Testna vožnja Audi A6 50 TDI Quattro i BMW 530d xDrive: dva na vrhu

U potrazi za najboljim od dvije luksuzne šestocilindrične dizel limuzine

Ljubitelji dizela ne sumnjaju da u novom automobilu nema prave alternative štedljivim, snažnim i čistim šestocilindričnim dizelskim motorima. Audi A6 i Serija 5 na BMW -u. Ostaje samo jedno pitanje: tko je bolji?

Ne, ovdje se nećemo miješati u raširenu histeriju dizela. Budući da su i novi Audi A6 50 TDI i BMW 530d na vlastitim testovima ispušnih plinova već dokazali da nisu samo klinički čisti, već i u stvarnom prometu. Znakovito je da je u veljači 2017. i bez certifikata Euro 6d-Temp, zahvaljujući dvostrukom pročišćavanju ispušnih plinova, "petica" dosegla vršnu vrijednost od samo 85 miligrama dušikovih oksida po kilometru. Još je bolji bio A6 koji emitira samo 42 mg / km. Od sada se možemo sigurno usredotočiti na pitanje koje druge kvalitete ova dva stroja mogu ponuditi.

Hrabri novi svijet Audija

Obično mi u auto motoru i sportu ne obraćamo puno pažnje na izgled automobila, ali za novi A6 napravit ćemo iznimku. Za što? Pogledajte samo ogromnu kromiranu rešetku, oštre linije i isturene bokobrane. Niti jedan Audi već dugo nije pokazao tako impresivnu prisutnost, barem u gornjem segmentu srednje klase. Vrlo je teško uočiti razlike od velikog A8.

Najlakši način da to učinite je da pogledate stražnju stranu, gdje su igre s OLED osvjetljenjem malo smanjene veličine. Nova oznaka modela 50 TDI Quattro otkriva A6 kao dizelaša, ali ne odražava veličinu motora kao prije, već razinu snage, pri čemu 50 označava raspon od 210 do 230 kW. Ako vam se to čini preslabo ili neshvatljivo, možete, naravno, bez nadoplate naručiti automobil bez kromiranih natpisa.

Paralele s vrhunskim modelom mogu se pronaći u unutrašnjosti koja izgleda puno više prvoklasno nego u "petici". Pažljivo izrađeno drvo s otvorenim porama, fina koža i polirani metal tvore plemenitu kombinaciju materijala koja opet postavlja standard u ovoj klasi. Međutim, razlog što A6 izgleda znatno modernije od svog prethodnika prvenstveno je zbog novog informacijsko-zabavnog sustava s dvostrukim zaslonom velikih dimenzija koji zamjenjuje stari MMI sustav upravljanja. Dok gornji zaslon osjetljiv na dodir kontrolira infotainment i navigaciju, donji kontrolira klima uređaj.

Međutim, nije sve novo nužno izvor milosti. Budući da smo cijeli dan okruženi pametnim telefonima i tabletima, razumljivo je da želimo da oni budu integrirani u automobil. No, za razliku od kućnog kauča, ovdje se moram usredotočiti na paralelnu vožnju cestom, a smetnja dubokim dodirnim zaslonima na središnjoj konzoli neobično je jaka. Iako reagiraju velikom brzinom, prihvaćaju rukopis i reagiraju dodirom, njima se ne može upravljati tako intuitivno, odnosno slijepo, kao sa starim kontrolerom rotacije i pritiska.

U tom pogledu, poboljšana kontrola glasa, koja razumije govorni i dijalekatski govor, donosi olakšanje. Međutim, kao i u "petici", s njim nisu dostupne sve funkcije u automobilu, primjerice, sjedala s masažom (1550 eura) još uvijek su izvan njegovog dometa.

Ergonomski višak u prvih pet

BMW model ima drugačiju filozofiju, prikazujući vizualnu suzdržanost, isključujući dva široka "bubrega" rešetke hladnjaka. Unatoč gotovo istim dimenzijama, izgleda elegantnije. Interna logika upravljanja funkcijama također je različita. Umjesto da vozaču nametne uglađeni svijet zaslona osjetljivog na dodir, model nudi sve svima. Na primjer, odredišta za navigaciju mogu se unijeti ne samo na povoljno smještenom 10,3-inčnom zaslonu osjetljivom na dodir ili dodirnoj podlozi na iDrive kontroleru, već i okretanjem i pritiskom ili korištenjem glasovnog navođenja.

