi model nailazi na iznimno staložen i kompetentan u testiranju. Što se tiče unutarnjeg prostora i osjećaja prostranosti u kabini, Ingolstadt definitivno nadmašuje mlađe konkurente i jedini nudi dodatne mogućnosti za odvojeni uzdužni pomak (100 mm) i podešavanje kuta naslona stražnjih sjedala. i mogućnost preklapanja naslona pored vozača. S druge strane, Q5 pokazuje slabosti u ergonomiji nekih funkcija, nepotpun set elektroničkih sustava pomoći vozaču i definitivno netipičnu razinu materijala koji se u unutrašnjosti koriste za Audi. Nema sumnje da će se sve to dramatično promijeniti kad se model promijeni sljedeće godine, ali zasad je situacija takva.

Do sljedeće generacije, bez promjene najmoćnijeg 190-litrenog TDI-ja s 400 konjskih snaga. neočekivano. i najveći okretni moment od 5 Nm, koji prenosi vuču na četiri kotača putem sedmostepenog mjenjača s dvostrukom spojkom. Turbo dizel ne impresionira svojim posebnim temperamentom, no pri procjeni dinamike treba uzeti u obzir i vlastitu težinu Q1933-a od XNUMX kilograma te polagano reagiranje, zamjetne stanke i nedostatak sportskog poletja u radu S tronic u automatskom načinu rada.

Ovakvo ponašanje pogonskog sklopa donekle je u suprotnosti s dinamičnim izgledom testnog automobila s opcijskim sportskim paketom S Line, 20-inčnim kotačima sa širokim gumama i ovjesom s prilagodljivim amortizerima i pet načina podešavanja - od “comfort” do “individual”. Sve to pomaže Q5 da prođe testove poligona i zavoja drugorazrednih dionica ceste s nenametljivom brzinom, opipljivom sigurnošću i dobrom udobnošću čak i na podlogama loše kvalitete. Cijelo vrijeme ponašanje je ugodno neutralno, s izravnim reakcijama i bez većih tjelesnih devijacija. Moglo bi se poželjeti nešto bolje povratne informacije o upravljaču, više volje za odricanjem od vožnje po uzdužnim stazama po asfaltu, nešto manje aerodinamičke buke oko velikih vanjskih retrovizora i više udobnosti pri prelasku preko neravnina. No, generalno gledano, Audijev model nema nekih ozbiljnijih nedostataka, a glavne su mu prednosti autonomni doseg od oko 1000 kilometara te izvrsne, vrlo stabilne kočnice.

BMW X3 – dinamičan rival

Kočni put X3-a je 100 km / h dva metra duži od Q5-a, a pri 160 km / h razlika se povećava na impresivnih osam metara. Međutim, napor za pomicanjem prema naprijed tipičan je za bavarsku tvrtku kao i opipljiv napor X3 za namjenskog vozača sa svjesnom vezanošću za dinamiku. S okretnošću i izravnim, preciznim upravljanjem, model precizno i ​​postojano slijedi zadani kurs, prisiljavajući vozača da sljedeći zavoj krene još točnije i brže od prethodnog. Značajan doprinos svemu tome je naglasak na kotačima stražnje osovine dvostrukog mjenjača xDrive, koji radije usmjerava većinu okretnog momenta motora u tom smjeru.

No, potpuno stapanje s automobilom otežava vrlo visok položaj prednjih sjedala, pri čemu opcijski ponuđena sportska izvedba može biti preuska krupnijim vozačima. Položaj putnika straga je kontrastan - nizak, s osjetno savijenim koljenima i udarnim ovjesom koji, unatoč dodatno predloženom sustavu s adaptivnim amortizerima, praktički ne apsorbira sve udarce pri vožnji po neravninama. Osim toga, prostor za sjedenje i širina kabine X3 su nešto ograničeniji od konkurencije, no Bavarac se trudi nadoknaditi preglednim ergonomskim konceptom i logičnim izbornicima centraliziranog iDrive sustava.

Iako su vrijednosti testa i maksimalna snaga i okretni moment 1837-litrenog dizela u rangu s Audijem TDI, BMW-ovim modelom (ne samo zbog brzog i preciznog rada osmostepenog automatskog mjenjača). prijenos) ostavlja ukupniji dinamičniji dojam. Nije tako pozitivna ocjena grubog tona četverocilindričnog stroja, koji je pokazao najveći apetit na testu, unatoč najmanjoj težini (3 kg) s kojom se moralo suočiti. Kao rezultat toga, X5 se uspio popeti na vrh u disciplinama ponašanja na cesti i troškova, ali u ukupnom poretku malo je zaostao za QXNUMX.

Mercedes GLC - univerzalni borac

Ozbiljne ambicije novog GLC-a očituju se u cijeni - 250 d 4Matic osjetno je skuplji od konkurencije, te dodatku uobičajene opreme za ovu klasu poput metalik boje, grijanja sjedala, parkirnog sustava, navigacije. , infotainment sustav i još mnogo toga. elektronički sustavi pomoći vozaču čine život još impresivnijim s financijske točke gledišta. S druge strane, standardna oprema modela nudi najbrojnije sigurnosne mjere na testu, upotpunjene tempomatom, dvozonskim klima uređajem i djelomičnim električnim podešavanjem sjedala. Samo Mercedesov model može ponuditi opciju naručivanja ozbiljnog off-road paketa s funkcijom nizbrdice, pet cross-country modova vožnje i zaštitom podvozja te opcijskim sustavom zračnog ovjesa, s kojim je imao i probni primjerak.

