Audi Q5 2021 recenzija

SUV srednje veličine sada je najvažniji model marke. 

Sada najveći prodavač našeg stoljeća, uvijek popularna kategorija nadilazi poziciju marke i tržišta – a Audi nije iznimka.

U tu svrhu njemački brend podsjeća da je Q5 njegov najuspješniji SUV ikada, koji je do sada u Australiji prodao gotovo 40,000 primjeraka. Onda nema pritiska na ovaj novi, koji donosi neke prijeko potrebne nadogradnje SUV-a trenutne generacije lansiranog još u 2017.

Je li Audi učinio dovoljno da Q5 ostane u rangu sa svojim (također vrlo dobrim) konkurentima iz Njemačke i svijeta u godinama koje dolaze? Isprobali smo ažurirani automobil na njegovom predstavljanju u Australiji kako bismo saznali.

Audi Q5 2021: lansiranje 45 Tfsi Quattro ED Mkh
Sigurnosna ocjena
tip motora	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Hibrid s vrhunskim bezolovnim benzinom
Efikasnost goriva	8 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$69,500

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Biste li mi vjerovali da vam kažem da je novi Q5 bio jeftin unatoč ovogodišnjem poskupljenju?

Da, riječ je o luksuznom SUV-u, ali s poboljšanom opremom i cijenama u rasponu koji se kreću od neznatno do značajno nižih od njegovih glavnih konkurenata, Q5 impresionira od samog početka.

Početna varijanta sada se jednostavno zove Q5 (prije se zvala "Dizajn"). Dostupan je s 2.0-litrenim dizelskim (40 TDI) ili 2.0-litrenim benzinskim (45 TFSI) motorom, a razina opreme je ovdje značajno nadograđena.

Sada su standardni aluminijski naplatci od 19 inča (u odnosu na 18s), puna boja (marka je odlučila izbaciti plastičnu zaštitu iz prethodne verzije), LED prednja i stražnja svjetla (nema više ksenona!), novi 10.1-litreni motor. inčni multimedijski zaslon osjetljiv na dodir s redizajniranim softverom (ne mogu biti dovoljno zahvalan na tome), Audijeva nadzorna ploča s potpisom "Virtual Cockpit" s dodatnim prilagodljivim značajkama, bežična Apple CarPlay i Android žičana automatska veza, utor za bežično punjenje, retrovizor s automatskim zatamnjivanjem, nadograđena kožna sjedala i električna vrata prtljažnika.

Vrlo lijepa i gotovo sve što vam treba, stvarno. Cijena? 68,900 USD bez cestarine (MSRP) za dizel ili 69,600 USD za benzin. Nema konteksta za ovo? Sve što trebate znati je da potkopava svoja dva glavna rivala, početne verzije BMW-a X3 i Mercedes-Benz GLC.

Sport je sljedeći. Opet, dostupan s istim 2.0-litrenim motorima s turbopunjačem, Sport dodaje neke prvoklasne dodatke kao što su 20-inčni aluminijski naplatci, panoramski krovni otvor, automatski zatamnjivanje bočnih retrovizora, prilagodljivi tempomat (možda opcija na osnovnom vozilu) . ), zatamnjena obloga, sportska sjedala, neke nadograđene sigurnosne značajke i pristup nekim dodatnim paketima opcija.

Opet, Sport potkopava svoje ekvivalentne oznake u X3 i GLC gamama nudeći MSRP od 74,900 USD za 40 TDI i 76,600 USD za 45 TFSI benzinac.

Gamu će upotpuniti S-Line, koji će biti dostupan isključivo s 50-litarskim V3.0 turbodizelskim 6 TDI motorom. Opet, S-Line će podići vizualnu traku s novim zatamnjenim stilom usmjerenim na performanse, sportskim bodykitom i rešetkom u obliku saća.

Standardno dolazi s 20-inčnim aluminijskim naplatcima različitog dizajna, paketom LED rasvjete interijera, električno podesivim stupom upravljača i head-up zaslonom, ali inače ima istu osnovnu opremu kao i Sport. 50 TDI S-Line MSRP je 89,600 dolara. Opet, ovo nije najskuplja opcija za više orijentiranog na performanse mid-rangera iz luksuzne marke.

