Testna vožnja Audi A6 50 TDI: Gospodar prstenova
Probna vožnja

Testna vožnja Audi A6 50 TDI: Gospodar prstenova

Testna vožnja Audi A6 50 TDI: Gospodar prstenova

Test novog izdanja prestižnog modela iz gornjeg segmenta u srednjoj klasi

Dugo očekivani nasljednik gornjeg modela srednje klase već je na tržištu i obećava da će biti ne samo visokotehnološki, već i znatno ekološki prihvatljiviji od svog prethodnika. Vrijeme je da ga stavite na cjelovit program za motore i sport.

Sami smo mjerili razinu štetnih emisija

Nakon brojnih skandala s emisijama za brojne modele serijskih automobila, uključujući i prethodno izdanje Audija A6, u kojem emisije variraju ovisno o razini napunjenosti AdBlue -a, mi u auto motor und sportu smo preuzeli zadatak redovite provjere obećanja proizvođača. Prilikom testiranja nove generacije A6 u suradnji s našim partnerima u Emission Analytics -u, u tu smo svrhu ubacili solidnu količinu opreme u automobil (vidi fotografiju) i prešli preko 100 kilometara standardne rute za ekonomičnu vožnju motocikla i sportske aktivnosti. Ruta uključuje gradski promet u Stuttgartu i prigradske prijelaze, dijelom uz autocestu. Kad ste prvi put prešli rutu, spremnik AdBlue bio je pun. Rezultat: A6 je prijavio emisiju od 36 miligrama dušikovih oksida po kilometru, znatno ispod tolerancije Euro 168d-Temp od 6 mg / km. U drugom krugu ispraznili smo spremnik AdBlue od 22 litre i ispraznili samo dvije litre tekućine. A6 je tada morao ponovno slijediti istu standardnu ​​rutu. Ovaj put rezultat je bio 42 mg / km. Ova vrijednost je unutar normalnog odstupanja takvog mjerenja u stvarnim uvjetima, pa ovaj put ne može utjecati na vozilo.

Posljednjih je godina povjerenje u proizvođače automobila po pitanju emisija niže nego ikad. To je dovoljan razlog da pomislite kako je bolje sami provjeriti koliko su obećanja kompanija istinita. Isto smo učinili i s testnim Audijem A6, opremljenim trolitrenim TDI motorom. I da, budući da je tema dizelaša sada vrlo osjetljiva, pristupili smo joj s velikom pažnjom. Zajedno s našim partnerima iz Emissions Analyticsa, detaljno smo izmjerili je li moderni V6 doista u skladu sa standardima Euro 6d-Temp (vidi stranicu ?? - prva od početnih odluka). Dopustite mi da vrlo kratko rezimiram: tijekom mjerenja ne smiju se dopustiti nikakvi trikovi od strane proizvođača. Naravno, ne samo u pogledu štetnih emisija, već iu pogledu potrošnje goriva vrijedi stara dobra maksima: inspekcija je najveći oblik povjerenja. Tradicionalno, za mjerenje potrošnje goriva automobila u stvarnim uvjetima, prolazimo kroz tri različite standardne rute. Gdje dva prolaze dva puta - za maksimalnu pouzdanost postignutih vrijednosti. Na kraju testa naš kolega Otto Roop izračunao je prosjek rezultata: Prosječna potrošnja modela A6 50 TDI na našem testu je točno 7,8 litara dizelskog goriva na 100 kilometara. Više informacija o potrošnji goriva možete pronaći u tablici na stranici ??.

Upozorenje na vibracije u papučici gasa

Za svog prethodnika ta je vrijednost iznosila 8,6 l / 100 km. Poduzete su brojne mjere za uštedu goriva u novom modelu, uključujući promjenu omjera automatskog mjenjača s osam stupnjeva prijenosa. Uz to postoji i tzv. Sprit-Controller, koji procjenjuje prijeđenu udaljenost na temelju preliminarne analize podataka za nju. Ako se, na primjer, otkrije približavanje ograničenja brzine, papučica gasa vibrira podsjećajući vas da olabavite uzde i dopustite A6 da se samo spušta. U stvari, funkcija je na mnogim mjestima dobro funkcionirala. Prisutnost električnog motora također poboljšava učinkovitost. Remenom je povezan s radilicom i pokreće V6 motor; Po potrebi pruža dodatni okretni moment na pogonskoj putanji i rezultirajuću energiju sprema u 48-voltnu bateriju. Audi s ponosom govori o elektrificiranju pogonskog sklopa, ali u stvarnosti A6 ne može raditi samo na struju. U situacijama kada automobilu nije potrebna vuča za održavanje trenutne brzine, između 55 i 160 km / h, motor se automatski isključuje na kratko.