Ako želite biti i dirigent, možete gestama prstiju kontrolirati glasnoću. Osim toga, cijeli infotainment sustav je nešto oštriji. Istina, podaci o vožnji također su na armaturnoj ploči predstavljeni u digitalnom obliku, ali svejedno, "petica" ne može ponuditi toliko opcija za indikatore i tako visoku razlučivost kao opcijski virtualni kokpit na A6.

Iako će Luxury Line (4150 eura) udobno smjestiti sve putnike u standardnoj kožnoj unutrašnjosti, sjede na udobnim sjedalima sprijeda i koštaju 2290 eura, a tvorničke dimenzije unutrašnjosti obećavaju čak i više prostora nego u A6, osjećaj nije isti, pogotovo straga. ... Ako je vozač veći od 1,85 m, prostor za noge iza vozača stisnut je na razinu kompaktne klase. Što se tiče kvalitete i materijala, BMW model nije sasvim jednak predstavniku Audija.

Umjesto toga, tri naslona nisu samo standardna (400 € na A6), već se mogu i sklopiti iz prtljažnika. Uz dodatni trošak, male se krovne ploče podižu električno kako bi se u potpunosti oslobodilo 530 litara tereta, što je isto za oba vozila. Međutim, "petica" ima pravo ukrcati 106 kg više.

Teške poslovne limuzine

Odakle dolazi ta prednost, na prvi pogled možete vidjeti na ljestvici, jer testni BMW teži 1838 kg s punim spremnikom, što je gotovo 200 kg manje od Audi modela. I upravo se te težine osjećaju u A6 uglavnom u pokretu. Istina, inženjeri su ga namjerno namjestili na agilnije ponašanje, a testni automobil ima integrirani sustav upravljanja stražnjom osovinom plus sportski diferencijal (samo 3400 eura), ali sve to ne može sakriti pravu težinu poslovne limuzine.

Da, okreće se vrlo spontano, a prilikom manevriranja u gradu osjeća se gotovo jednako upravljivo kao i A3. Na sekundarnoj cesti, međutim, A6 nije ni blizu toliko precizan kao A6; brzo zapada u (sigurno) podupravljanje u zavojima ili iznenada izbija na stražnji kraj pri brzoj promjeni smjera. U svakom slučaju, osoba se mora neko vrijeme prilagoditi A2000. Na grubim cestama opcijski zračni ovjes (20 eura) vrlo mirno apsorbira duge valove, ali u kombinaciji s XNUMX-inčnim kotačima, kratke zglobove puno bolje prodiru u putnike.

Petorka se s tim problemom bolje snalazi s prilagodljivim podvozjem od 1090 eura i standardnim 18-inčnim gumama s visokim felgama; ovdje su gotovo svi nogostupi "poravnati". Uz to, u automobilu iz Münchena vozač je središnja figura o čemu se brinu izuzetno informativan sustav upravljanja i uravnoteženi redni šestocilindrični motor. Potrebni su niži okretaji da bi se okrenulo svojih 620 njuton metara. Uz to, opcijski sportski automatski mjenjač (250 eura), bez obzira na način vožnje, prebacuje osam stupnjeva prijenosa ne samo energičnije, već i bez neravnina, tako da nikada ne osjećate potrebu za intervencijom. Suprotno tome, Audijev osmobrzinski automatski mjenjač s pretvaračem zakretnog momenta ponekad si dopušta duge stanke u razmišljanju i izraženu slabost prilikom starta, jer je jasno postavljen za ekonomičniju vožnju.

S tim u vezi, prvo, tome pomaže ugrađeni električni sustav od 48 V koji koristi svoju malu rezervu energije za isključivanje motora kada snaga nije potrebna pri spuštanju pri brzinama od 55 do 160. I drugo, papučica gasa vibrira vozačeve noge o približavanju ograničenja brzine i dovoljno je jednostavno kretati se po inerciji bez ubrzanja. Ti su napori nagrađeni prosječnom potrošnjom od 7,8 l / 100 km na testu, ali lakši BMW troši 0,3 litre manje i bez takvih podešavanja.

Audijevi pomoćnici u vozaču ostavljaju mješovit dojam. Umjesto da na autocesti klizi mirno i s punom podrškom te gotovo neprimjetno intervenira poput Petice, A6 izgleda nervozno poput vozača početnika na svom prvom off-road putu. Lane Keeping Assist neprestano podešava položaj upravljača, otežava prepoznavanje oznaka na cesti, a tempomat s podešavanjem udaljenosti ponekad kasno reagira na promjenu prometnih situacija.

Sve u svemu, Serija 5 nudi uravnoteženiji i još jeftiniji ukupni paket, čineći aristokratski A6 drugim pobjednikom.

Tekst: Clemens Hirschfeld

Foto: Hans-Dieter Zeifert