Svi Q5 sada standardno dolaze s 10.1-inčnim multimedijskim zaslonom osjetljivim na dodir s bežičnim Apple CarPlayom i žičnim Android Auto. (na slici Q5 40 TDI)

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10

Možda je najzanimljivija stvar u vezi s ažuriranim dizajnom Q5 koliko pomno morate pogledati da biste vidjeli što se promijenilo. Znam da se Audijev dizajnerski jezik ima tendenciju kretati ledenim tempom, ali ovo je nesretno vrijeme za Q5, koji propušta neke od smješnijih i radikalnijih dizajnerskih izbora napravljenih s nedavno lansiranim Audi SUV-ovima poput Q3 i Q8.

Unatoč tome, marka je revidirala rešetku u svim klasama, podesila neke male detalje na licu kako bi bila malo kutnija, dodala kontrast dizajnu aluminijskih kotača i uklonila jeftiniju plastičnu oblogu iz osnovnog modela.

Sve su to manje promjene, ali one koje pomažu da se Q5 sinkronizira s ostatkom ponude marke su dobrodošle. Q5 je konzervativan izbor, možda za one koji žele proći ispod radara u usporedbi s blještavim kromom GLC-a ili pretjeranim performansama BMW-a X3.

Promjene u dizajnu interijera Q5 su male, ali značajne. (na slici Q5 45 TFSI)

Stražnja strana ovog najnovijeg ažuriranja Q5 postaje još tanja, a najistaknutija značajka je traka pozadinskog osvjetljenja na poklopcu prtljažnika. Stražnja svjetla sada su LED u cijeloj ponudi i malo su redizajnirana, dok donji razdjelnik ima moderniji dizajn.

Jednostavno rečeno, ako vam se Q5 sviđao prije, sada će vam se svidjeti još više. Teško da mislim da je njegov novi izgled dovoljno revolucionaran da privuče novu publiku na isti način kao i njegov manji brat Q3 ili čak novi A1 hatch.

Promjene u dizajnu interijera Q5 male su, ali značajne i stvarno pomažu u modernizaciji prostora. Standardni multimedijski zaslon od 10.1 inča lijepo se sljubljuje s virtualnom instrumentnom pločom koja je sada standardna u cijeloj ponudi, a užasan softver iz prethodnog automobila zamijenjen je glatkim operativnim sustavom iz kasnijih Audi modela.

19-inčne aluminijske felge sada su standardne (u odnosu na 18-inčne). (na slici Q5 Sport 40 TDI)

Budući da je zaslon osjetljiv na dodir sada lakši za korištenje, nekoć zauzeta središnja konzola Q5 dobila je preobrazbu. Neobičan touchpad i brojčanik uklonjeni su i zamijenjeni jednostavnim dizajnom s korisnim malim izrezima za pohranu.

Zasigurno izgleda jednako visokotehnološki kao što sugerira Audijev slogan "napredak kroz tehnologiju". Ostala poboljšanja uključuju poboljšanu "kožnu oblogu" na sjedalima i ažuriranu konzolu s kliznim odjeljkom za punjenje bežičnog telefona, što je lijep dodir.

Dva automobila koja smo testirali pokazala su izbor ukrasa: naš dizelski automobil imao je izgled drva s otvorenim porama, dok je automobil na plin imao teksturiranu aluminijsku oblogu. Oboje su se osjećali i izgledali sjajno.

Cjelokupni dizajn interijera Q5 je malo zastario, a ostatak prilično okomite nadzorne ploče ostao je isti kao što je bio kada je ova generacija lansirana 2017. godine. Osim tih lijepih akcenta, to je pomalo jednobojni tretman. Barem ima sve što biste očekivali od automobila u ovom segmentu. Ne treba ni reći da je Audi napravio loš posao s ovim ažuriranjem, naprotiv, to je više zasluga snažnog dizajnerskog jezika koji se nalazi u interijerima automobila nove generacije, a koji ovaj put nedostaje Q5.

Sjedala su potpuno podesiva, kao i stup upravljača. (na slici Q5 45 TFSI)

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10

Iako Q5 ostaje identične veličine svom prethodniku, praktičnost ovog ažuriranja je poboljšana, posebno s dodatnim prostorom danim suvoznicima. Mali, ali korisni pretinci za novčanike, telefone i ključeve sada se pojavljuju na dnu središnje konzole, a kutija za odlaganje s poklopcem promjenjive visine lijepa je i duboka. Bežični punjač za telefon vrlo je lijep dodatak, a može ili pokriti prednja dva držača za čaše kako bi bili u ravnini, ili gurnuti ispod poklopca konzole ako ih trebate koristiti.

