Audi, Ford, Mercedes, Renault i Volkswagen: izazov je tu - sportski automobili

KOLIKO HOT je hot hatchback? Merilo EVO – i siguran sam da se slažete s nama – uvijek se radilo o ukupnom iskustvu vožnje, a ne o brojevima. U praksi, osmijeh koji vam izmame na lice je više od desetinki sekunde koju možete baciti na koljena. Što nije baš popularno kod kuća opsjednutih brojevima. No ostajemo mišljenja da koliko god performanse bile važne, same performanse nisu dovoljne za stvaranje pravih automobila za ljubitelje vožnje.

Možda je Volkswagen natuknuo, jer je predstavio automobil, novi. Golf GTI, očito manje moćna od svojih konkurenata, iako Paket performansi mogućnost koja povećava snagu za 10 KS. (čime se ukupni iznos povećava na 230 KS), kao i uključujući kočnice i elektro-hidraulična jedinica diferencijal ispred. Znači li to da se prioriteti konačno mijenjaju i da Dom ili barem VW preusmjeravaju fokus s brojki na užitak u vožnji? Za 34.159 € za GTI DSG s pet vrata s Performance Packom, Golf nije baš jeftin. Nadajmo se da je vrijedno toga!

Kako bismo to doznali, sastavili smo četiri kompaktna sportska automobila: dva jasna kandidata i dva manje značajna. Prvi je došao na sastanak Fokus ST. La gaz dizajniran je tako da nadmaši prethodni Golf GTI Mk6, a čak je i za dlaku uspio u našem EVO 096 na njemačkim ulicama. Osim toga, Focus je i jeftiniji od Golfa. Sa sobom možete ponijeti 250 životopisa za samo 30.500 €.

Drugi očiti konkurent je Mégane. RS. Reći da je ovaj RenaultSport jedan od naših kompaktni “omiljeni sport” je najblaže rečeno: u tri godine života uspio je pobijediti sve protivnike koje smo mu postavili.

Tu je i kandidat iz iste obitelji kao i Golf: novi. Audi Sportback S3... Sa novom, skupljom cijenom, GTI automatski pada u nišu koju zauzima S3. Dva automobila imaju istu stvar MQB platforma ali Audi ima pogon na četiri kotača i snažniju verziju četverocilindričnog motora 2.0 888 s turbopunjačem VW EAXNUMX, istog kao i Golf R.

To znači da ste dobili 300 KS. za 39.200 3 eura. Dva prethodna S3 bila su moderniji izbor nego što su performanse nalagale (mislite da jedan od našeg tima, a ja neću navesti imena, živi u strahu da će biti izbačen iz uredništva, jer je u prošlosti imao SXNUMX): nova verzija , Stavit ću?

Posljednji pretendent je Mercedes AMG A45, automobil koji je, sudeći prema brojkama, odlučan u namjeri da nadiđe hatchbacks. Znam što mislite Klasa A 360 KS irelevantan za zadatak, s obzirom na njegovu izvedbu više nalik GT-R-u nego GTI-ju i cijenu koja je jedan i pol puta veća od Fordove. Osnovni model A45 košta 44.000 eura, ali želite li primjerak s opcijama kao što je ovaj na našem testu, morat ćete potrošiti puno više. Kao i ostali kandidati, Mercedes je opremljen dvolitrenim poprečnim četverocilindričnim motorom. A budući da Audi ima integrirani sustav, a Golf dvostruku spojku (doduše kao opciju), A45 AMG nema nikakvih novosti. Možda je ovo samo pregled kako će se segment razvijati u budućnosti.

DANAŠNJI PROGRAM podijeljen je u dva dijela. Prvo ćemo obići bivšu vojnu bazu Brantingthorpe kako bismo uhvatili izvedbe četiri izazivača, a zatim ćemo vidjeti kako se osjećaju na pravim cestama, velikim i malim. Ali prvo moramo stići u Bruntingthorpe: putovanje će mi dati priliku da upoznam nešto novo. GTI.

Teško je govoriti o Golfu, a da ne riskirate da budete površni. Jednostavno ukusno: lijepo, elegantno i njegovano. Što se tiče postave, VW je ostao vjeran dizajn tradicionalno, što mi se jako sviđa. Mk7 je veći i nešto uočljiviji od prethodnika, no odmah je očito da se radi o Golfu. Isto vrijedi i iznutra: obloge od karirane tkanine i volan sportski s GTI logom govori sam za sebe.

