Testna vožnja Audi A3 Cabriolet: Otvorena sezona
Kabrioleti u Audiima TT i A4 uskoro će dobiti mlađeg brata. Hoće li četverosjed A3 Cabriolet promijeniti status quo u klasi kompaktnih kabrioleta? Prvi A3 test s tradicionalnim tekstilnim krovom.
Otvoreni A3 nosit će lice modificiranog kompaktnog modela koji Bavarci sa sjedištem u Ingolstadtu planiraju za ljeto 2008. Za razliku od mnogih drugih kabrioleta u istom segmentu, predstavnik Ingolstadta ponovno će se osloniti na klasični tekstilni krov, a pritom će ostati vjeran. tradicije se strogo poštuju na ovim geografskim širinama.
Klasičan izbor
Meki krov, koji mnogi konzervativci smatraju jedinim prikladnim rješenjem za sklopive konstrukcije, djelo je njemačkog stručnjaka Edscha. Glavni (i dovoljan) argument zagovornika ove ideje je nedostatak elegancije u proporcijama tvrdih sklopivih krovova kada su ugrađeni u karoserije kompaktnih automobila. 15 boja laka i tri boje (plava, crvena i crna) cerade koja omotava gurua pružaju 45 mogućnosti za prilagođavanje vanjskog izgleda, među kojima su kontrastnije kombinacije posebno dojmljive.
Audi A3 Cabrio nudi dvije inačice svog "šešira" - standardnu dvoslojnu poluautomatsku koja zahtijeva nekoliko ručnih manipulacija i potpuno automatiziranu troslojnu verziju s boljom zvučnom izolacijom. Posljednji akustični guruk otvara se za devet sekundi i zatvara za jedanaest, što ga čini jednim od najbržih na tržištu. Uređaj štedi nekoliko dragocjenih sekundi zahvaljujući mogućnosti aktiviranja u pokretu pri brzinama do 30 km/h.
Osjećaj slobode
Putovanje na otvorenom u novom A3 kabrioletu može učiniti da se osjećate istinski slobodnim – A-stupovi i okvir vjetrobranskog stakla drže znatnu udaljenost od glava pilota i kopilota. Od bezobzirnog zalijetanja vjetrobranskog stakla u "teritorij" rezerviran za krov, karakterističnog za moderni coupe-cabriolet, nije bilo ni traga. Četiri potpuno skrivena bočna prozora i iznimno učinkovita, ali nažalost dodatna pregrada postavljena iznad stražnjih sjedala reguliraju količinu svježeg zraka koji ulazi u kabinu.
Kako bi se održala dinamička izvedba A3, šasija kabrioleta je ponovno podešena kako bi zadržala svoju agilnost - natovareni A3 kreće se pouzdano i iznenađujuće postojano kroz zavoje prije nego što uđe u predvidljiv i siguran granični način rada. Program stabilizacije ESP sprječava gubitak kontrole zbog pokušaja manevriranja pri prevelikoj brzini. Istovremeno postaje evidentan tvrđi odziv ovjesa - u usporedbi s nekim sportskim izvedbama lišenim bilo kakve udobnosti, ali to nije dvojbeno.
Naime, A3 Cabrio pogodan je i za duga putovanja, na kojima mogu sudjelovati najviše četiri osobe prosječne visine. U prvom redu sjedala su savršeno udobna, na stražnjoj klupi se također možete sigurno kretati, unatoč ograničenom prostoru za noge i laktove - čak je i kut naslona ovdje precizno odmjeren.
Na početku svog životnog ciklusa u travnju, bavarski kabriolet pogonit će dva dizelska i dva benzinska turbo motora. Iako samo 1,9-litreni dizel ima zajednički sustav ubrizgavanja goriva, dok 30-litreni i dalje koristi bučniju, ali ultra-učinkovitu tehnologiju pumpe-ubrizgavanja, Audijevi trgovci predviđaju drugi najveći udio na tržištu (2.0%). od modernijeg 25 TDI (10%). Dvolitreni benzin s prisilnim punjenjem predviđa se za oko 1,8%, dok je 35-litreni TFSI najprodavaniji model u ponudi s udjelom od XNUMX%.
Atraktivni motori
Posebno se preporučuje vrhunska modifikacija 2.0 TFSI, u kojoj, unatoč turbopunjaču, praktički nema kašnjenja u opskrbi plinom, naprotiv, prednji kotači voze automobil naprijed samouvjereno i brušenom snagom. 2.0 TDI također ne treba podcijeniti - to je vrhunac discipline u opuštajućoj, ležernoj vožnji, isprekidanoj energičnim pretjecanjima i povratkom opuštenom driftanju.
Vratimo se konačno još jednom na prednji dio A3. Ovdje već postoji posebna tampon zona čija je svrha zaštita pješaka u slučaju neželjenog kontakta. Zona deformacije koja se proteže iznad motora i u predjelu krila s jedne strane “podiže” prednji kraj za nekoliko milimetara, as druge strane dodatno naglašava LED rasvjetu.
Tekst: Christian Bangeman
Foto: Ahim Hartmann