Držači za boce su također veliki, a ima i većih s pristojnim urezima u džepovima na vratima.

Trozonska klima jedinica je ozbiljna i praktična, ali minimalistički brojčanici i dalje se pojavljuju pored ručice mjenjača za kontrolu glasnoće i fino podešavanje.

Sjedala su prilično podesiva, kao i stup upravljača, ali u suštini je to pravi off-roader, stoga nemojte očekivati ​​da ćete pronaći najsportskiji položaj sjedenja jer ima visoku bazu, a visoka upravljačka ploča sprječava većinu ljudi da sjede niže. sjedalo. kat.

Na stražnjem sjedalu bilo je dosta mjesta za mojih 182 cm visine, ali iskreno sam očekivao malo više od tako velikog terenca. Ima mjesta za koljena i glavu, ali također ću napomenuti da je obloga sjedala mekša u podnožju. Ovdje se nisam osjećao tako ugodno kao na relativno nedavnom testu Mercedes-Benz GLC 300e, koji također ima mekšu, luksuzniju Artico kožnu oblogu. Vrijedno razmotriti.

Putnici straga imaju koristi od laganog i prozračnog prostora zahvaljujući panoramskom krovnom otvoru na Sportskoj izvedbi koju smo uspjeli testirati, a Q5 i dalje nudi toliko željenu treću klimatsku zonu s podesivim ventilacijskim otvorima i kontrolama za putnike straga. Tu su i dva USB-A porta i 12V utičnica za svestrani niz opcija punjenja.

Što se tiče spremišta, putnici straga dobivaju velike držače za boce u vratima i tanku mrežicu na naslonima prednjih sjedala, a tu je i preklopni naslon za ruke s dva manja držača za boce.

Na stražnjem sjedalu bilo je dosta mjesta za mojih 182 cm visine, ali iskreno sam očekivao malo više od tako velikog terenca. (Q5 40 TDI)

Još jedna stvar koju treba uzeti u obzir je opcijski dostupan "komforni paket" koji stavlja drugi red na tračnice i omogućuje putnicima dodatno podešavanje kuta naslona sjedala. Ova opcija (1300 USD za 40 TDI ili 1690 USD za 45 TFSI) također uključuje električni stup upravljača.

Prtljažni prostor za ponudu Q5 iznosi 520 litara, što je u rangu s ovim luksuznim segmentom srednje klase, iako nešto manje od njegovih glavnih konkurenata. Za referencu, lako je potrošio naše CarsGuide demo putne torbice s dovoljno mjesta. Q5 također ima set rastezljivih mreža i mnogo točaka za pričvršćivanje.

Dodatak motoriziranih vrata prtljažnika kao standard je vrlo dobrodošao dodatak, a dva Q5 Sporta koja smo testirali imala su kompaktne dijelove za naknadno tržište s kompletom za napuhavanje ispod poda prtljažnika.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Audi je finalizirao ponudu motora Q5 za ovaj facelift, dodajući još nekoliko dodataka visoke tehnologije.

Osnovni automobil i sportski automobil srednje klase imaju izbor između dva motora: 40-litreni četverocilindrični 2.0 TDI turbodizel i 45-litreni četverocilindrični 2.0 TFSI benzinski turbodizel.

Oba imaju zdravu snagu, malo drugačiju od svojih ekvivalenata prije Facelifta: 150 kW/400 Nm za 40 TDI (nešto manje) i 183 kW/370 Nm za 45 TFSI (nešto više).

40-litreni četverocilindrični 2.0 TDI turbodizel isporučuje 150 kW/400 Nm.

Također su nadopunjeni novim blagim hibridnim (MHEV) sustavom, koji se sastoji od zasebne 12-voltne litij-ionske baterije koja pomaže u povećanju snage pokretača. Ovo je "meko" u pravom smislu riječi, ali omogućuje ovim motorima da imaju glatkiji sustav pokretanja/zaustavljanja i povećava vrijeme u kojem automobil može stajati s isključenim motorom pri usporavanju. Marka tvrdi da ovaj sustav može uštedjeti do 0.3 L/100 km u kombiniranom ciklusu goriva.

