Recenzija Aston Martin Rapida 2011

Možda VAM nije poznato ime Fritz Chernega. Zapravo, ako ne živite u Grazu u Austriji, to je anonimna zbirka od 14 pisama svijetu. No, ime gospodina Chernega nalazi se ispod haube Aston Martin Rapidea u Perthu, nastavljajući Astonovu tradiciju imenovanja proizvođača motora. Dakle, vjerojatno ga možete nazvati i poludjeti ako nešto krene po zlu.

Ali Rapide prekida s tradicijom Astona u jednom važnom pogledu: nije proizveden u Engleskoj, kao njegovi preci, već u Grazu, otuda iznenadna slava gospodina Chernega.

Šačica trainspottera uzela je njegovo ime u malom benediktinskom gradiću New Norcia, 120 km od Pertha i 13,246 XNUMX km od Graza, kada je prvi australski Rapide otvoren u ruralnom Washingtonu.

Tijelo i izgled

To je prvi Astonov automobil s četiri vrata u gotovo četiri desetljeća i ima sve što biste očekivali od Astona, ali s malo drugačijim dizajnom. Oni čija koljena klecaju pri pogledu na Aston Martin bit će jednako oduševljeni Rapideom. 

Najupečatljivija i najneočekivanija je integracija četverovrata u poznate i lijepe stražnje stupove, bočne stijenke i liniju prtljažnika. To je prekrasan komad, a na prvi pogled mogao bi se pomiješati s Vantageom ili DB9 kupeom s dvoja vrata. Stajling dovodi do usporedbi s Porsche Panamerom, koji jedan do drugoga izgleda nervozno, nezgrapno i teško iz istog stražnjeg kuta od tri četvrtine.

Aston je prije svega estetika. Porsche je cilj. Porsche primjenjuje kliničke metode na svoje proizvode. Postoji gotovo arogancija u njegovom odnosu s mušterijom, uhvaćena u 1970-ima kada je podnio svoje 911-ice - prilično nimalo laskava paleta boja od smeđe za dječju kakicu preko Kermit zelene do narančaste na semaforu. Kasnije je predstavljen SUV Cayenne.

Aston Martin ne dijeli filozofiju svog konkurenta. Za usporedbu, ovo je vrlo mala privatna tvrtka. Tvrtka je itekako svjesna da rizik uključen u vožnju manje utabanim putem u dizajnu automobila može ga poništiti.

Dakle, poput Jennifer Hawkins, njezin je izgled njezina sreća. Iz tog razloga, nosni konus i nos kupole su DB9. Prepoznatljivi C-stup i ramena koja vise preko masivnih stražnjih guma Bridgestone Potenza od 295 mm također dolaze od dizajnera DB9. Poklopac prtljažnika je dugačak, oblikuje otvor kao kod Panamere, iako njegovo zijevanje nije tako očito kada su vrata prtljažnika zatvorena.

Bilo bi lako reći da je Rapide rastegnuti DB9. Ovo nije istina. Inače, nalazi se na novoj platformi oko 250 mm duljoj od DB9, koji ima istu ekstrudiranu aluminijsku konstrukciju i neke komponente ovjesa.

Interijer i dekoracija

Ali sjednite za volan i Aston DB9 vas čeka naprijed. Gumb za odabir automatskog mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa nalazi se iznad središta instrumenta. Manji sklopni uređaj je poznat kao mjerači i konzola.

Okrenite se i prednja kabina će se ponoviti. Sjedala su iste kante s dubokim zupcima, iako je naslon podijeljen na pola kako bi se preklopio kako bi se povećao skroman prtljažni prostor.

Središnja konzola se širi između prednjih sjedala, stvarajući odvojene ventilacijske otvore za putnike straga. Oni straga dobivaju odvojene klima-uređaje i kontrole glasnoće za Bang i Olufsen Beosound audio sustav od 1000 W, držače za čaše, duboki središnji pretinac za pohranu i DVD monitore s bežičnim slušalicama postavljenim u naslone za glavu prednjih sjedala.

