Audi A4 2.4 V6 kabriolet
sadržaj
Tim koji je razvio krov i njegov mehanizam zaslužuje posebnu nagradu. Spojevi su fantastično točni, cijeli sustav izgleda (prilično) jednostavno, tijelo je cijelo vrijeme radilo besprijekorno, niti jedna kap nije ušla u rublje iznutra, prozori su uvijek bili zatvoreni u pravom položaju (mnogi vlasnici kabrioleta znaju što sam pričamo), ali pri velikim brzinama (s povezanim krovom) čini mi se kao da vozim hrpu.
Kupe? Jasno je da je ovo (do sada) jedini A4 sa samo par bočnih vrata. Kad sjednete u njega, strop je nizak i dobro izoliran, poput kupea, a sigurnosni pojas je daleko iza i, naravno, bez mogućnosti podešavanja visine gornjeg rukohvata. Unutrašnjost je nepogrešiv Audi: besprijekorno precizan, ergonomski i kvalitetan. I boja je konzistentna.
Ipak, u A4 Cabriolet vrijedi se zaljubiti na prvi pogled – izvana. Da, čak i sa krovom je lijepo, ali, naravno, šarm je bez njega. Prošle jeseni zlatna naranča dovezena je na Frankfurt Motor Show. Odlična boja. Šteta što se radilo o tamnoplavom Audiju, no brojni kromirani dodaci, uključujući i cijeli okvir vjetrobranskog stakla, puno su više isticali naspram tamne karoserije. Krom? Ne, ne, to je brušeni aluminij.
S vanjskim izgledom teško bi mogli pogriješiti, jer A4 već izgleda kao limuzina s elegantnim vanjskim izgledom, a pretvaranje u kabriolet i dalje je toliko dobro da čak ni pratitelj od nehrđajućeg čelika nije mogao pronaći posao koji su mogli odraditi drugačije. ... Bolje, naravno. Tako bi se takav kabriolet A4 mogao sigurno uvesti u garažu koja je inače navikla na više južnobavarske robe.
Ovaj A4 uspijeva zadržati svoju eleganciju sve do otvorenog neba. Ne daj Bože gospođi da grubo stegne šal oko vrata, ne daj Bože da gospodinu strgne sportsku kapu i ne daj Bože da nije mogla komunicirati barem na silu tijekom vožnje autocestom. Ovaj Audi omogućuje vam vožnju bez krova najvećom brzinom koju razvija ovaj kabriolet. Postoje samo dva uvjeta: da su bočni prozori podignuti i da je iza sjedala postavljeno izuzetno učinkovito vjetrobransko staklo koje se protezalo prema kovrčama na stražnjoj strani glave. Ovaj zaslužuje posebnu pohvalu. Vidljivost kroz njega (retrovizor) jedan je od najboljih. Osim toga, dizajniran je tako da se može brzo ukloniti (ili odložiti), jednako brzo presaviti na pola i pohraniti u namjensku tanku vrećicu. Uh, Nijemac je besprijekorno točan.
Otvaranjem bočnih prozora i potpunim uklanjanjem mreže A4 postaje drugačiji: divlji, drobljiv, s vjetrom koji će maksimalno podići pritisak na frizuru mlade dame. Kad A4 kabriolet ima krov na uvlačenje, a sve ostalo je u položaju maksimalne zaštite od vjetra, razumljivo je da možete putovati u kabrioletu po vrlo niskim vanjskim temperaturama. Kapa kako vam u kosi ne bi bilo vjetra, u nogama šal i topli zrak. Potpuno automatski i split klima uređaj, koji odlično radi sa zatvorenim krovom, iz nekog razloga ovaj put ne radi. Naime, kada vanjska temperatura padne ispod 18 stupnjeva, klima uređaj puše vrući zrak do pretposljednje faze i u posljednjoj se jako hladi; nema međufaze. To je najbolje pri znatno nižim vanjskim temperaturama, gdje je toplina već dobrodošla, i pri višim temperaturama, kada klima uređaj odabire (manje -više umjereno) hlađenje.
Svaki kabriolet, uključujući i ovaj A4, ima nekoliko manje ugodnih strana, od kojih je najneugodnija povećana slijepa mrlja sa strana tijekom vožnje. No, već spomenuta kvaliteta dizajna i materijala krova je takva da je toplinska, a posebno zvučna zaštita unutrašnjosti gotovo jednako dobra kao i kod automobila s tvrdim krovom. Do maksimalne brzine, udari vjetra se ne povećavaju zamjetnije nego na limuzini A4. Krov od cerade Audi ima i grijano stražnje staklo, samo što na njemu nema brisača (još?).