Oni koji žele nešto više u svakom odjelu uskoro će se moći odlučiti i za S-Line 50 TDI, koji četverocilindrični motor zamjenjuje 3.0-litrenim V6 dizelašem od 210 kW/620 Nm. To također podiže napon MHEV sustava na 48 volti. Siguran sam da ćemo moći podijeliti više o ovoj opciji kada izađe kasnije ove godine.

45-litreni četverocilindrični 2.0 TFSI benzinski motor s turbopunjačem razvija snagu od 183 kW/370 Nm.

Svi Q5-i nose prepoznatljivu Audijevu marku Quattro s pogonom na sve kotače, a u tom slučaju ima noviju verziju (pokrenuta uz ovaj automobil 2017.) pod nazivom "Ultra Quattro" koja prema zadanim postavkama ima sva četiri kotača koja se pokreću preko paketa dvostruke spojke. os. To se razlikuje od nekih sustava "na zahtjev" koji aktiviraju prednju osovinu samo kada se otkrije gubitak vučne sile. Audi kaže da će se Q5 vratiti na pogon na prednje kotače samo u najidealnijim okolnostima, kao što su minimalno ubrzanje ili kada se automobil kreće većim brzinama. Za sustav se također kaže da "smanjuje gubitke zbog trenja" kako bi dodatno smanjio potrošnju goriva za oko 0.3 l/100 km.

Motori 40 TDI i 45 TFSI upareni su sa sedam-stupanjskim automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom, a serija Q5 može vući 2000 kg s kočnicama bez obzira na varijantu.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Kako je voziti? 7/10

Jeste li ikada vozili Q5? Za one koji imaju, ovdje neće biti velikih promjena. Za sve ostale, to je veliki, teški SUV s 2.0-litrenim motorom. Q5 je oduvijek bio bezopasno, ali možda ne i uzbudljivo iskustvo vožnje kada su u pitanju njegove manje snažne varijante.

Nismo bili u mogućnosti testirati brzi 50 TDI S-Line u sklopu ove recenzije lansiranja, ali mogu izvijestiti da su obje ažurirane 2.0-litrene varijante s turbopunjačem dobro dorađene kako bi ovaj veliki SUV postao udobna i kompetentna obitelj. turist.

Iako se Audi jako trudi istaknuti agresivna 0-100 mph za obje opcije, jednostavno se nisam mogao povezati s njima na tako sportski način. Siguran sam da su brzi u ravnoj liniji, ali kada trebate dobiti okretni moment pri brzini na autocesti ili stvarno pokušavate maksimalno iskoristiti zakrivljenu cestu, teško je prevladati masu ovog SUV-a.

Jeste li ikada vozili Q5? Za one koji imaju, ovdje neće biti velikih promjena. (na slici Q5 45 TFSI)

Međutim, oba motora su tiha, a čak i neaktivna postavka ovjesa čini prekrasan posao pružanja udobnosti i upravljanja.

Dizelski motor je sklon zaostajanju, a iako se pokušava smanjiti utjecaj stop-start sustava, ponekad vas može ostaviti bez dragocjenog zakretnog momenta pri povlačenju na semaforima, kružnim tokovima i T-skrižjima. Alternativa za benzin je puno bolja u tom pogledu, a pokazala se glatkom i brzom reakcijom na našem testu.

Jednom lansirana, dvostruku spojku bilo je teško uhvatiti s super brzim promjenama i omjerima prijenosa odabranim u pravo vrijeme.

Dizel motor je podložan napadima kočenja. (na slici Q5 40 TDI)

Upravljač je vrlo dobro prilagođen karakteru ovog automobila. Poprilično je vođen računalno, ali u zadanom načinu rada je ugodno lagan, dok sportski način rada pooštrava omjer kako bi osigurao dovoljno brzine i odziva da vozač ostane dovoljno angažiran.

Sportski način rada zaslužuje posebnu pozornost, neobično je dobar. Ojačanom upravljanju pridružuje se agresivniji odziv gasa i, uz vrhunski prilagodljivi paket ovjesa, glatkija vožnja.

Kad smo već kod adaptivnog ovjesa, imali smo ga prilike testirati na 40 TDI, a iako je skupa opcija (3385$, up!) kabina je još veća.

Zbroj ovih detalja čini ažurirani Q5 možda onakvim što bi trebao biti - udobnim premium obiteljskim automobilom za putovanja s naznakom nečeg više (na slici Q5 45 TFSI).

