Aston Martin DB 11 V8 – rezultat uzorne suradnje
U procesu transformacije automobil, kojim je upravljao i tajni agent James Bond, dobio je novu cijenu koja je desetke tisuća eura niža nego prije, a u isto vrijeme je i nešto ekonomičnija, iako te dvije značajke nisu baš na vrh liste o sportašu vrijednom 185.000 eura. (bez slovenskih poreza).
Kada je šef Astona Andy Palmer prije godinu dana predstavio novi DB11, brzo je postalo jasno da ne može izbjeći korištenje superlativa. “Svjedoci smo najljepšeg Gran Turisima na svijetu i najvažnijeg automobila u posljednje 104 godine u Astonu”, rekao je tada.
Ovaj 2+ (skoro) 2-sjed GT (doista je bilo više mjesta na stražnjim sjedalima nego njegov prethodnik, ali još uvijek nedovoljno za dvije odrasle osobe), ima početnu cijenu od 185.000 eura u Njemačkoj i prvi je automobil nove generacija. Automobili Aston Martin morali su brendu vratiti status kakav je imao, a istovremeno mu vratiti konkurentnost uz pomoć ugrađenih tehnologija. DB11 je, međutim, najbolji način na koji je Aston rekao "Zdravo, vratili smo se!". Zapravo, ne radi se samo o DB11, već nizu novih vozila koja će se uskoro (i malo duže) pojaviti na tržištu. razdoblje. To su, primjerice, novi Vantage i Vanquish (dolaze sljedeće godine) te, naravno, dugoočekivani SUV temeljen na konceptu DBX (2019.). "Za Aston je vrlo važno postaviti temelje za uspjeh u drugom stoljeću, a DB11 je ključ ove budućnosti", kaže Palmer. Na kraju, ali ne manje važno, Aston Martin je posljednji neovisni britanski proizvođač automobila (Mini i Rolls Royce su u vlasništvu BMW-a, Jaguar i Land Rover su u rukama industrijskog diva Tata, a Volkswagenova krv teče venama Bentleya) s većinskim ulog. vlasnici su podijeljeni između banke u Dubaiju i privatnih investitora u Italiji. Dvije strane prikupile su dovoljno kapitala za financiranje razvoja i proizvodnje četiri modela, dok će se tri nadolazeća modela koji će se naći u prodaji 2022. već trebati financirati prodajom DB11, Vanquisha, Vantagea i DBX-a. modeli.
S druge strane, "neovisna" u ovom slučaju ne znači "savršena" od strane njemačke industrije koja je, ironično, priskočila u pomoć ugroženoj britanskoj autoindustriji i omogućila joj da bude u boljoj formi nego ikad prije . U procesu koji je rezultirao 11-postotnim udjelom u Aston Martinu, Mercedes je najprije "posudio" elektroničke sustave od DB8, a sada i odlični četverolitreni V12 s oznakom AMG koji je sjajno bolja alternativa 12-cilindrašu . – osim, naravno, kada je VXNUMX važno ispod haube – na primjer, kada se upisujete u prestižni državni ili golf klub.
Po svemu sudeći, DB11 je pravi Aston, “šokiran, a ne lud”, da posudimo riječi najpoznatijeg tajnog agenta kada naručuje svoj omiljeni koktel. Ključne značajke novog DB11 već su najavljene u DB10 kojeg je vozio James Bond u filmu Spectre iz 2015. godine. Dizajnerski tim predvođen Marekom Reichmanom koristio je većinu klasičnih elemenata, poput famozne rešetke hladnjaka (još veće nego prije), poklopca motora koji ga “omotava” i pričvršćuje na prednju stranu te kompaktnog stražnjeg dijela, a također unosi malo svježine, primjerice, LED prednja svjetla, prva u povijesti legendarne britanske marke. Neki detalji razlikuju se od V12 verzije: prednja maska izgleda nešto prijeteće, kao i prednja svjetla, nešto je tamnija, poklopac ima dvije od četiri rupe manje, te nekoliko sitnih promjena u unutrašnjosti. obloge vrata i središnje konzole. Nažalost, najneugodniji elementi V12 verzije i dalje ostaju: preširoki A-stupovi i mali retrovizori, nedostatak prostora za pohranu, nedostatak bočne potpore na sjedalima, kao i pretjerano kruti nasloni za glavu i neki rabljeni materijali koji jednostavno ne stanu u automobil vrijedan više od 200 tisuća eura. Ali mnogi entuzijasti Aston Martina neće gornje komentare vidjeti kao nedostatke, već kao znakove karaktera.