Audijev izvrsni interijer zadržava tipičnu Audijevu zamjerku: pedale. Onaj iza spojke ima predugi hod, a prostor ispred (ispod) papučice gasa oblikovan je tako da nakon nekoliko sati vožnje autocestom izaziva umor i lijenost desne noge. Počevši od papučice spojke, slijede sljedeći manje ugodni aspekti testa A4. Spojka je (pre) mekana, a njezina karakteristika opuštanja neugodna je u kombinaciji s performansama motora, što se najviše osjeti pri pokretanju.
U planini izvrsnosti, ovaj A4 motor je najgori. Prekrasno se vrti i voli se vrtjeti do crvene kutije sve do četvrte brzine, a ima i lijep zvuk: nizak oooooooo koji se u okretaju pretvara u sve oštriji visoki ton. No performanse motora su loše pri vrlo niskim do srednjim okretajima gdje postoji značajan nedostatak okretnog momenta. Stoga se motor čini preslabim kada je papučica gasa pritisnuta, radi anemično. Stoga je i prije pretjecanja, osobito uzbrdo, važno kratkim pritiskom na gas uvjeriti se što od toga možete očekivati. U svakom slučaju, nudit će maksimalno iznad 4000 i tamo prije početka crvenog polja pri 6500 o / min.
Na našem testu A4 Cabriolet s ovim motorom nije se najbolje pokazao što se tiče potrošnje, jer mu je uz nešto veću agilnost trebalo do 17 litara na 100 kilometara, a ispod 10 litara na 100 kilometara nismo ga mogli iskoristiti – čak ni uz umjerenu vožnju. No, domet mu je od 500, kada brzina već zna biti velika, do 700 kilometara, kada stalno treba biti oprezan s gasom. Ali svi problemi s motorom velikim su dijelom posljedica velike težine automobila i čistoće ispuha koji se službeno naziva Euro 4.
Ostatak mehanike je jako dobar do odličan. Krivimo upravljač zbog neke nepreciznosti za sve one koji vide sportskost u zavojima dok voze bez krova. Ovaj A4 definitivno je pogodan za dinamičnu vožnju.
Šasija je udobna kada se radi o prigušivanju rupa, ali i sportska kada procjenjujete svoj položaj na cesti. Bočni nagib u zavojima je mali, impresionira ponašanjem automobila pri kočenju, kada se čak i kada je papučica kočnice snažno pritisnuta samo se malo nagne prema naprijed, a nema iznenađenja u kretanju stražnjeg dijela pri kočenju u kut; naime u takvim slučajevima uvijek poslušno slijedi prednji par kotača i ne isklizne.
Dakle, s ovim A4 kabrioletom slobodu pod vedrim nebom možete tumačiti na različite načine – ili jednostavno sve iskusiti sami. Jedina neugodna stvar je što će se takva igračka morati duboko zarezati u džep.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Audi A4 2.4 V6 kabriolet
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 35.640,52 € |
| Cijena testnog modela: | 43.715,92 € |
| Vlast: | 125 kW (170 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maksimalna brzina: | 224 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,7 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2-godišnje opće jamstvo bez ograničenja kilometraže, 12-godišnje jamstvo otporno na hrđu, 3-godišnje jamstvo laka |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindrični - 4-taktni - V-90° - benzinski - uzdužno postavljen naprijed - provrt i hod 81,0×77,4 mm - obujam 2393 cm3 - omjer kompresije 10,5:1 - najveća snaga 125 kW ( 170 KS) pri 6000 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 15,5 m/s – gustoća snage 52,2 kW/l (71,0 hp/l) – najveći okretni moment 230 Nm pri 3200 o/min - radilica u 4 ležaja - 2 x 2 bregaste osovine u glavi (remen/razvodni lanac) - 5 ventila po cilindru - laka metalna glava - elektronsko višetočkovno ubrizgavanje i elektronsko paljenje - 8,5 l tekućinsko hlađenje - motorno ulje 6,0 l - akumulator 12 V, 70 Ah - alternator 120 A - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim kotačima - jednostruka suha spojka - ručni 5-stupanjski mjenjač - prijenosni omjer I. 3,500; II. 1,944 sati; III. 1,300 sati; IV. 1,029 sati; V. 0,816; natrag 3,444 – diferencijal 3,875 – felge 7,5J × 17 – gume 235/45 R 17 Y, domet kotrljanja 1,94 m – brzina u 1000. stupnju prijenosa pri 37,7 o/min XNUMX km / h – umjesto punila rezervne gume za korekciju |