Čak se i standardni ovjes lijepo slaže sa sustavom pogona na sve kotače ovog automobila, što svakako pridonosi dobrom osjećaju na cesti i sigurnoj vuči.

Zbroj ovih detalja čini ažurirani Q5 možda onim što bi trebao biti - udobnim premium obiteljskim automobilom za putovanja s naznakom nečeg više. BMW X3 nudi malo sportskiju perspektivu.

Koliko goriva troši? 8/10

Q5 je velik i težak, ali ovi novi, učinkovitiji motori pomogli su u sveopćem smanjenju potrošnje goriva.

Dizelska varijanta 40 TDI ima impresivno nisku službenu kombiniranu potrošnju goriva od samo 5.4 l/100 km, dok 45 TFSI ima manje impresivnu (ali svejedno dobra) službenu brojku/kombiniranu potrošnju od 8.0 l/100 km.

Nećemo davati provjerene brojeve za naše cikluse vožnje jer oni neće biti pošten prikaz tjedna kombinirane vožnje, pa ćemo potpunu prosudbu sačuvati za kasnije preglede opcija.

Morat ćete napuniti 45 TFSI bezolovnim benzinom srednjeg stupnja oktana od 95. Benzinski motor ima veliki spremnik goriva od 73 litre, dok bilo koji od dizel motora ima spremnik od 70 litara.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

3 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

Baš kao iu kabini, Audi je većinu sigurnosnih značajki učinio standardnim u Q5 liniji.

Što se tiče aktivne sigurnosti, čak i osnovni Q5 ima automatsko kočenje u nuždi koje radi pri brzinama do 85 km/h i detektira bicikliste i pješake, pomoć pri održavanju trake s upozorenjem o napuštanju trake, nadzor mrtvog kuta, upozorenje na poprečni promet straga, upozorenje na pozornost vozača , automatski visoke sigurnosti. -svjetla i sustav upozorenja na izlaz.

Prilagodljivi tempomat, paket kamera od 360 stupnjeva, napredniji sustav izbjegavanja sudara i komplet za automatsko parkiranje dio su "paketa pomoći" baziranog na Q5 (1769 USD za 40TDI, 2300 USD za 45 TFSI), ali postaju standardno za srednje klase Sport.

Što se tiče očekivanih sigurnosnih značajki, Q5 dobiva standardni paket elektroničkih asistenata pri privlačenju i kočenju, s osam zračnih jastuka (dvostruki prednji, četverosmjerni i dvostruka zavjesa) i aktivnom haubom za pješake.

Ažurirani Q5 zadržat će svoju tada izvrsnu ocjenu sigurnosti ANCAP s maksimalnih pet zvjezdica od 2017.

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

Audi se zalaže za trogodišnje/neograničeno jamstvo za kilometre, što je znatno iza tempa, s obzirom na to da njegov glavni konkurent Mercedes-Benz sada nudi pet godina, novi konkurent Genesis također nudi pet godina, a japanski alternativni Lexus nudi četiri godine. Međutim, mnogi njegovi drugi konkurenti, uključujući BMW i Range Rover, zalažu se za trogodišnja obećanja, tako da marka nije sama.

Audi dobiva nekoliko bodova za pristupačnije prepaid pakete. U trenutku pisanja, petogodišnji paket nadogradnje za 40 TDI iznosi 3160 USD ili 632 USD godišnje, dok paket 45 TFSI iznosi 2720 USD ili 544 USD godišnje. Super pristupačno za premium brend.

Audi dobiva nekoliko bodova za pristupačnije prepaid pakete. (na slici Q5 45 TFSI)

presuda

Audi je prilično radio iza kulisa kako bi dotjerao i promijenio samo nekoliko malih detalja svog obnovljenog Q5. U konačnici, sve se to zbroji u stvaranju znatno atraktivnijeg luksuznog SUV-a srednje veličine, čak i suočeni s žestokom konkurencijom u segmentu.

Marka je uspjela dodati neke vitalne tehnološke nadogradnje, dodati vrijednost i udahnuti život svom ključnom obiteljskom automobilu za putovanja koji je prije izgledao pomalo rizično da ga se ostavi.

Odabiremo Sport model za najimpresivniju opremu po vrlo razumnoj cijeni.