Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF atrakcija
Probna vožnja

Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF atrakcija

Dvije riječi: devet sekundi! Prošlo je toliko vremena da je električni i hidraulični krov sa skrivenim zzz -om pohranjen iza stražnjih sjedala ili iznad prtljažnika. Devet sekundi kasnije iza sjedala je prekrasan "ostatak" ovog krova, a ne metalna izbočina ili zgužvana tkanina.

Iako mislim da nema smisla raspravljati o obećanom kruhu, barem je zasad istina: svi Audijevi kabrioleti, uključujući i ovaj A3, imaju krov od cerade. Jedan od dva dijela žirija tvrdi da je to jedini način na koji automobil može postati pravi kabriolet.

Neka bude tako. Ali drugi su također glasni zbog tehnologije: tvrdi krov trebao bi bolje prigušiti sve vrste buke. Audijev odgovor na ovo je jednostavan: čak je i krov za A3 Cabriolet izvrstan prigušivač zvuka; po njima je A3 Cabriolet samo jedan decibel glasniji od limuzine A3, sa 140 kilometara na sat, što se u praksi itekako zna.

Samo pri brzinama većim od 160 kilometara na sat, naleti vjetra djeluju jače nego što smo navikli s klasičnim automobilima.

Markiza Audija A3 bez sumnje je najbolji proizvod te vrste do sada u smislu dizajna i mehanike; samo krov Mazde MX-5 mu se približava, ali pokriva samo dva sjedala. Međutim, izgled ne trpi; I s povezanim i s otvorenim krovom, ovaj A3 izgleda uredno. Lijep? Neka svatko sam procijeni.

Kabrioleti ili njihove "vjetrenjače" odavno se ne sude po krovu - otkako je netko izmislio mrežu za vjetar.

Audijeva aerodinamika i ovdje je odradila dobar posao: dok je podešen, učinkovito štiti od turbulencija zraka u potiljku suvozača, a postavljanje (i čišćenje) cijelog mehanizma je jednostavno i intuitivno. I cijela je struktura prilično lagana, pa ugradnja (i čišćenje) ne predstavljaju problem čak ni nježnim rukama žena, koje u našoj redakciji vidimo kao tipične korisnice ovog automobila.

Čekamo samo da netko usavrši ovu vrstu pomoći toliko da dva putnika mogu sjediti na stražnjim sjedalima, čak i s mrežom; čak ni u A3 kabrioletu to nije moguće.

Međutim, sve ostalo što slijedi iz "vjetrenjače" ovog Audija, prvenstveno služi izgledu. Budući da krov treba negdje spremiti (a to ne zahtijeva jako malo prostora), ionako mali prtljažnik još je manji.

Poklopac prtljažnika je također mali, ali vrlo mali: vrlo je nizak, pa čak i kraći. Stoga je pristup prtljažniku (260 litara), koji postaje još manji ako spremite inače lijepu vrećicu s vjetrobranom, nezgodan i nezgodan.

Čak i činjenica da se ovaj prtljažnik može gurnuti do pola do stražnjih sjedala (do 674 litre) i s vrlo dobrim mehanizmom (koji nema zaključavanje!), U praksi ne poboljšava ukupni dojam. Barem mlade majke s kolicima ispadaju s popisa mogućih vozača.

Jasno je da je sve to teško dobiti odjednom. No, A3 Cabriolet tu je za sve ostalo (s izuzetkom blago redizajniranog nosa i drugih stražnjih svjetala s gotovim prugastim svjetlima), što je barem dobra vijest za ljubitelje Audija. Sve u svemu, interijer daje osjećaj visoke kvalitete (materijali, dizajn i izrada) i prestiža.

Može malo zaglaviti u obliku jer miješa okrugle, kutne, zaobljene i neke druge elemente, što se čini prilično kontradiktornim. Ali opet: neka svatko procijeni sam.

Audi također ima genetski dizajn za vozačevo sjedalo: upravljač (koji je odličan za vuču) udobno je uspravan, vozač može sjediti vrlo nisko, ručica mjenjača pada u ruku, papučica gasa i lijevi oslonac za noge su izvrsni. Velika razlika u visini između papučica gasa i kočnice može biti donekle zabrinjavajuća, a hod papučice spojke još je malo (pre) dug.

Sjedenje na stražnjim sjedalima pomalo je neugodno zbog samo dva vrata sa strane i niskog krova, ali mehanizam za skretanje naslona i pomicanje sjedala je odličan, uključujući i sjećanje na položaj sjedala.

Pozitivna strana su i senzori uz putno računalo (koje je vjerojatno i dalje jedno od najboljih u ovom trenutku) i ergonomija vožnje, a među najlošijima je to što A3 ima jako malo korisnih ladica i mjesta za odlaganje stvari. nema mjesta za malu bočicu, koja (barem na testnom autu) nema upravljač za audio sustav (i tempomat), da podešavanje željene temperature u unutrašnjosti ovisi o izgledu, a ne upotrebljivosti, što na (hard ! ) na stražnjim sjedalima nema džepova i da se (barem u testnom autu) stalno čuje nekakva buka u gornjem desnom dijelu okvira vjetrobranskog stakla, kao da je netko zaboravio odvijač pri ugradnji.