Il motor ovo je pravo iznenađenje. Kad nam je VW rekao da novi GTI razvija svoju snagu na samo 4.700 o / min, bojali smo se da će motor, poput mnogih drugih turbo benzinski motori postali su neka vrsta pseudo dizela, čiji je adut u rupi okretni moment pri srednjim okretajima i potrošnja smanjen. Ono što nam VW nije rekao je da motor ima maksimalni broj okretaja motora od 6.200 okretaja u minuti te da čvrstoćom i entuzijazmom odgovara prethodnom Mk6. Čak cambio DSG je poboljšana. I dalje je šestostepeni (novi sedmostupanjski mjenjač VW-a radi samo s manjim izlaznim momentom), ali ručni su prijenosi brži nego prije i rade vrlo dobro čak i u više stupnjeva prijenosa. Do kružnog toka možete doći šestog, tri puta dodirnuti veslo i svakako biti na trećem.

Kada stignete u Brantingthorpe, prvo što trebate učiniti je razumjeti koliko brzo se natjecatelji kreću dugom ravnicom koja je nekoć bila pista. Da biste mogli ponoviti vremena koja najavljuju Kuće, obično morate voziti kao da vas juri horda barbara, Godzilla i ljuta punica, svi zajedno. Prošlo je mnogo godina otkako sam radio testove čistog ubrzanja i zaboravio sam koliko je brutalan.

Фокус ST prvo odlazi. S motorom s turbopunjačem teško je pokrenuti čisti start: ako se malo popnete, on se gasi, ako pretjerate, pali gume. Grubi beton Brantingthorpe ne pomaže, ali nakon mnogih lažnih startova napokon uspijevamo ubrzati do 0-100 km / h za 6,5 ​​sekundi: isto je navedeno gaz... Najviše me iznenađuje sprint od 0-160 km / h za 16,8 sekundi: iskreno, očekivao sam više. Polazak iz Megan puno je lakše, i iako je njegovo najbolje vrijeme od 0-100 danas 6,4 sekunde—gotovo pola sekunde brže nego što proizvođač tvrdi—znamo da može biti bolji pri velikoj brzini. Dokaz za to je 14,8-0 za 160 sekundi: 2 inča je kraći od Focusa. Tamo golf još je brže. DSG nema pravi način pokretanja, ali kad pritisnete kočnicu i pritisnete gas, brzina se povećava na 3.500 o / min. U ovom trenutku hvat se aktivira čim podignete lijevu nogu. Vrijeme od 6,2 sekunde pri 0-100 i 14,7 sekundi pri 0-160 stavlja ga više ili manje na istu razinu kao i Mégane. Očekivano,Audi osvaja sve koherentnim sustavom koji pronalazi podršku tamo gdje se drugi bore. Njegovo vrijeme u rasponu od 0-50 km/h očito je sekundu sporije od Golfa (odnosno 1,8 naspram 2,8 sekundi) i 9 desetinki brže od Méganea, koji je također bio ispred u ubrzanju od 0-100, zaustavivši štopericu na 5,4 sekunde. Da ne spominjemo ubrzanje od 0-160 za 12,5 sekundi nije loše za poznati hatchback.

Sada je na redu Mercedes... U takvom testu očito je da A45 čisti suparnike: to je kao natjerati Loeba da se utrkuje s novim vozačem. Osim pogona na sve kotače itd. dvostruka spojka sa sedam stupnjeva prijenosa također ima kontrola lansiranja... Čak i ako je za aktiviranje ovog mehanizma potrebno više vremena nego što je Mercedesu potrebno da postigne 100 na sat, to svakako pomaže. Prvo stavite automobil u način vožnje i držite kočnicu. Zatim jednom pritisnite tipku za kontrolu stabilnosti za ulazak u način rada sportski i na kraju ste stavili Ubrzati u ručnom načinu rada. U ovom trenutku morate pritisnuti oboje veslo vozeći"započeti utrku Na lageru". Povucite desnu ručicu za potvrdu, a zatim otvorite gas i otpustite kočnicu u isto vrijeme. Slažem se da je proces malo glomazan, ali rezultati su prisutni: Mercedes je jednu desetinku ispred Audija s 0-50, postiže 100 za samo 4,3 sekunde i postiže 160 za 10,6 sekundi. Ovo su vrlo slične brojke onima koje smo prije nekog vremena dobili s M3 E92 coupeom. Ono što je još impresivnije je da to nije bila slučajnost: Mercedes svaki put uspijeva ponoviti ove nevjerojatne performanse. Napravimo drugi pokušaj i vrijeme se promijeni za jednu desetinku na 0-100 i dvije desetinke na 0-160.

