Audi A4 2.5 TDI Avant
Uf, kako vrijeme leti! Prošlo je gotovo godinu i četiri mjeseca od dana kada smo dobili ključeve Audija. No čini se da je prošlo samo nekoliko mjeseci. Ali ako razmislite, nije Audi kriv. Uglavnom su krivi rad i rokovi koji nas proganjaju cijelo vrijeme. Jednostavno nema vremena da nam se omogući svijet, ili barem Europu, na bilo koji drugi način osim iza prozora čeličnih konja brzinom od 100 kilometara i sat. Da ne spominjemo, također smo se usredotočili na automobil.
Preuzmite PDF testMotor: Audi A4 2.5 TDI Avant.
Aleš Pavleti.
Dokaz tome je nesumnjivo Sajam automobila u Ženevi. Put tamo nikako nije kratak. Potrebno je oko 850 kilometara. Ali nisam mogao pronaći trenutak da se posvetim Audiju. Što želimo, samo četrnaest dana kasnije morao sam opet sjediti ovako.
Ali ne griješite - oduprite daleko! Prednja sjedala i dalje se smatraju izvrsnima. S dobrom bočnom potporom i širokim mogućnostima podešavanja. Možda čak i previše, jer zahtijevaju da ih vozač i suvozač dosta dugo grle.
Mnogo manje "dosadan" je sportski trokraki upravljač koji je "samo" podesiv po visini i dubini. Činjenica da ergonomija u Audiju nije slučajna uvjerava nas sve više: prekidači se nalaze tamo gdje ih očekujemo i pedale, kao i izvrsna podrška za lijevo stopalo. Općenito, izrada je ugodno iznenađena. Sve u salonu i dalje radi kao i prvog dana. Čak i kutija ispod suvozačevog sjedala, koja se u većini automobila voli zaglaviti pri otvaranju i zatvaranju, čini njegovo putovanje iznenađujuće glatkim u Audiju.
Pa, i još više, čuje se hype o supertestnoj "četvorki" s usana putnika koji moraju sjediti na stražnjoj klupi. Budući da su prednja sjedala sportska i presvučena kombinacijom kože i alcantare, prirodno je da se sve to nastavlja i straga. No, zato tamo udobno sjede samo dva putnika - treći bi trebao sjediti na blagom ispupčenju u sredini, presvučenom kožom - a ako su im noge predugačke, bunit će se zbog tvrdih (plastičnih) oslonaca naslona. prednja dva sjedala, u kojima moraju počivati koljenima.
Srećom, nedostatak se pokazao puno originalnijim. Ladica ima čak i više nego što je potrebno za spremanje potrebne opreme, a za pričvršćivanje raznih sitnica možemo pronaći i traku za pričvršćivanje s desne strane, mrežicu ispod, pa čak i držač torbe. Osim toga, klizalište i pregrada postaju sve nezamjenjiviji elementi, a ako nam stvarno nešto nedostaje, to je samo rupa za prijevoz dužih predmeta (čitaj: skije). Kao što je spomenuto, samo dva putnika mogu udobno sjediti na stražnjem sjedalu, a ako morate žrtvovati trećinu od toga, to znači da više od troje jednostavno neće moći skijati s ovim Audijem.
Motor je vrlo sličan putničkom prostoru. Cijelo to vrijeme od nas nije tražio ništa, osim tri redovna servisa, određena računalom, i dovoljno goriva. I to umjereno! Kao rezultat toga, mjenjač nam je počeo zadavati mnogo više glavobolja, otprilike četvrtinu našeg supertesta. Pri pokretanju i ubrzavanju pri malim brzinama povremeno se iznutra čuju zvukovi koji jako podsjećaju na nešto što se lomi u crijevima. Sve to dodatno je "obogaćeno" neugodnim šokovima. Dovoljan razlog za predaju automobila servisu! Ali tamo su nas uvjerili da nema greške. Niti mjenjač (Multitronic) niti spojka. Međutim, možemo samo reći da se "dijagnostika" još uvijek ponavlja i da je za to vrijeme radionica već zamijenila polusvjetlo.
Teško je povezati kvar mjenjača ili spojke s kvarom poluosi, ali činjenica je da su tijekom udara opterećenja osovinskih osovina zasigurno značajna. Međutim, u Audijevom supertestu primijetili smo još jedan nedostatak, naime, kako izgaraju žarulje za parkiranje. Da, žarulje su potrošni materijal i jednostavno izgore, ali teško je objasniti zašto su neke toliko osjetljive na bočna svjetla, dok sve ostale rade savršeno. Prije smo ih mijenjali dva puta, otprilike jednako često kao i prednje brisače. Međutim, to ne bi bio problem da se za takvu intervenciju nismo morali voziti do servisa. Prednje svjetlo je ugrađeno tako da je jednostavno nemoguće sami obaviti ovaj posao.
No moram priznati da, unatoč sitnicama, s Audijem nismo imali ozbiljnijih problema. Motor odlično radi, unutrašnjost i dalje zadivljuje izvrsnom ergonomijom, udobnošću, kvalitetom izrade i prilagođenošću korisnika (Avant), pa ne čudi da je Audi i dalje najtraženije vozilo u našoj super testnoj floti.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Audi A4 2.5 TDI Avant
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 34.051,73 € |
| Cijena testnog modela: | 40.619,95 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 114 kW (155 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maksimalna brzina: | 212 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,0 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindarski - V-90° - dizel s izravnim ubrizgavanjem - obujam 2496 cm3 - najveća snaga 114 kW (155 KS) pri 4000 o/min - najveći okretni moment 310 Nm pri 1400-3500 o/min |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogon na prednje kotače - bezstupanjski automatski mjenjač (CVT) - gume 205/55 R 16 H |
| Kapacitet: | najveća brzina 212 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 9,7 s - potrošnja goriva (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km (benzin) |
| Masa: | prazan auto 1590 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4544 mm - širina 1766 mm - visina 1428 mm - međuosovinski razmak 2650 mm - trag naprijed 1528 mm - straga 1526 mm - radijus vožnje 11,1 m |
| Kutija: | normalno 442-1184 litara |
оценка
Četiri supertesta završila su prvu polovicu našeg testa s vrlo visokim rezultatom. Osim problema s mjenjačem / kvačilom i sagorijevanjem žarulje, sve ostalo radi besprijekorno.
Hvalimo i zamjeramo
prednja sjedala
ergonomija
materijala i opreme
fleksibilnost straga
kapacitet
Potrošnja goriva
vrijeme reakcije
karakterističan dizelski zvuk
na stražnjoj klupi sjede samo dva putnika
ulazni prostor
