Audi A1 - Cestovni test
sadržaj
Audi A1 - Cestovni test
Pagella
|
|
Možda neće moći sudjelovati u Miniju, ali bez sumnje ovo jako loše nudi A1 ponašanje granitana cesti, jak velikodušan motoru prijenosu snage pri malim i velikim brzinama. Na kraju, ali ne i najmanje važno, sigurnost je na vrhunskom nivou. Kočnice s 5 zvjezdica. Glavni nedostatak je visoka cijena, čemu su dodana oprema za integraciju i loša nastanjivost. Potrošnja? To doista ovisi o vašoj nozi.
Glavni
Zahtijeva papar. U sve pristojnijem, lojalnijem automobilskom svijetu koji previše obraća pozornost na CO2 i potrošnju umjesto na zabavu, malo zdrave emocionalne odjeće ne škodi. Mora da su to mislili u Ingolstadtu, ova napumpana verzija A1. Da, jer ako lukovi kotača eksplodiraju izvana i odbojnici postanu prijeteći, ispod haube malog Audija će nadmašiti 1.4 TFSI, koji je u stanju postići - zahvaljujući kombiniranom kompresoru zapremnine i turbo punjenju - dobrih 185 hp. Važne brojke koje bi trebale ići, ako već nije jasno, su zimzeleni Mini Cooper S koji ima "samo" 184 konjske snage. S teutonskim plusom (ili manom, za neke) 7-stupanjskim S Tronic mjenjačem s dvostrukom spojkom uračunatim u cijenu. U iščekivanju nesmetanog međusobnog obračuna, pokušajmo vam nakon nekoliko kilometara ispričati kako leti ova bomba. Također na stazi s našim testerom Fabiom Babinijem.
grad
Gradski suživot dobro počinje, drugačije i nije moglo biti. Mjenjač slatko ruši omjere prijenosa i, što je važno, oslobađa vas od "ropstva" spojke. Osim toga, bit će vam teško zaglaviti usred raskrižja, jer samo morate jako pritisnuti papučicu gasa kako biste u što kraćem vremenu izašli s ceste. I ostavite na čelu nekoliko automobila na papiru koji su mnogo učinkovitiji na semaforima ... Šteta je, međutim, što se takvo obilje kombinira s mramornom obradom, naglašenom prisutnošću spektakularnog (ali očaravajućeg, doduše) 18-inčni kotač s gumama od 35 bara. Dakle, dobro ste svjesni da se svi nedostaci asfalta, čak i oni najmanji, previše jasno percipiraju na kralješcima. Parkiralište? Nema problema: ako želite biti sigurni, odlučite se za stražnje senzore (375 eura).
Izvan grada
Ovo je najiščekivanije poglavlje. U kojem je A1 pozvan raditi s ikonom Mini. Ono što vam odmah padne u oči nakon prvih zavoja je pomalo čudno upravljanje na koje je potrebno malo navikavanja. U početku se čini malo udaljenim; onda se, kako kilometri prolaze, pokazalo točnim i istinitim (čak i ako je manje od Minija). A također i ugađanje: kad je pravilno postavljeno, nudi izvrsno prianjanje i kontroliranu reaktivnost repa, što pomaže u ulascima u zavoje bez ugrožavanja sigurnosti. Ono što nedostaje je samo crtica angažmana: ovaj Audi je precizan i granitan, možda previše za većinu štrebera. Samo pohvale za motor koji loše ubrzava na gotovo 7.000 o / min, dobro podržan vrlo brzim 7-stupanjskim mjenjačem, sporim navojem samo u fazi prebacivanja u niži stupanj prijenosa (ručno). Istina je da mogu postojati problemi s prianjanjem na mokrim cestama, ali XDS elektronički diferencijal, koji sprječava proklizavanje kočenjem unutarnjeg kotača, blagodat je kada želite povući, jer drastično smanjuje podupravljanje pri izlasku.
autocesta
Kombinacija guma bar/35 sa sportskim ovjesom također stvara probleme u vožnji na autocesti. Možete smetati putnicima iz bilo kojeg razloga: pragovi, rupe, male neravnine. Unatoč tome, možete razgovarati sa svojim suputnicima bez podizanja glasa jer su karoserija, motor i lukovi kotača dobro izolirani: naš mjerač razine zvuka pri 130 km/h zabilježio je samo 66 dB, što je čak bolje od nekih limuzina. Tempomat? Morate platiti - slučajno se dogodilo - posebno: oni su 285 eura.