Ali dobro se provesti nije dovoljno za promjenu A45 AMG u fantastičnom otvoru. Možda mi se čini apsurdnim što se žalim, ali kad idemo s autoceste na cestu, A45 je prebrz. Ili bolje rečeno, previše dominira njome motor i potrebu da se pronađe dovoljno potiska za njegovu nevjerojatnu moć. Motor je impresivan, u to nema sumnje: nema zaostajanja, linearnog odziva i konstantnog potiska počevši od 2.500 o / min pri svakoj promjeni stupnja prijenosa uz oštar klik. Mercedes je vrlo brz u svakoj situaciji, osobito s mjenjačem u agresivnijem automatskom sportskom načinu rada, u kojem DCT prebacuje zupčanike pri najnižem tlaku na plin. Preticanje s drugim automobilima bilo bi rizično jer je A45 u potpunoj sigurnosti pogodio cilj.

Ali osim čiste brzine, A45 nije automobil koji zabavlja i tjera srce da vam lupa. Potreba da se sve drži pod kontrolom prisiljava Mercedes da vozi samouvjereno čak i na najglatkijim površinama. U upravljanja teško je i reakcije su oštre, ali ne osjećate se ohrabreno tražiti granicu, a još manje je prevladati. A45 ne klizi i ne zanosi se, čak i ako ne radi punom snagom na širim Brantingthorpeovim uglovima s onemogućenim elektroničkim pomagalima. Na cesti je sve što možete dobiti od nje vrlo lagano podupravljanje što ukazuje na njegovu granicu na sporijim krivuljama. Bez sumnje, Mercedes je najbrži na bilo kojoj cesti iu svim uvjetima. Ali nakon vožnje, nema sumnje da bi bio privlačniji da ima slabije prianjanje i okvir koji vam omogućuje da istražite njegove granice, čak i po cijenu čiste brzine u pravocrtnom smjeru.

Naprijed S3 to je neka vrsta povratka u stvarnost. Harry, koji ga je vozio prije mene, očito je iznenađen: "Sviđa mi se više nego što sam mislio", priznaje. "Pokušavam shvatiti je li to ručni mjenjač." Treba mi samo kilometar da shvatim što misliš. Mijenjanje brzina kada i kako želite daje vam razinu kontrole koja je dašak svježeg zraka za automobil ove specifikacije ovih dana. Motor S3 je fantastičan: uglađen, bez zastoja i izvrsnih performansi bez vidljivog napora. Možete iskoristiti njegov široki raspon mogućnosti kako vam odgovara: gurajući ga do krajnjih granica kada vam odgovara ili se osloniti na ubrzanje srednje brzine i iskoristiti prednosti viših stupnjeva prijenosa.

Inače, ovo je samo još jedan vrlo brz Audi. V. Ubrzati precizan je i uredan, ali previše lagan. Također tamo Kvačilo i pedalirati KOČNICA previše su lagani i gle upravljanja pretjerano mu se pomaže: neke navike teško umiru ... Na stazi S3 ima dobru ravnotežu, teži se širenju kad dosegne svoju granicu, no da bi se vratili na pravi put dovoljno je malo zatvoriti gas. Na najgrubljim površinama, amortizeri se trude držati stvari pod kontrolom. Iznutra izgleda premalo, puno uže od Golfa i s neugodnim uklapanjem za upravljač. S3 je siguran, brz, pozitivan i ima šarmantnu prednost. No, poput njegovih predaka, ni ovo nije pravi hot hatch.

Nema sumnje u sportsku kompaktnost modela. Fokus ST... Na širokoj stazi u Brantingthorpeu već je pokazala svoj pomalo huliganski karakter i nastupila po dobroj staroj modi. prekoračiti naglo podignuvši nogu s gasa. Kad prekinete vezu sustav protiv klizanjaFord se pretvara u automobil za vožnju vrlo brzim zavojima staze. Prilikom zatvaranja leptira za gas nakon okretanja nosa, stražnji se dio postupno i predvidljivo širi, ali jednostavno ponovno otvorite gas kako biste automobil vratili na pravi put. Zabavno je, čak i ako sigurno nije najbrži način zaobići stazu.

Na cesti, ST svaki put odiše karakterom. Zupčasti upravljač čini da prednji kraj izgleda oštro, a čak i ako postoji odziv okretnog momenta na najgrubljim površinama iza upravljača, čini se da je ST puno energičniji i živahniji automobil od ozbiljnog i staloženog Audija. U usporedbi s motorima svojih konkurenata, Focusov motor daleko zaostaje: ima snage, ali nedostaje linearna isporuka suparnika. Čak i u usporedbi s performansama na stazi, na cesti je puno brži.