Međutim, električni sustav ne može kompenzirati, pa čak ni sakriti slabost pri niskim okretajima. V6 motor razvija svojih impresivnih 620 Nm tek nakon što je prevladao dugu fazu razmišljanja koja traje do oko 2000 o/min. Iznad ovih brzina raspodjela snage je ravnomjerna, popraćena tihim brujanjem dizela. Ovo posljednje dolazi do izražaja iz jednostavnog razloga što je sva ostala buka u kabini svedena na minimum. Dodatni akustični prozori uspješno izoliraju putnike u kabini od gotovo svih mogućih neugodnih zvukova koji dolaze iz automobila ili okoline. Općenito, u tako teškom automobilu osnova je osjećaj mira. Da, težak je također ključna riječ za novi A6, budući da je dobro opremljen testni automobil na vagi težio 2034 kg. Očigledno su godine kada su aluminijski Audi modeli bili među najlakšima u svojoj klasi sada povijest.

Udobnost koja je impresivna

Glavni doprinos tihom ponašanju automobila je opcijski zračni ovjes koji praktički ne upija ostatke s neravnih površina ceste. Kao takve, većina nesavršenosti cestovne mreže može se čuti, a ne osjetiti, posebno u kombinaciji s opcijskim prilagođeno oblikovanim sjedalima. Da, bez sumnje, udobnost se zaista isplati ako uložite više od 11 leva u spomenute opcije. Tako će vam boravak u automobilu biti još ugodniji naručite li i funkcije masaže i ventilacije za sjedala, kao i kožne presvlake blagog prirodnog mirisa. Stvari koje će vas koštati još 000 leva.

Što je s ponašanjem na cesti? S obzirom na sustav upravljanja stražnjim kotačima, A6 bi se u zavojima trebao osjećati kao znatno manji automobil - barem tako stoji u priopćenju za tisak o tehnologiji. U ovom slučaju, obećanje se čini glasnim u odnosu na stvarnost.

Istina je da se na cesti A6 osjeća točno kao težak automobil - baš onakav kakav uistinu i jest, ali s iznenađujuće dobrim upravljanjem. Za potonje je zaslužno nekoliko opcija koje koštaju više od 11 leva: gore spomenuti pogon na stražnje kotače, sportski diferencijal i kotači od 000 inča. Zahvaljujući ovim dodacima, automobil opremljen quattro pogonom na sve kotače (standard na svim V20 modelima) upravlja mnogo spontanije od svog prethodnika, s izraženom sklonošću podupravljanju i osjetno teškim prednjim dijelom. U novom A6, podupravljanje se pojavljuje kasno i vrlo suptilno - i, što je najvažnije, nije rezultat značajki dizajna, već ima za cilj upozoriti vozača kada počne prelaziti razum. Ako čovjek predvidi trenutak podupravljanja, nakratko otpusti papučicu gasa i spretno reagira na upravljač, dobit će čak i lagano i kontrolirano proklizavanje stražnjeg dijela. Ili može samo malo otpustiti gas i pustiti sportski diferencijal da učini svoje kako bi A6 ostao na kursu.

Lijepo je napomenuti da je upravljač još uvijek vrlo lagan, ali se znatno poboljšao u smislu povratnih informacija o tome što se događa između četiri kotača i površine ceste. A6 bi možda uspio sakriti svoju veličinu i težinu, ali pokazalo se da je to iznenađujuće stabilno i uravnoteženo vozilo. I u ovoj kategoriji ne biste trebali očekivati ​​vozački osjećaj kompaktnog modela. Za à la A6 proizvode njihova reprezentativna aura puno je važnija. Mercedes definitivno neće imati problema s postizanjem elitnog osjećaja s novom E-klasom, a isto vrijedi i za BMW sa serijom 5. Pa sada Audi ide u istom smjeru.