Ovo posljednje ulaganje definitivno se isplati, jer prilagodljivi pneumatski elementi nježno i smireno apsorbiraju i najveće neravnine na cesti bez brige o ozbiljnoj nosivosti (maksimalno 559 kg) ili čak i tvrđem načinu vožnje. Udobna sjedala, vrlo dobra aerodinamična buka i karakteristike šasije dovršavaju gotovo besprijekornu sliku, što je ogroman plus u pogledu udobnosti GLC-a, kako u usporedbi s prethodnikom, tako i u odnosu na njegova dva kvalitetna suparnika. test.

Čak je i pomalo osorni karakter 2,1-litrenog dizelskog agregata u drugim modelima ovdje predstavljen u prilično rezerviranoj akustici i vrlo ga je teško razlikovati od benzinskog motora. Uz to, motor od 250 d nudi mjerljivih 14 KS prednosti. i 100 Nm ispred svojih konkurenata, povlači se naprijed s naglašenom odlučnošću i istodobno uspijeva ostaviti dojam potpunog nedostatka napetosti. Istodobno, novi automatski mjenjač s devet stupnjeva prijenosa nudi precizne brzine brzo, ali bez pretjerane žurbe, a mali, gotovo neprimjetni koraci u krivulji okretnog momenta motora pomažu četverocilindarskom biturbo motoru da najbolje iskoristi svoje optimalne okretaje. To pozitivno utječe na potrošnju goriva koja u testovima u prosjeku iznosi 7,8 l / 100 km, pa čak i s malim serijskim spremnikom (50 l) omogućuje pristojnih 600 km autonomne vožnje. Ipak, i dalje smo mišljenja da bi 66-litrena inačica trebala biti dio standardne opreme GLC-a.

S druge strane, manje sportska ambicija ceste i mekani karakter upravljanja dobro se slažu s ugodnim cjelokupnim karakterom GLC-a i ne mogu se smatrati negativnim, pogotovo ako se uzme u obzir da to ne utječe ni na točnost putanje ni na sigurnost na cesti. ove funkcije. Činjenica da karoserija od 12 cm sada nudi odgovarajući unutarnji prostor za natjecanje, a kvaliteta interijera definitivno ga nadmašuje, naglašava Mercedesovu želju da napravi najskuplju, ali i najbolju ponudu u svojoj klasi. Unatoč nekim suvišnim ili neispravnim elementima za oblikovanje, kao što su kromirani ispušni poklopci na stražnjoj pregači, GLC iz ove usporedbe izlazi kao zasluženi i jasni pobjednik. S druge strane, sve drugo bi nas trebalo iznenaditi, s obzirom na njegove izravne rivale stare pet i sedam godina.

Tekst: Miroslav Nikolov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Procjena

Audi Q5 2.0 TDI – 420 bodova

S iznimkom izvrsnih kočnica, Q5 ne osvaja bodove za pojedinačne vrhunske performanse, već za izvrsnu ukupnu ravnotežu. Pritom je kombinacija motora i mjenjača relativno glomaznija, a elektronika za pomoć u vožnji nije posljednja riječ na tom području.

BMW X3 xDrive20d – 415 bodova

Dinamika koju očekuje bavarska marka je prisutna – barem što se ponašanja X3 na cesti tiče. Na toj pozadini moglo bi se pomiriti s krutim ovjesom i bukom motora, ali ne i sa sporim ubrzanjem. Cijena je prihvatljiva, ali oprema nije baš bogata.

Mercedes GLC 250 d 4matic – 436 bodova

Visoke performanse GLC-a u područjima kao što su udobnost i sigurnost nisu bile iznenađenje, ali vodstvo u pogonskom sklopu novog modela pokazalo se neočekivanom i vrlo snažnom prednošću - tihi i štedljivi dizelski motor u kombinaciji s izvrsnim mjenjačem s devet stupnjeva prijenosa konačno je donio prednost vaga za pobjedu za Mercedes. .

tehnički detalji

Slušajte Q5 2.0 TDI	BMW X3 xDrive20d	Mercedes GLC 250 d 4matic
Radni volumen	1968 cm³	1995 cm³	2143 cm³
Snaga	190 k.s. (140 kW) pri 3800 o / min	190 k.s. (139 kW) pri 4000 o / min	204 k.s. (150 kW) pri 3800 o / min
maks. okretni moment	400 Nm pri 1750 o / min	400 Nm pri 1750 o / min	500 Nm pri 1600 o / min
ubrzanje 0-100 km / h	9,1 s	8,8 s	8,1 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	35,2 m	37,4 m	37,0 m
Najveća brzina	210 km / h	210 km / h	222 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	7,9 l	8.2 l	7.8 l
Osnovna cijena	44 500 Euro	44 050 Euro	48 731 Euro