Međutim, parkiran pored Mégana i Golfa, Ford nestaje. Estetski, manje je zgodan od oboje, s takvom zdepastom i amorfnom linijom i, unatoč različitim naplatcima, spojler sa stražnje strane i crna rešetka izgledaju identično standardnom Focusu. Unutrašnjost je siva i plastična: već je bila inferiorna u odnosu na Golf GTI Mk6, a da ne spominjemo novi Mk7, koji je podignuo ljestvicu u odnosu na prethodnika.

Mégane je također bio kritiziran zbog svoje plastike u prošlosti. Ali uvijek ih je mogao nadoknaditi sjajnim vozačkim iskustvom. A nakon Focusa ST, Mégane izgleda još fantastičnije: brz, pouzdan i oštar ... trakaRenault je manje sklon poludjeti, uvijek je upravljiv i jednostavan za podešavanje, a s ravnotežom prianjanja između prednjeg i stražnjeg dijela, precizan je i promišljen, a s time ćete se morati ozbiljno boriti nakon što onemogućite kontrolu proklizavanja u načinu rada Sport kako biste ga mogli poslati bočno, s diferencijal što mu pomaže da pronađe žudnju čak i tamo gdje ga nema.

Renault je okrutan na cesti. Pri maloj brzini vrlo je oštar, pa čak i ako se s vremenom naviknete, neće vas prestati udarati nogama u leđa. Rijetki su strojevi sposobni tako učinkovito rastrgati uličicu: le suspenzije prisiljavaju razmake na poslušnost, upravljač zrači povratnom spregom, a diferencijal čini čuda i na cesti i na stazi. Bez sumnje, ovo je pravi automobil za ljubitelje vožnje, ali nedostaje mu jedna stvar: zabava. “Ovo nije auto koji želite pokazati svojim prijateljima,” priznaje Harry.

Što nas vraća natrag golf, automobil s kojim se možete ponositi. Na cesti GTI malo hladno i daleko. Kontrola stabilnosti, koja se ne može deaktivirati, naravno, ne pomaže, čak ni u najdopuštenijem načinu rada. sportski Golf vam omogućuje bočni start. V. upravljanja umanjivanje je točno, ali nije u potpunosti komunikativno. S ovog gledišta, to je pomalo razočaravajuće.

Nije savršeno čak ni na cesti. Pedala KOČNICA presvijetlo je pa čak i pri malim brzinama s vremena na vrijeme upali se kontrolni indikator stabilnosti, pa se ne možete načuditi kako bi ovaj GTI izgledao da su sva pomagala isključena. Ipak, GTI je dobar na cesti. U našem testnom autu Prilagodljivi amortizeri za upravljanje šasijom po izboru, u najekstremnijem načinu rada Sport, obrađuju najneravnije površine čak i pri velikim brzinama, zadržavajući savršenu kontrolu. GTI nije tako čvrst kao Mégane, ali je brz i čak i ako jest Volkswagen nije do Renaulta u osjetljivosti, električni servo upravljačili mnogo komunikativniji pri brzinama na cesti nego pri povlačenju vrata GTI -a za stazu. Pa čak i ako diferencijal s ograničenim proklizavanjem Golf je mnogo manje agresivan od Renaulta i definitivno je učinkovit. Ovaj GTI izgleda bolje u zadnjim ulicama od bilo kojeg prethodnog GTI -ja.

Volkswagen je dovoljno kompetentan da ovaj izazov od pet ljudi pretvori u borbu prsa u prsa između dva rivala. Audi i Mercedes nisu pravi sportski kompaktni automobili u smislu da ne prenose te osjećaje i privlače vas kako bi hatchback trebao željeti. Što se tiče Fokusa, u ovom testu Golf uspijeva osvetiti poraz nanijet svom pretku. Zapravo, kada je došlo do izazova između Focusa ST i GTI Mk6, Ford je uspio učiniti da Golf izgleda stvarno dosadno. Focus je sada u nepovoljnom položaju i izgleda nezrelo u usporedbi s Golfom.

Vratimo se dvojici finalista: pobjeđuje li Mégane golf u čistom angažmanu i užitku u vožnji? Ja bih rekao ne. I za to, prema kanonima EVO, dolazi na drugo mjesto. No, kao automobil koji treba posjedovati i voziti svaki dan, Golf GTI se osvećuje Méganeu.