Što se tiče digitalizacije, stanovnici Ingolstadta od jučer pokazuju malo ambicija. Unutar A6 nalazimo ukupno tri velika zaslona koja uspijevaju privući svima pažnju. Vješto su integrirani u cjelokupni koncept interijera, izgledaju skladno i ni na koji način unutrašnjost automobila ne pretvaraju u zamišljeni privid stalka za elektroniku.

Jedan ekran preuzima funkciju klasične armaturne ploče, drugi za infotainment sustav, a treći za upravljanje klimatizacijskim sustavom. Ali to nije sve: želite li, na primjer, unijeti novo odredište u navigacijski sustav, to možete učiniti prstom na ekranu osjetljivom na dodir, udobno naslonivši ruku na široku ručicu mjenjača.

Ili možete samo postaviti naredbe naglas - usput, glasovna kontrola prepoznaje razne jednostavne fraze kao što je "Hladno mi je." Kad to izgovorite, virtualni ženski glas pristojno predlaže povećanje temperature klima uređaja. Audi je s pravom ponosan na umjetnu inteligenciju svog sustava glasovnog upravljanja. Što se tiče autonomne vožnje, automobil je također vrlo ozbiljno pripremljen i odgovara Level-3. A6 može biti opremljen svim potrebnim pomoćnicima za samostalnu vožnju pod određenim uvjetima.

Oscilirajuća voda izvan mreže

Na stazi, na primjer, limuzina od pet metara može samostalno održavati udaljenost od prednjeg automobila. Također može pratiti oznake, iako je to u testnom primjerku često bilo popraćeno iritantnim vrtećim pokretima - kao što je slučaj s biciklistom početnikom koji još uvijek pokušava pokazati pravi smjer. U takvim je slučajevima možda bolje preuzeti volan sam. Ovo je još istinitije izvan ceste, gdje je radaru modela A6 mnogo teže procijeniti nego očima i umu dobro obučenog vozača. Unatoč svakojakim kamerama, radarima, senzorima, pa čak i laseru, A6 se bolje osjeća u rukama dobrog starog ljudskog faktora.

Dakle, obećanje o naprednim razinama autonomije zasad ostaje samo djelomično ispunjeno – međutim, mnogo je važnije da je Audijev XNUMX-litreni dizelski motor čist kao što proizvođač tvrdi.

PROCJENA

Što se tiče udobnosti, rukovanja i potrošnje goriva, model ima najbolje rezultate - iako je to uglavnom zbog nekih prilično skupih opcija. Razine emisije također su uzorne. No, A6 je postao vrlo težak, a pomoćnik za označavanje ceste radi pomalo neposlušno. Kao rezultat toga, automobil ne dobiva punih pet zvjezdica u konačnoj ocjeni.

tijelo

+ Obilje prostora u unutrašnjosti

Veliko i praktično prtljažnik

Besprijekorna izrada

Jasna grafika upravljačkih uređaja

Logična struktura izbornika ...

– dobro, ali ekranima osjetljivim na dodir u vožnji je prilično teško rukovati

Mala nosivost

Velika mrtva težina

Ograničena vidljivost s vozačkog sjedala

udobnost

+ Udobna i ergonomska sjedala izvrsnih kontura (opcija)

Niska aerodinamična buka

Ovjes djeluje ugodno, ali ...

- ... reagira malo oštro na oštre bočne nepravilnosti

Motor / mjenjač

+ Kulturni rad motora, harmonijska automatizacija

- Teška slabost pri malim brzinama

Putničko ponašanje

+ Vrlo jednostavan za vožnju

Visoka razina sigurnosti na cestama

Točno rukovanje

Granični režim postiže se kasno

Vrlo dobra vuča

sigurnosni

+ Sveobuhvatan raspon sustava podrške

Pouzdane kočnice

– U mnogim slučajevima pomoćnik za praćenje trake ne prepoznaje oznake.

ekologija

+ Pouzdani asistent za učinkovitost

Bez vuče, automobil putuje prilično velike udaljenosti s isključenim motorom.

Niska potrošnja goriva

Udovoljava Euro 6d-Temp standardima

troškovi

– Vrlo visoke cijene opcija

Tekst: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann

Dodajte komentar