testna vožnja Audi A5 3.0 TDI: inovator
sadržaj
Audi A5 nije samo još jedan novi coupe na tržištu. Tehnologija ovog automobila demonstrira inovativna rješenja koja još nisu postala standard za Audi modele. Test trolitrene turbodizelske izvedbe s Quattro sustavom pogona na sve kotače.
Nakon 11 godina šutnje Audi se vratio u segment srednje klase. Štoviše, A5 pokazuje u kojem će smjeru biti usmjereni napori tvrtke pri stvaranju novih modela - ključne riječi ovdje su emocije, ušteda goriva i optimizirana raspodjela težine između dvije osovine.
Sada imamo najnovije djelo Waltera de Silve s indeksom A5 - dinamičan, ali u isto vrijeme impresivan automobil s impresivno samouvjerenim držanjem. Prednjim krajem dominira rešetka hladnjaka koja je postala zaštitni znak Audija i LED prednja svjetla, prva u ovoj klasi. LED tehnologija također se koristi u kočionim svjetlima, pa čak iu dodatnim pokazivačima smjera ugrađenim u retrovizore. Silueta automobila ističe se bočnim "zavojem" prvi put predstavljenim u modelu tvrtke, koji se nastavlja duž cijele duljine karoserije. Iznimno zanimljiv stilski pothvat vidljiv je u dizajnu linija krova i bočnih prozora – originalno rješenje daje ozbiljnu dozu aristokracije izgledu A5. Straga je širok i iznimno masivan, a pogotovo s obzirom na to da tri četvrtine coupea srednje klase izgledaju znatno veće nego što zapravo jesu, na pitanje je li to željeni učinak ili ne, Monsieur de Silva i dalje šuti.
Bez pretvaranja da ponovno otkriva toplu vodu, A5 dobro obavlja svoj posao ugađajući svim vozačevim osjetilima bez da je nametljiv. Na primjer, središnja konzola usmjerena na pilota nije pozitivna inovacija u automobilskoj industriji, ali se pokazala uspješnom i imala je ogroman utjecaj. Ergonomija je besprijekorna, unatoč monstruoznom broju raznih opcija kojima se testna mašina mogla pohvaliti. U dizajnu nema suvišnih detalja i linija, atmosfera u kabini odlikuje se istančanim sportskim okusom, a istovremeno je udobna i potpuno dostojna sportsko-elegantnoga coupea visoke klase. Kvaliteta materijala i izrade lako može poslužiti kao primjer bilo kojem od izravnih konkurenata ovog automobila - u ove dvije discipline Audi jasno stoji kao apsolutni lider u višem srednjem segmentu. Dekorativne aplikacije u interijeru po izboru kupca mogu biti izrađene od aluminija, raznih vrsta plemenitog drva, ugljičnog ili nehrđajućeg čelika, a impresivan je i asortiman kožnih presvlaka.
Položaj za sjedenje gotovo je savršen, isto vrijedi i za udobnost rada s upravljačem, ručicom mjenjača i papučicama. Što se tiče funkcionalnosti, ovaj se Audijev model izvodi fantastično, a posebno sprijeda, zaključak koji mogu potvrditi čak i ljudi koji su znatno iznad prosjeka. Na stražnjim sjedalima možete uživati u sasvim zadovoljavajućem životnom prostoru ako "kolege" na prednjim sjedalima pokažu razumijevanje i ne vrate se previše unatrag.
12-litreni turbodizelski motor također značajno pridonosi cjelokupnom osjećaju sklada. Ne samo da djeluje nevjerojatno fluidno i akustički se jednostavno ne može prepoznati kao predstavnik škole Rudolfa Diesela, već se i otvara s fenomenalnom lakoćom i primjetnim entuzijazmom sve do crvene granice okretaja. Činjenica da se blage vibracije javljaju pri velikim brzinama ne može zasjeniti izvrsno iskustvo vožnje. Potisak koji stvara šestocilindrični motor pruža dinamičke performanse koje su se do prije nekoliko godina smatrale potpuno nedostižnima za dizelske automobile. Ubrzanje i elastičnost na razini su trkaćeg sportskog automobila – ali uz cijenu koja ne može a da vam ne izmami samodopadni osmijeh na benzinskoj postaji. Izvan grada lako se postižu vrijednosti potrošnje goriva ispod sedam litara na sto kilometara, a u tom smjeru pokazatelj optimalnog stupnja prijenosa u ovom trenutku na armaturnoj ploči pokazuje se kao mali, ali učinkovit trik. Čak i ako se odlučite na “najneprijateljskiji” način iskoristiti monstruozan domet pogona (što je, usput rečeno, ozbiljno iskušenje kojem se s ovim automobilom ne može dugo odoljeti...), potrošnja vjerojatno neće prelaziti XNUMX litara na sto kilometara. .