Iako se to može opravdati glomaznim postavljanjem, svakako ne zaslužuje poštovanje.

Na sreću, na cjeniku takvog Audija nalaze se još tri motora, svi bolji od onog koji je vozio testni A3 Cabriolet. U načelu je mogućnost takvog izbora pohvalna, budući da zasigurno postoji tip kupca koji nema velikih mogućnosti.

Ovaj motor vrlo dobro ubrzava s niskih okretaja, na otprilike 100 kilometara na sat, vrlo je fleksibilan i suveren, a uz malo strpljenja i A3 C je brz s njim. Najbolje od svega, može potrošiti vrlo malo goriva ako je vozač oprezan s papučicom gasa.

Što još može učiniti? iznad 140 km / h, vrlo loše manevarske sposobnosti, također se ne voli vrtjeti (do početka crvenog polja pri 4.600 o / min, igla tahometra se jedva pomiče), a da bi igla brzinomjera dodirnula broj 200, vozač mora imaj malo sreće, vozi se barem malo nizbrdo i imaj barem malo vjetra u leđa.

Sve je to, naravno, stvar osobnih želja i zahtjeva. S motorom, međutim, svakoga tko traži Audijev imidž zasigurno će uznemiriti tutnjava i vibracije, koje su sve osjetnije jer se radi o kabrioletu.

Prema standardima koje su napisali suvremeni turbodizelski motori, ništa ne pumpa dobro, a još s poštovanjem izjavljuje da se radi o turbodizelima. Ovisno o dobi (dizajnu), slogan Audi Vorsprung durch Technik (napredak tehnologije) može se pretvoriti u Rücksprung durch (alte Technik).

Ostatak tehnologije je vrlo dobar: mehanizam za upravljanje je precizan i jednostavan, mjenjač je dobro dizajniran, a njegova poluga ima kratke i precizne pokrete, šasija (a s njom i položaj na cesti) je udobna i pouzdana, a kočnice jako dobro osjećaju dozu kočione sile na papučicama.

Općenito, ništa posebno, ali u spomenutoj kombinaciji polazište za laku, udobnu, sigurnu i ugodnu vožnju. Sa ili bez krova.

Prilično čudi da ovakav A3 kabriolet, izuzev Enka Beemvea, tehnički i cjenovno nema pravog konkurenta, a južni Bavarci ne nude Enku s tako slabašnim automobilom. Dakle, A3, kao i svi drugi kabrioleti s platnenim krovom, uvelike ga nadmašuje s platnenim krovom. A navodno - prema prilično glasnim glasinama - i izgledom uopće. Ali između Audija i Beemvea uvijek je postojala velika razlika.

Licem u lice

Dušan Lukić

Da, prelijepo je. Da, od pomoći je. I vjetar u kosi joj je ispravan. No općenito, to mu nimalo neće pomoći, jer ćete i dalje cijelo vrijeme čuti zujanje predpotopnog dizelskog motora.

Priznajem da ne razumijem kako bi marka poput Audija uopće razmišljala o stavljanju ovog motora u ovakav automobil? Jesu li potpuno izgubili ideju što je ispravno, a što pogrešno? Radi se o motoru koji ne pripada puno manje prestižnim markama (ne Škoda i Seate, a kamoli VW), ali se i dalje teško koristi. A budale ga tvrdoglavo kupuju.

Pola vrane

Ovo je doista najjeftiniji A3 Cabrio (ako mislimo na osnovnu opremu), ali ako već kupujemo automobil vrijedan 30 tisuća eura, ne gledamo svaki euro? barem mi se tako čini. Definitivno bih odabrao drugi motor jer smatram da je 1.9 TDI potpuno neprikladan.

Ne razumijem kako je Ingolstadt uopće dopustio da ovaj urlajući motor bude vrlo ugodan kabriolet, koji, ako ih ima još nekoliko tisuća, ima vrlo ozbiljnog (i zapravo jedinog) konkurenta BMW -u Enka. Kabriolet.

Saša Kapetanovič

Ako ste već odlučili kupiti ovakav automobil, konvertibilni krov s akustičkom izolacijom trebao bi se gotovo uvijek naći na popisu dodatne opreme. Ovo je definitivno jedna od najboljih tendi na tržištu trenutno. Kao predstavnik visokih vozača mogu reći da unutra ima dovoljno mjesta.

Glava vam neće gledati preko ruba krova, a noge će biti lijepo ispružene prema pedalama. Neću puno govoriti o motoru. I ne zato što nema što kritizirati, već zato što su kolege iz uredništva već sve rekle.

