Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW) Ambicija
Ingolstadt se potrudio i ove je godine svojim vjetrovitim kupcima ponudio najmanji model sa sklopivim krovom. No, više od toga, ono što je zanimljivo, ovo nije metalik, kako je danas moderno, već platno. Takvi na koje smo se nekad navikli. Pa, skoro pa tako.
Gledamo li Audijevu odluku po pitanju iskorištenosti prostora straga, nedvojbeno je ispravna. Tenda ne utječe na veličinu prtljažnika. A to je svakako ohrabrujuće. Prtljažnik je uvijek iste veličine (krov se automatski preklapa u posebnu “kutiju” iznad njega), dvostupanjsko proširiv (lijevi i desni dio naslona preklapaju se posebno) i s dovoljno velikim vratima za malo više stvari . Dobra strana Audija A3 bez njega je i to što nudi četiri sjedala. I to upravo te veličine. Ako ste spremni dodatno platiti za opremu Ambition, oni su također presvučeni kožom, školjkastog oblika sprijeda, a opet udobni za lijepo sjedenje u svim uvjetima vožnje.
Ali natrag na krov. To što je ovo platno uopće nije loše. Audijevi inženjeri složili su glave i doveli do toga da se može sasvim adekvatno natjecati sa sličnim metalnim. Što se tiče toplinske izolacije (toplinske i zvučne), možemo reći da nema gotovo nikakve razlike, iako se činjenica da sjedite u kabrioletu A3 ne može sakriti. No ni Audi to nije planirao. Uostalom, zašto bi čovjek kupio kabriolet? Stražnje staklo je staklo i grijano, što je još jedna ohrabrujuća činjenica. Iako je istina da ne možete vidjeti kroz nju zbog relativno male površine i sigurnosnih lukova i jastuka straga. No Ingolstadt je ovaj problem riješio iz drugog kuta: uz pomoć velikih retrovizora i akustičnog sustava pomoći pri parkiranju, što toplo preporučujemo.
Velika prednost ceradnog krova je vrijeme potrebno za otvaranje ili zatvaranje. Trebat će vam maksimalno deset ili 12 sekundi i to je to. Međutim, istina je da to ne možete učiniti tijekom vožnje, već samo kada je automobil potpuno miran.
Riječ "vožnja" već aludira na rečenicu koju ste pročitali u naslovu. I također na sljedeći u uvodu. Odavno je poznato da su benzinski motori znatno prilagodljiviji zimskim uvjetima od dizelskih. U hladno jutro brže se probude, trče mirnije i tiše i brže se zagrijavaju. Međutim, to nije razlog zašto smo na kraj naslova dodali uskličnik. Leži u vrhunskom motoru ugrađenom u testirani Audi.
Ako je istina da je bazni motor (1.9 TDI) u ovom kabrioletu već zastario među dizelašima, onda je za benzince obrnuto. 1.8 TFSI je vrlo moderan motor. Lagana konstrukcija (135 kg), izravno ubrizgavanje (150 bara), brizgaljke sa šest rupa, turbopunjač i više. Četverocilindrični motor impresionira čak i više od svoje snage (118 kW / 160) s ogromnim okretnim momentom koji nudi u iznimno širokom rasponu (250 Nm pri 1.500–4.500 o/min). Okretnog momenta je, naime, toliko da, ako ste opušteni i malo oprezniji, možete mirne duše krenuti u drugu brzinu, prebaciti na 3.000 okretaja (i ne u treću, nego četvrtu!) i ponoviti ponovno za nekoliko trenutaka kada uključite ručicu mjenjača u šestoj brzini.
Ne bojte se, motor i mjenjač olakšavaju ove skokove, samo bolje i glatko ubrzavaju. Ako želite više dinamike, upotrijebite stari i provjereni način korištenja mjenjača. Motor 1.8 TFSI ne krije svoju živost i pri 2.500 o / min, kada turbopunjač udahne punim dahom, oživi čak i u sjeni (što je tipično za motore s turbopunjačem!), I povrh toga, iako je crveno polje na brojač okretaja počinje od 6.100 o / min ... minuta, sretno se vrti do 7.000.
Da, A3 kabriolet s ovim motorom u pramcu dizajniran je za sve vrste užitka. Međutim, trebat ćete oduzeti samo 1.500 EUR više od osnovnog zahtjeva za dizel.
Matevz Korosec, foto: Aleš Pavleti.
Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW) Ambicija
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 32.823 € |
| Cijena testnog modela: | 39.465 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 118 kW (160 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,3 s |
| Maksimalna brzina: | 217 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,3 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 1.798 cm? – najveća snaga 118 kW (160 KS) pri 5.000–6.200 o/min – najveći okretni moment 250 Nm pri 1.500–4.200 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 225/45 R 17 W (Pirelli P Zero Rosso). |
| Kapacitet: | najveća brzina 217 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 8,3 s - potrošnja goriva (ECE) 10,0 / 5,7 / 7,3 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.425 kg - dopuštena ukupna masa 1.925 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.238 mm - širina 1.765 mm - visina 1.424 mm - spremnik goriva 55 l. |
| Kutija: | prtljažnik 260 litara |
Naša mjerenja
| T = 20 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 40% / Status kilometraže: 23.307 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,6s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,3 godina ( 141 km / h) |
| 1000 m od grada: | 29,4 godina ( 180 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,4 / 10,1 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 10,6 / 12,8 s |
| Maksimalna brzina: | 217 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 9,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,1m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Audi zapravo ne pravi razliku među svojim modelima. Čak i kada je riječ o najmanjem članu u nizu, oni su se potrudili i u njega uložili onoliko koliko su uložili u svoje najveće ili najsportskije proizvode. Pažljivo odabrani i visokokvalitetni materijali, interijer je promišljen do najsitnijih detalja, brzina krovnog mehanizma i brtvljenje krova mogu biti uzor drugima ... Postoji samo jedan nedostatak - sve je to poznato u kraj.
Hvalimo i zamjeramo
moderan motor
količina okretnog momenta
široka paleta motora
prednja sjedala, upravljač
proširivi prtljažnik
brzina krovnog mehanizma
cvrčci na krovu (23.000 probnih kilometara)
dugo kretanje papučice kvačila
preglednost straga
nije vezao pojaseve
cijena
