Sustav protiv klizanja ASR (kontrola proklizavanja)
Kontrola proklizavanja ASR je logičan nastavak protublokiranja ABS sustava i radi u tandemu s njim. ASR je dizajniran da spriječi gubitak prianjanja kotača s površinom ceste proklizavanjem pogonskog para kotača. Uvelike pojednostavljuje vožnju po mokrim cestama.
Prvi sustavi kontrole proklizavanja pojavili su se 1979. godine u automobilima BMW. A od sredine 1990-ih ASR je uključen u većinu osobnih automobila i SUV-ova. Bit rada ASR-a danas je da vožnja postane što lakša čak i po mokrom kolniku ili po snijegu. Posebni senzori-analizatori fiksiraju brzinu rotacije kotača, a ako se otkrije proklizavanje jednog od kotača, sustav automatski smanjuje zakretni moment koji dolazi iz pogonske jedinice ili odmah smanjuje brzinu stvaranjem dodatne sile kočenja.
Kako ASR radi
Senzori za praćenje kutne brzine postavljeni su na kotače. Oni su ti koji čitaju informacije o brzini automobila i signaliziraju početak proklizavanja jednog ili drugog kotača. Podaci se šalju elektroničkoj jedinici koja uspoređuje dostupne pokazatelje s prihvatljivim. U slučaju da se otkrije naglo povećanje brzine jednog od kotača u voznom paru, mikroprocesor će biti prisiljen poslati signal za smanjenje zakretnog momenta na ovom kotaču ili za usporavanje.
Istodobno, kako bi se smanjila vuča na različitim modelima automobila, koristi se jedna od sljedećih opcija:
- zatvaranje stvaranja iskre u određenom cilindru pogonske jedinice;
- smanjenje količine goriva koje se prenosi u određeni cilindar;
- preklapanje prigušnog ventila;
- zamjena vremena paljenja.
Uz jednu od ovih radnji, ASR će kočiti kotač kako bi brzo vratio dobro prianjanje na kolnik. Za to se koriste aktuatori koji rade na električnu energiju i hidrauliku.
ASR sustav kontrole proklizavanja oslanja se na očitanja istih senzora kao i ABS. Osim toga, pri naglom kočenju koriste se senzori-analizatori sustava pomoći vozaču. Tradicionalno, sva tri sustava se ugrađuju na vozilo zajedno, nadopunjujući jedan drugoga i jamčeći poboljšanu vuču u svim uvjetima.
Značajke sustava
Međutim, ASR ima određena ograničenja brzine. Na primjer, kako bi se poboljšala sigurnost vozača i njegovih putnika, prag maksimalne brzine njegovog rada strogo je definiran u sustavu. Proizvođači obično postavljaju ovu vrijednost pri brzini od 40-60 kilometara na sat. Sukladno tome, ako se automobil kreće unutar ove granice, tada će ASR raditi u punom ciklusu - to jest, utjecat će na cilindre pogonskog sustava i kočioni sustav. U slučaju da brzina premašuje tvornički postavljene granice, ASR će moći samo smanjiti zakretni moment na motoru bez korištenja kočnica.
Stručnjaci grupe FAVORIT MOTORS identificiraju tri načina na koja sustav kontrole proklizavanja može poboljšati upravljivost vozila:
- kontrola kočnica vodećeg para kotača (kočenje kotača koji je počeo kliziti);
- smanjenje zakretnog momenta koji dolazi iz motora, što zauzvrat smanjuje brzinu rotacije kotača;
- kombinacija prvog i drugog načina rada – smatra se najučinkovitijim načinom za poboljšanje upravljivosti automobila na cestama s lošom pokrivenošću.
ASR se može isključiti u bilo kojem trenutku, za to se poseban prekidač nalazi na ploči ispred vozača ili na kolu upravljača. Sustav je omogućen ili onemogućen posebnim indikatorom.
Primjena
Učinkovitost upravljanja vozilima opremljenim ASR sustavom kontrole proklizavanja odavno je dokazana. Prisutnost ovog sustava ukazuje na poboljšanu kontrolu vozila na teškim cestovnim površinama, kao iu zavojima. Omogućuje čak i vozaču početniku da se osjeća ugodno na mokrim ili zaleđenim površinama, osiguravajući sigurnost u prometu. Danas je ASR sustav uključen u gotovo sve automobile opremljene ABS-om. Veliki izbor vozila različitih klasa i cjenovnih politika predstavljen je u salonima FAVORIT MOTORS Grupe. Ovdje se možete upoznati s najnovijim sustavima upravljanja u praksi (prijaviti se za probnu vožnju), te po potrebi dijagnosticirati, prilagoditi ili popraviti ASR sustav kontrole proklizavanja. Pristup radu i razumne cijene čine usluge tvrtke dostupnima svakom vlasniku automobila.