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF atrakcija

Osnovne informacije

Prodajni: Porsche Slovenija
Osnovna cijena modela: 29.639 €
Cijena testnog modela: 34.104 €
Vlast:77 kW (105


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 12,3 s
Maksimalna brzina: 185 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 5,1 l / 100 km
Jamstvo: 2 godine općeg jamstva, neograničeno mobilno jamstvo, 3 godine jamstva laka, 12 godina jamstva na hrđu.
Zamjena ulja svakim 15.000 km

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali: 1.176 €
Gorivo: 11.709 €
Gume (1) 1.373 €
Obvezno osiguranje: 2.160 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +4.175


(
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupujte 34.837 € 0,35 (trošak km: XNUMX


)

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - postavljen poprečno sprijeda - provrt i hod 79,5 × 95,5 mm - obujam 1.896 cm? – kompresija 18,5:1 – najveća snaga 77 kW (105 KS) pri 4.000 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi ​​12,7 m/s – specifična snaga 40,6 kW/l (55,2 KS/l) - najveći okretni moment 250 Nm pri 1.900 o/min. min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 2 ventila po cilindru - Turbinsko puhalo ispušnih plinova - hladnjak nabojnog zraka.
Prijenos energije: motorni pogoni na prednjim kotačima - 5-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,778; II. 2,063 sata; III. 1,348 sati; IV. 0,976; V. 0,744; - Diferencijal 3,389 - Kotači 6,5J × 17 - Gume 245/45 R 17 W, kotrljajući opseg 1,91 m.
Kapacitet: najveća brzina 185 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 12,3 ​​s - potrošnja goriva (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km.
Prijevoz i obustava: kabriolet - 2 vrata, 4 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjes, opružne noge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja višestruka osovina, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi, ABS, mehanička kočnica stražnji kotač (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 3 okreta između krajnjih točaka.
Masa: prazno vozilo 1.425 kg - dopuštena ukupna masa 1.925 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.400 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: nema podataka.
Vanjske dimenzije: širina vozila 1.765 mm, prednji trag 1.534 mm, stražnji kolosijek 1.507 mm, razmak od tla 10,7 m.
Unutarnje dimenzije: širina naprijed 1.480 mm, straga 1.280 mm - dužina prednjeg sjedala 520 mm, stražnja sjedala 510 mm - promjer volana 365 mm - spremnik goriva 55 l.
Kutija: 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 2 kofera (68,5 l)

Naša mjerenja

T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Stanje prijeđene kilometraže: 1.109 km / Gume: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W
Ubrzanje 0-100 km:12,0s
402 m od grada: 18,3 godina (


122 km / h)
1000 m od grada: 33,5 godina (


156 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 10,4 (IV.) S
Fleksibilnost 80-120 km / h: 14,0 (V.) str
Maksimalna brzina: 185 km / h


(V.)
Minimalna potrošnja: 6,9 l / 100 km
Maksimalna potrošnja: 11,2 l / 100 km
potrošnja testa: 9,3 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h: 65,9m
Kočni put pri 100 km / h: 38,4m
AM stol: 40m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa58dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa56dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa56dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa66dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa64dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa62dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa68dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa67dB
Buka u praznom hodu: 42dB
Pogreške testa: tutnjava u okviru vjetrobrana

Ukupna ocjena (320/420)

  • Zastarjeli i zloglasni motor koji ga je daleko nadmašio po bodovima. Inače je više -manje vrlo dobro ili izvrsno; Nema konkurenciju u pogledu tehnologije i cijene, ali je vrlo dobar izbor za one koji traže mali kabriolet.

  • Vanjski (15/15)

    Tipičan Audi uredan je i skladan, spojevi su precizni, izrada besprijekorna.

  • Interijer (108/140)

    Za kabriolet stražnji dio je također prostran i udoban. Izvrsni kalibri, mali prtljažnik, nekoliko ladica i skladišni prostor.

  • Motor, mjenjač (30


    / 40)

    Zloglasni motor ove marke, zastarjela tehnologija. Izvrsni prijenosni omjeri, vrlo dobre karakteristike ručnog mjenjača.

  • Vozne performanse (79


    / 95)

    Prijateljska vožnja, vrlo dobar osjećaj kočenja, vrlo dobro upravljanje, izvrsna šasija. Dobra lokacija uz cestu

  • Izvedba (19/35)

    Loše performanse motora uzrok su loših performansi vozila. Dobro do 100 kilometara na sat, loše više od 140.

  • Sigurnost (30/45)

    Vrlo dobar pasivni i aktivni sigurnosni paket s obzirom na kabriolet dizajn. Dobre performanse kočenja čak i nakon nekoliko pokušaja zaredom.

  • ekonomija

    Vrlo niska potrošnja goriva uz umjerenu vožnju. Prilično visoka cijena, ali mali gubitak vrijednosti jer je ovo Audi i jer je kabriolet.

Hvalimo i zamjeramo

krov, mehanizam, brzina

okretni moment motora do 100 kilometara na sat

vozački položaj

pomak sjedala

Potrošnja goriva

kvaliteta interijera

papučica gasa i oslonac za lijevu nogu

ergonomija upravljanja

neugledne performanse motora (vibracije, buka)

nema audio kontrole na upravljaču

nema pomoćnika pri parkiranju i tempomata

nedovoljno korisne kutije i skladišni prostor

okretni moment motora iznad 120 km / h

od svih tehnika doista se ističe samo krov

Dodajte komentar