| Kapacitet: | najveća brzina 224 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 9,7 s - potrošnja (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i obustava: | kabriolet - 2 vrata, 4 sjedala - samonosiva karoserija - Cx = 0,30 - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, dvostruka poprečna ramena, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, trapezni poprečni nosači, uzdužne vodilice, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - dva -putne kočnice, prednji disk (prisilno hlađenje), stražnji disk, servo upravljač, ABS, EBD, stražnja mehanička parkirna kočnica (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 2,9 okretaja između krajnjih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 1600 kg - dopuštena ukupna masa 2080 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1700 kg, bez kočnice 750 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4573 mm - širina 1777 mm - visina 1391 mm - međuosovinski razmak 2654 mm - prednji trag 1523 mm - stražnji 1523 mm - minimalni razmak od tla 140 mm - radijus vožnje 11,1 m |
| Unutarnje dimenzije: | duljina (upravljačka ploča do naslona stražnjeg sjedala) 1550 mm - širina (koljena) naprijed 1460 mm, straga 1220 mm - prostor za glavu sprijeda 900-960 mm, straga 900 mm - uzdužno prednje sjedalo 920-1120 mm, stražnje sjedalo 810 -560 mm - prednje sjedalo dužina 480-520 mm, stražnje sjedalo 480 mm - promjer upravljača 375 mm - spremnik goriva 70 l |
| Kutija: | (normalno) 315 l |
Naša mjerenja
| T = 23 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 56%, kilometraža: 3208 km, gume: Michelin Pilot Primacy XSE | |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 13,5 (IV.) S |
|---|---|
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 16,7 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 221 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 10,7 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 32,0 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 169 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 66,7m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,0m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 6dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 65dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (327/420)
Audi A4 2.4 Cabriolet tehnički je vrlo dobar automobil, s malo slabim motorom, s jedne strane, izvrsnim materijalima, s druge strane, izvrsnim dizajnom i izradom, vrlo dobrom mehanikom i sada tradicionalnom slikom. Povrh svega, izgleda da mu se udvaraju čak i oni koji nisu u četiri kruga.
Vanjski (14/15)
Ovo nije Corvette ili Z8, već lijep i razrađen automobil.
Interijer (108/140)
Kapacitet i veličina prtljažnika malo trpe - zbog niske preklopne tende. Klima kvari s otvorenim krovom, dio opreme fali, drugi je na najvišoj razini.
Motor, mjenjač (31
/ 40)Znatno manje fleksibilan motor koji je, poput mjenjača, tehnički superiorniji. Mjenjač može imati (ovisno o motoru) malo preveliki prijenosni omjer.
Vozne performanse (88
/ 95)Ovdje je izgubio samo sedam poena, od čega tri na nogama. Kvaliteta vožnje, položaj na cesti, upravljivost, ručica mjenjača - sve je u redu uz par zamjerki.
Izvedba (17/35)
A4 2.4 Cabriolet je samo prosjek u ovoj kategoriji. Najveća brzina nije upitna, ubrzanje i okretnost ispod su očekivanja u smislu veličine motora i performansi.
Sigurnost (30/45)
Testni kabriolet nije imao ksenonska svjetla, senzor za kišu i prozorske jastuke (inače je ovo drugo logično, s obzirom na oblik karoserije), inače je savršeno.
ekonomija
Troši puno i apsolutno je prilično skup. Ima vrlo dobro jamstvo i vrlo dobru prognozu gubitka; jer je Audi i jer je kabriolet.
Hvalimo i zamjeramo
elegantan eksterijer (posebno bez krova)
dobra zaštita od vjetra bez krova
krovna zvučna izolacija ceradom
krovni mehanizam, materijali
vjetrena mreža
položaj na cesti
proizvodnja, materijali
loše noge
karakteristika otpuštanja kvačila
performanse motora pri malim i srednjim brzinama
cijena
