Testna vožnja Audi A6 2.0 TDI S line
Ali varate se ako mislite da ću ovo kritizirati u Audiju A6 2.0 TDI. Osobno mi je ova funkcija čak dobro došla, budući da sam s njom išao na dugo putovanje preko granice i, zahvaljujući povoljnoj potrošnji goriva od 6 litara na sto kilometara, vozio oko 9 kilometara bez potrebe za dolijevanjem goriva u pauzama. Međutim, kritiziram činjenicu da vozač koji želi maksimalno iskoristiti raspoloživu količinu spremnika goriva mora ga puniti izuzetno sporo i dugo.
U početku sustav dobro proguta napunjeno gorivo, no na kraju biste trebali polako ispljunuti dobrih 20 litara goriva kroz cijev, jer ga sustav spremnika spremnika prihvaća samo kap po kap. Istodobno, s obzirom na maksimalno kašnjenje punjenja, toplo vam savjetujem da odaberete pumpe u kojima je promet slab, jer vozači koji će iza vas stajati u redu definitivno neće biti impresionirani vašom upornošću.
Na putu u inozemstvo također sam temeljito testirao rad izvrsnog navigacijskog sustava koji će vam, usput rečeno, novčanik olakšati za debelih 878 tisuća slovenskih tisuća kuna. Ruta do odabranog odredišta izračunava se vrlo brzo, upozorenje o promjeni smjera se ponavlja, uvijek pravovremeno i logično.
Međutim, ako unatoč izvrsnom navođenju propustite predloženu rutu ili je namjerno zanemarite, sustav će vrlo brzo i odmah predložiti sve dostupne zakonski dopuštene obilaznice, obilaznice ili lokalne ceste kako bi vas preusmjerili na nju. Međutim, ako nisu dostupni, blago će vas zamoliti da prvo izvedete zabranjeni polukružni zavoj. Međutim, kada očajnički ignorirate ovaj posljednji poziv, sustav brzo predlaže novi put.
U Njemačkoj, gdje je komunikacija radijskih postaja sa službama za nadzor cesta i drugim sličnim informacijskim službama vrlo dobro regulirana, pojavio se još jedan aspekt navigacijskog sustava. Na temelju obavijesti o gužvi na dionici autoceste koja je bila dio odabrane trase, kako bi izbjegao gužve, potpuno je neovisno izračunao i predložio zaobilazni put. Slovenija još ne), mogu mu se samo pokloniti. u znak poštovanja i superiornosti.
Testni A6 2.0 TDI nadopunjen je i paketom opreme S line, koji uključuje, između ostalog, čvršći sportski ovjes koji spušta cijeli automobil za 20 milimetara, dekoltirane cipele i izvrsna sportska sjedala sprijeda. Iako ovo drugo mogu pohvaliti jer su ergonomski dobro oblikovani i pružaju vozaču i suvozaču izvrsnu bočnu potporu pri zavojima, s pouzdanjem mogu reći da za sportsku šasiju definitivno neću propustiti na naznačenoj ruti.
Povećana ukočenost ovjesa više zabrinjava zbog jačeg potresa iz automobila na neravnim i udubljenim cestama nego zbog suptilnog poboljšanja performansi u zavojima. Također je važno uzeti u obzir činjenicu da A6 već ima vrlo dobar položaj i upravljivost sa standardnim prilagodbama ovjesa, tjerajući teški nos iz ugla da dosegne fizičke granice šasije, što je tipično za sav Audi. i strože prilagodbe ovjesa.
Audi A6 2.0 TDI popraćen je i vrlo dobrom zvučnom izolacijom u kabini, izvrsnom ukupnom ergonomijom, dobrim prostorom na svim sjedalima, prostranim prtljažnikom i dobrim MMI sustavom koji vam omogućuje kontrolu radija, klima uređaja, navigacijskog sustava i telefona.
Unatoč svemu opisanom u automobilu, koji na papiru košta više od 12 milijuna tolara, nedostajali su mi ksenonski farovi, grijana (barem) prednja sjedala i zvučni sustav koji pomaže pri parkiranju sprijeda i straga. Sve ostalo imao je kao testni komad, ali također je došao s visokom cijenom. Da, luksuz i izvrsnost i dalje su visoko cijenjeni.
Peter Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Audi A6 2.0 TDI S linija
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 37.426,97 € |
| Cijena testnog modela: | 50.463,19 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 103 kW (140 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,0 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel s izravnim ubrizgavanjem - obujam 1968 cm3 - najveća snaga 103 kW (140 KS) pri 4000 o/min - najveći okretni moment 320 Nm pri 1750-2500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 245/45 R 18 V (Pirelli Sottozero W240 M + S). |
| Kapacitet: | najveća brzina 210 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 10,3 s - potrošnja goriva (ECE) 8,0 / 4,8 / 6,0 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1540 kg - dopuštena ukupna masa 2120 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4916 mm - širina 1855 mm - visina 1459 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik za gorivo 70 l. |
| Kutija: | 546 |
Naša mjerenja
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. Vlasništvo: 63% / Stanje, kilometar km: 10568 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,7 godina ( 129 km / h) |
| 1000 m od grada: | 32,3 godina ( 164 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 6,7 / 10,4 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 9,2 / 11,6 s |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 7,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,3m |
| AM stol: | 40m |
оценка
- Navigacijski sustav je skup, ali odličan. Udobnu vožnju ometa samo nedovoljno udobna sportska šasija. Jedna se greška uvukla u sjajan automobil. Ako želimo iskoristiti svu raspoloživu zapreminu spremnika goriva, izuzetno sporo punjenje posljednjih 20 litara goriva jednostavno je neprihvatljivo.
Hvalimo i zamjeramo
motor
mjenjač brzine
MMI sustav
sportska sjedala
ergonomija
prednja sjedala
navigacijski sustav
nezgodna šasija
Senzor za kišu
preskakanje kućnih CD -ova
sustav cijevi spremnika goriva
