Pregled Aston Martin Rapide Luxury 2011
Kažu da svi Aston Martini izgledaju isto i da to ima smisla. Kada uočite jedan od ovih, odmah znate da je to Aston – toliko su prepoznatljivi – ali je li to bio DB9 ili DBS? V8 ili V12? Rijetko viđate njih dvoje zajedno, pa je teško reći.
Međutim, ja sam na Phillip Island Speedwayu okružen s preko 40 automobila koji predstavljaju svaki aspekt linije. Ovo je prvi dan za stazu u Australiji i mogao bi biti najveće okupljanje Astonsa u Australiji.
Mnogi vlasnici došli su ovamo svojim međudržavnim automobilima, a neki su doletjeli s Novog Zelanda. Kad su svi zajedno ovako – automobili, a ne vlasnici – nevjerojatno je koliko su razlike upečatljive. Razlikuju se barem jedni od drugih kao, recimo, Porsche.
Astonov asortiman upravo je proširen za jedan automobil, i to je najneobičniji od svih. Rapide je prvi Astonov sportski automobil s četvero vrata otkako se pridružio utrci dizajna elegantnih limuzina. Ovaj segment, čiji su pioniri Mercedes-Benz CLS i Maserati Quattroporte, brzo raste. Porsche Panamera je još jedan novitet, dok Audi i BMW namjeravaju napraviti "kupee s četiri vrata".
Dizajn
Do sada je Rapide taj koji je napravio prijelaz s dvovrata na četverovrat uz najmanje kompromisa u formi. Panamera je straga prostranija, ali straga izgleda ružno i glomazno. Aston je pronašao drugačiji balans.
Rapide se drži koncepta koji je iznenadio Sajam automobila u Detroitu 2006. i izgledao je kao ispruženi DB9. U blizini je očito bilo nešto više od toga.
U svakom je pogledu veći od prepoznatljivog pin-up modela 2+2, ali je definitivno duži za 30 cm. Rapide je zadržao sve svoje prepoznatljive značajke, uključujući labudova vrata koja se lagano naginju kako bi ih podigla s rubnjaka. No, svaka je ploča drugačija, a elementi poput prednjih svjetala i bočnih pruga su duži. Također dobiva jedinstveno lice s rešetkom na donjem usisniku zraka i dugim prednjim svjetlima ukrašenim lancem LED dioda.
Aston kaže da je to najljepši sportski automobil s četvero vrata i teško je ne složiti se. Neki od efekata temelje se na vizualnim trikovima. Stražnja vrata su mnogo veća od stvarnih otvora; dio onoga što skrivaju je strukturalni. Teško je ući, a kad se tamo nađe, tijesno je, ali podnošljivo za one u punoj veličini, bolje za djecu. Stražnja se sjedala preklapaju za nošenje dugih predmeta, što je također dobro jer je prtljažni prostor relativno mršavih 317 litara.
Jedan znak pitanja odnosi se na montažu automobila, koja se obavlja izvan engleskog Midlandsa u posebnom pogonu u Austriji. Čini se da je transplantacija obrtničke tradicije brenda uspjela; auto koji sam vozio bio je lijepo ručno dorađen po visokim standardima. Kao i obično, ono što se čini da je metal je zapravo metal, uključujući rešetke zvučnika Bang & Olufsen i ručice mjenjača od magnezijske legure. Rapide se samo osjeća malo luksuznije.
TEHNOLOGIJA
Nema tu ništa suvišno, iako središnja konzola, posuđena od DB9, ima nezgodne tipke, a upravljački sustav rudimentaran u odnosu na najbolje Nijemce.
S tehničkog stajališta, Rapide prati DB9 s istim motorom i šesterostupanjskim automatskim mjenjačem koji se nalazi na stražnjoj osovini. Kao i kod modela s dvoja vrata, veliki dio Rapidea je izrađen od aluminija, a Aston tvrdi da je šasija rastegnuta bez žrtvovanja krutosti. Povećanje težine je kazna: Rapide je 230 kg teži od DB9, a teži manje od dvije tone.
Rapide ima nekoliko prvih za ovu marku, uključujući elektroničku parkirnu kočnicu i dvostruke diskove od lijevanog željeza i aluminija. Također ugrađuje adaptivne amortizere iz DBS-a na ovjes s dvostrukom vrpcom.
VOŽNJA
Rapide nije samo najveći i najteži Aston, već i najsporiji. Ubrzanje do 5.2 km/h traje 100 sekundi, što je 0.4 sekunde manje od DB9. Odustaje i ranije, dostižući najveću brzinu od 296 km/h, 10 km/h manje od DB9. Međutim, među četverovratima te brojke nisu sramota.