Što je još važnije, dobiju mjesto. Oblik Rapidea ne odražava točno raspoloživi prostor za glavu za putnika od 1.8 m, a dok je prostor za noge prema hirovima putnika na prednjim sjedalima, samo se visoki ljudi mogu osjećati skučeno. Međutim, udobnost stražnjih sjedala vjerojatno neće biti glavni kriterij za vlasnike.

Vožnja

Ovo je auto za vožnju. Stakleni ključ naslonjen na graničnik vrata klizi u utor na središnjoj konzoli, odmah ispod tipki mjenjača. Snažno pritisnete, i nastane stanka, kao da dirigent oklijeva prije nego udari palicu, a orkestar eksplodira od punog urlika.

12 ljutitih klipova klizi u 12 izoštrenih cilindara i njihov nastup daje 350 kW i 600 Nm okretnog momenta i obilje bujnog, staccato basa. Odabirete ili tipku D za pomicanje ili povlačite desnu ručicu na kolu upravljača.

I, unatoč gotovo dvije tone težine, Rapide ubrzava do 100 km/h za respektabilnih pet sekundi pod hukom ispušnih plinova. Nije tako brz kao 9 sekundi DB4.8, a specifikacije pokazuju da, iako dijele snagu i okretni moment, Rapideovih dodatnih 190 kg smanjuje njegovo ubrzanje samo jednim dodirom. To je prekrasna isporuka snage, puna buke i okretnog momenta. Igle brzinomjera i okretomjera se okreću u suprotnim smjerovima, pa nije tako lako pogledati skup mjerača i shvatiti što se događa ispod haube. Upravo će ta mješavina buke motora i ispušnih plinova orijentirati vozača.

Ali nije samo motor. Mjenjač je jednostavan šesterostupanjski automatski, ne postoji ručni prijenos bez spojke koji glatko i relativno brzo smanjuje snagu.

Upravljač je dobro opterećen, tako da prenosi osjećaj i konture i sve neravnine na cesti na prste vozača, čineći iskustvo vožnje taktilnim.

A kočnice su kolosalne, čvrste na dodir, ali osjetljive. Ne treba dugo da se ovo odbaci kao brzi automobil s četiri vrata i četiri sjedala. Osjećaj je kao u kupeu s dva sjedala.

Balans je izvrstan, vožnja je iznenađujuće gipka i, osim buke guma u ruševinama, vrlo je tiha. Komunikacija sa putnicima straga je potpuno laka, čak i pri dopuštenoj brzini na cesti.

Gdje svijetli na otvorenoj cesti, ima i mutnih mjesta u gradu. Dug je auto i nizak, tako da parkiranje zahtijeva strpljenje i vještinu. Krug okretanja je velik, pa auto nije okretan.

Živi s tim. Za automobil koji je izmamio hihot i podsmijeh kada je prikazan kao koncept, Rapide pokazuje da jednostavni, tradicionalni automobili mogu pronaći mjesto i da proizvođači po narudžbi mogu pobijediti u bacanju kockica.

ASTON MARTIN BRZI

Cijena: 366,280 USD

Izgrađeno: Austrija

Motor: 6 litara V12

Snaga: 350 kW pri 6000 o/min

Okretni moment: 600 Nm pri 5000 o/min

0-100 km/h: 5.0 sekundi

Najveća brzina: 296 km/h

Potrošnja goriva (testirano): 15.8 l / 100 km

Spremnik goriva: 90.5 litara

Mjenjač: 6-brzinski sekvencijalni automatski; stražnji pogon

Ovjes: dvokrilni, uvrnuti

Kočnice: prednje - 390 mm ventilirani diskovi, 6-klipne čeljusti; 360 mm stražnji ventilirani diskovi, čeljusti s 4 klipa

Felge: 20" od lake legure

Gume: prednje - 245/40ZR20; stražnji 295/35ZR20

Duljina: 5019 mm

Širina (uključujući ogledala): 2140 mm

Visina: 1360 mm

Međuosovinski razmak: 2989 mm

Težina: 1950 kg

Maserati Quattroporte GTS (328,900 USD) 87/100

Porsche Panamera S (270,200 USD) 91/100

Mercedes-Benz CLS 63 AMG (275,000 USD) 89/100