U unutrašnjosti ne nedostaje klasičnih Astonovih dizajnerskih elemenata: središnja konzola stapa se s instrumentnom pločom i mjenjačem, a na vrhu se ulijeva u oba ekrana koji tvore infotainment sustav automobila – 12 inča sprijeda. drajver je dizajniran za senzore, ploče.
Ako se usredotočimo na dinamiku vozila, dolazimo do točke u kojoj dobrobiti Mercedesovih komponenti i AMG V-63 zaista dolaze do izražaja. Tehnologija je usko povezana s AMG GT tehnologijom i trenutnim 5,2 AMG modelima. U usporedbi s 12-litrenim V608 motorom od 100 konjskih snaga, koji je trenutno jedini pogonski sklop, manje cilindara znači i manju težinu. Motor je lakši za 115 kg, a ukupna težina vozila lakša je za 51 kg. Raspodjela težine također se malo promijenila: ako je ranije bila raspoređena u omjeru od 49 posto sprijeda i 2 posto straga, sada je suprotno. Iako je razlika samo 11% (što bi teoretski moglo značiti razliku između pobjede i poraza), automobil se čini puno uravnoteženijim u zavojima, a prednji dio čini se lakšim i preciznijim, također zato što upravljački mehanizam pokreću nove postavke. brže i ispravnije. DB8 VXNUMX dobiva čvršće udarce i nekoliko drugih manjih promjena šasije usmjerenih prvenstveno na bolju vuču na stražnjim kotačima.
Poboljšana preciznost, manje naginjanja karoserije, kontinuiranija raspodjela snage, središte gravitacije vozila je bliže središtu, što vozaču s bilo kojim stražnjim pogonom omogućuje da brže osjeti što se događa s automobilom, kao i niži položaj motora i bolje prigušivanje vibracija motora (također zbog manje težine motora)) u konačnici dovodi do činjenice da je DB11 V8 zapravo bolja alternativa u usporedbi sa snažnijom verzijom V12. Iako ZF mjenjač nije baš najbolji na tržištu, s jednakim prijenosnim omjerom kao kod verzije sa snažnijim motorom radi brže, a ujedno ga je ugodnije voziti u ručnom režimu zbog kraće ručice mjenjača putovanja.na volanu. Ukratko – kako bi se osigurao brži odziv u sportskom načinu rada – papučica kočnice također se kreće, bilo da je automobil opremljen konvencionalnim ili (manjim i lakšim po izboru) keramičkim kočnim diskovima.
DB11 V8 se također može staviti uz bok snažnijem DB11 V12 što se tiče performansi. V8 motor s dvije turbine (po jedna sa svake strane) zbog manje težine radi tek desetinku sekunde sporije od V100 (odnosno točno 12 sekundi) - do 4 kilometra na sat. V8 bez problema prelazi 300 kilometara na sat, no krajnja brzina je nešto niža od 320 kilometara na sat, koliko može podnijeti verzija s V12 motorom. Međutim, manji motor u potpunosti je usporediv s većim motorom srednje klase zahvaljujući samo 25 Nm nižeg okretnog momenta (što je još uvijek 675 Nm), i razlikama između njih pri normalnoj uporabi (gdje je "normalno" samo pitanje percepcija) vozač će jedva primijetiti - ubrzanje i konačna brzina na kraju su samo dva prilično apstraktna pokazatelja. U procesu prilagodbe motora automobilu, ili kako bivši glavni inženjer Lotusovog inženjera Matt Becker voli reći, "čuđenju", promijenili su sustav podmazivanja, dotjerali elektroniku za ubrzanje i redizajnirali ispušni sustav (za nešto prepoznatljiviji zvuk motora). Točka na i, koja ukupno pridonosi sportskijoj dinamici vožnje, tri su mogućnosti podešavanja elektronike: GT, Sport i Sport Plus, među kojima je razlika sada nešto veća. Potrošnja? Otprilike 15 litara na 100 kilometara brojka je koja potencijalnom kupcu definitivno nije bitna.
Tekst: Joaquim Oliveira · foto: Aston Martin