Upravljač je kirurški precizan, kvačilo je užitak koristiti, a kontrola ručice mjenjača može izazvati ovisnost. A kad smo već kod mjenjača, njegova usklađenost s pogonskim karakteristikama je odlična, tako da zbog doslovno neiscrpne zalihe okretnog momenta pilot u svakom trenutku može izabrati hoće li voziti u niskom ili visokom stupnju prijenosa, kao i svaku odluku. uzmi, potisak je skoro isti. U 90% slučajeva "vraćanje" brzine ili dvije niže stvar je osobne prosudbe, a ne stvarne potrebe. Još je impresivnije da potisak motora ispod haube počinje slabiti (i to samo djelomično...) tek kada prijeđe granicu od 200 kilometara na sat (
Jedna od najvažnijih kvaliteta novog Audi coupea je bez sumnje kako automobil slijedi želje vozača. Užitak u vožnji, koji je tradicionalno zaštitni znak u ovom segmentu, posebno kod markiranih vozila. BMW, ovdje podignut na svojevrsni pijedestal. Ponašanje A5 ostaje potpuno neutralno čak i pri ekstremno velikim bočnim ubrzanjima, upravljivost je izvrsna bez obzira na konkretnu situaciju, a trakcija teško da može biti bolja. Svi ovi subjektivni zaključci u potpunosti potvrđuju objektivne rezultate testova ponašanja na cesti - A5 se može pohvaliti parametrima koji ne samo da nadmašuju gotovo sve svoje konkurente, već su i usporedivi s nekim predstavnicima čistokrvnih sportskih modela.
Sustav pogona na sva četiri kotača Quattro doživio je niz promjena, a A5 više ne šalje trakciju jednako na dvije osovine, već 60 posto okretnog momenta šalje na stražnje kotače. Međutim, promjene u tehničkom konceptu tu ne završavaju - uostalom, za razliku od većine prethodnih modela tvrtke, motor ne vrši toliki pritisak na prednju osovinu i pomaknut je natrag prema kabini, ovaj put su dizajneri automobila učinili ne moram. koristiti previše krute prednje opruge. Osim toga, prednji diferencijal je postavljen ispred kvačila, što je omogućilo kreatorima automobila da još više pomaknu prednje kotače. Kao rezultat ovih mjera, vibracije na prednjem dijelu, koje se nalaze na raznim predstavnicima marke iz Ingolstadta, poput još uvijek aktualne verzije A4, su praktički eliminirane i sada su u potpunosti stvar prošlosti.
Vjeran svom općenitom karakteru, A5 se prilično čvrsto hvata za cestu, ali bez pretjerane krutosti, uslijed čega ovjes ne informira putnike o stanju površine ceste s točnošću seizmografa, već glatko i učinkovito apsorbira neravnine.
Tekst: Božan Bošnakov
Foto: Miroslav Nikolov
Procjena
Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro
Trolitrena dizelska verzija Audija A5 praktički nema značajnih nedostataka. Impresivna je kombinacija fantastičnog ponašanja na cesti i snažnog motora s monstruoznom vučom i istodobno malom potrošnjom goriva.
tehnički detalji
| Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro | |
|---|---|
| Radni volumen | - |
| Snaga | 176 kW (240 KS) |
| maks. okretni moment | - |
| ubrzanje 0-100 km / h | 6,3 s |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | 36 m |
| Najveća brzina | 250 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u testu | 9,2 l / 100 km |
| Osnovna cijena | 94 086 levov |