S početnom cijenom od samo 13,000 dolara više od automatskog DB9 Coupea, izvršni direktor Astona Marcel Fabrice očekuje da će Rapid iz 30. prodati do kraja godine. Širom svijeta, tvrtka će isporučiti 2000 vozila godišnje.
Moje prvo putovanje je svojevrsna dostava. Noć prije dana stazu Rapide treba prevesti iz izložbenog prostora marke u Melbourneu do Phillip Islanda kako bi se mogla pokazati vlasnicima i mnoštvu pozvanih potencijalnih kupaca. Prije sam radio tih 140 km i nisu baš uzbudljivi. Već je mrak i pada kiša, pa se fokusiram na to da se dogovorim kako doći kući u Melbourne i stići tamo bez drame.
Lako se udobno smjestiti, volan odmah ostavlja povoljan dojam. Izravan je, precizan i užasno opterećen. To vam omogućuje jednostavnu navigaciju ovim 5-metarskim, vrlo vidljivim komadom egzotike u užurbanom prometu.
Unutarnja tišina i kvaliteta vožnje također su bolji od očekivanih, a dani kada su se Astonsi isporučivali bez tempomata davno su prošli. Ima sve pogodnosti i udobnost, uključujući grijana sjedala. Ako postoji smetnja, to je upravljački sustav i njegovi mali gumbi zbog kojih je pronalaženje prave radio stanice naporno.
To nije problem na stazi sutradan, kada se vrijeme razvedrilo, a vlasnici Astona strpljivo sjede na brifinzima s vozačima. Više od prilike da testirate svoje automobile na brzinu, ovaj događaj je napravljen po uzoru na utrke u Velikoj Britaniji, Europi i SAD-u na kojima profesionalni trkači voze sačmaricu s vlasnicima kako bi ih naučili kako izvući maksimum iz svog automobila. Trojica instruktora su iz Velike Britanije, gdje marka već desetljeće nudi profesionalne tečajeve vožnje. Ostali su domaći s dugogodišnjim iskustvom u motosportu.
Pod stručnim vodstvom Britanca Paula Beddoea prvi sam vozio Rapide. Nikada prije nisam vozio Aston na stazi i to je iskustvo za mene bilo pravo otkriće. Rapide se ne osjeća kao limuzina, već kao nešto manje i okretnije – gotovo biste mogli završiti u nekom od kupea. Upravljač koji mi se svidio na cesti je ovdje još bolji, a kočnice su odlične i mjenjači brže od očekivanog. Ovaj V12 motor prekrasan je komad opreme koji nema ništa protiv napornog rada. Možda nije najbrži Aston, ali Rapide se ne čini sporim.
Tijekom dana postoji prilika isprobati ostatak asortimana Astona i kada ih vozite jedan uz drugi, kada ih vidite jedan pored drugog, razlike su upečatljive. Rapide je sofisticiran i civiliziran član asortimana, iznenađujuće opuštajući za vožnju čak i na stazi, ali istovremeno snažan i sposoban. Razine prianjanja i brzina u zavojima su visoke.
PRESUDA
Rapide dovršava nadogradnju koja je započela s DB9. Ovaj automobil pomogao je Astonu da prekine naviku posuđivanja dijelova od prethodnog vlasnika Forda i trgovanja reputacijom koja je dijelom bila povijest utrka, dijelom holivudski akcijski heroj.
Nakon proširenja ponude s jeftinijim Vantage V8, vlasništvo nad Astonom značajno se povećalo. Sada je dovoljno velik u Australiji da omogući događaje poput onih na otoku Phillip. Većina vlasnika prvi je put testirala svoj automobil na stazi. I većina ljudi s kojima sam razgovarao to bi ponovila u trenu.
Rapide bi trebao dodatno proširiti Astonove mogućnosti. Najmanje vjerojatni ratnik u postavi učinit će buduće dane na stazi vjerojatnijim, a ne manje. A kada se vlasnici pojave kako bi testirali Rapide, bit će ugodno iznenađeni.
Dok za Aston trainspotters, konačno postoji jednostavan izbor.
ASTON MARTIN BRZI – 366,280 dolara plus putni troškovi
VOZILO: luksuzna limuzina
MOTOR: 5.9-litreni V12
IZLAZI: 350 kW pri 6000 o/min i 600 Nm pri 5000 o/min
PRIJENOS: Automatski sa šest stupnjeva prijenosa, pogon na stražnje kotače
Saznajte više o prestižnoj automobilskoj industriji u The Australian.