Život na brodu
S obzirom na to da se A1 ne kupuje kako bi imao unutarnji prostor i industrijsko stanovanje, mora se reći da mali Audi, poput svog vječnog anglo-njemačkog rivala, žrtvuje mnogo putnika straga: udobni su po širini, ali pate. puno s koljenima. i glavu. No, unutrašnjost je uredna kako biste očekivali od Audija. Jednostavne naredbe (osim naredbi navigatora ... naučite) i nadohvat ruke kombiniraju se s materijalima na nadmorskoj visini, barem tamo gdje oko i ruka najčešće miruju. Detaljnim ispitivanjem nalazimo neke uštede u pogledu materijala i završnih obrada, s blagim škripcima vidljivim na pavéu. Nešto o prtljažniku: Dovoljno prostran, standardno nudi zasebno preklopna stražnja sjedala. Po želji možete dodati skijašku torbu (85 eura) i torbu za prtljagu (110), koja uključuje električnu utičnicu od 12 V, kuke za pričvršćivanje predmeta, mrežu za utovar, podne odjeljke, remen za pričvršćivanje, dodatno svjetlo ...
Cijena i troškovi
Dvadeset šest tisuća četiri stotine eura. S ovim iznosom kući možete ponijeti vrlo dobre kompaktne kombije, iz segmenta golfa ili tako nešto. Štoviše, osnovna brojka osuđena je na neumoljiv rast ako se uzme s (vrlo bogatog) izbornog popisa. Jer standardno dolazi s CD radiom s Aux priključkom, vanjskim i unutarnjim S Line paketima, ručnom klimom i automatskim mjenjačem koji ima tempomat, USB utičnicu, Bluetooth zvučnik, navigator, xenon svjetla, električno preklapajuće retrovizore i parking senzore. morate platiti: ukupno oko 3.000 eura. Stoga je savjet da pripazite na dopune. Kao i noga na gasu: u prometnoj gužvi bolje je pažljivo odmjeriti njegove pokrete. Jer ako se zanesete, udaljenosti (već daleko od navedenih podataka) mogu se vrlo lako povećati, lako premašivši 12,1 km/litru utvrđenih tijekom našeg testa. Ništa pretjerano u jamstvu, s uobičajenim mizernim dvije godine s neograničenom kilometražom. Međutim, na zahtjev, pokriće se može produžiti s 1 na 3 godine i s 30.000 na 150.000 km (cijene od 70 EUR do 605 EUR). Konačno, dobri izgledi za rabljeni automobil, samo malo pomućen velikom snagom.
sigurnosni
Kako to često biva, performanse i sigurnost idu u istom smjeru: što je automobil snažniji, zaštita je bolja. Počevši od aktivnog: kočioni sustav ovog A1, na primjer, uspio ga je zaustaviti pri 130 km / h za samo 61,6 metara. Isti podaci kao i za superautomobil poput Audija R8 ... Oprema (7 zračnih jastuka, priključci Isofix, sustav kontrole proklizavanja, svjetla za maglu) i otpornost na sudar Euro NCAP -a također su dobri. Kao što možete vidjeti na suprotnoj stranici, A1 je bio gotovo savršen i zaradio je pet zvjezdica (90% za zaštitu odraslih, 79% za zaštitu djece, 49% za pješake). Dinamika vožnje? Nije uspjelo nadmašiti. ESP, koji se ne može potpuno onemogućiti, diskretno nadzire kretanje stražnje osovine koja nije jako osjetljiva na emisiju gasa pri zavojima. Unatoč velikoj snazi, čak se i neiskusni korisnici mogu zabaviti u potpunoj sigurnosti. Možda čak i na stazi, gdje je naš Fabio Babini stisnuo A1. Okrenite stranicu i saznajte kako je prošlo na Adria stazi.
Naši nalazi
ubrzanje
| 0-50 km / h | 3,45 |
| 0-100 km / h | 7,65 |
| 0-130 km / h | 12,25 |
Oporavak
| 20-50 km / h u DS-u | 2,17 |
| 50-90 km / h u DS-u | 3,61 |
| 80-120 km / h u DS-u | 4,83 |
| 90-130 km / h u DS-u | 4,73 |
Kočenje
| 50-0 km / h | 9,8 |
| 100-0 km / h | 37,5 |
| 130-0 km / h | 61,6 |
šum
| barem | 43 |
| Max Klima | 64 |
| 50 km / h | 58 |
| 90 km / h | 61 |
| 130 km / h | 66 |
gorivo
Postići
Putovanje
| Mediji | 12,1 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 128 |
dijametar
Giri
| iza volana | 2,1 |
| 130 km / h za 5a | 2.900 |
