Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio i Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – sportski automobili
Sportski automobili

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio i Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – sportski automobili

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio i Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio – sportski automobili

Sjajno sunce obasjava venecijanska brda: Ja sam na prekrasnom mjestu, svi Art hotel Byblos (Villa Amista), umjetnička galerija, više od hotela. Ovdje sam radi prve stanice "Zvjezdana zvijezda", kulinarsko putovanje koje je stvorio Alfa Romeo koja ove godine uključuje šest pozornica koje prolaze kroz najljepše vile osamnaestog stoljeća u društvu šestoznamenkastih kuhara. Lijep dan, nema sumnje u to, ali nisam ovdje samo da jedem i učim o suvremenoj umjetnosti: ja sam ovdje da se vozim.

Već sam pokušaoAlfa Romeo Giulia Quadrifoglioali ne onoliko koliko bih želio, iako nikad nisam pokušao Stelvio, čak ni u dizelskoj verziji. Samo sam prikupio glasine, mišljenja, osjećaje, a svi su toliko pozitivni da moja očekivanja naglo rastu. Danas napokon imam priliku isprobati oboje.

Ovo dvoje Alfa Romeo Quadrifoglio imaju isti motor 2,9-litreni twin-turbo V6 motor s 510 KS. I također 8-stupanjski automatski mjenjač (Giulia je po želji dostupna i s priručnikom), ali postoji razlika od nekoliko cm i nekoliko kg između njih, a da ne spominjemo da je Stelvio Quadrifoglio, kao SUV, pogon na sva četiri kotača Q4. Obojica imaju ambicije i cilj pobijediti izravne konkurente: BMW M3 i Porsche Macan. Po cijeni 85.050 евро za Giulia и 95.050 евро za Stelviooni također odgovaraju rasponu cijena. No, ono što nas zanima: hoće li oni biti bolji od svojih rivala? A što je bolje od ta dva? Hajde da vidimo.

"On ulazi u zavoje s nadljudskom brzinom i izlazi malo postrance, baš kao što bi to učinio reli automobil."

STELVI

Duljina 470 cm, širina 196 cm.Alfa Romeo Stelvio QV ovo je više nego što se čini. Iste je duljine kao i Porsche Macan, ali 3 cm širi za više prostora. Također je mišićava, vrlo mišićava, sa usisnicima zraka i agresivnim odbojnicima. Ali oni su divovski Pirelli P-Nula sugerirati da se ispod haube nalazi nešto posebno. Motor V6 2,9 turbo zapravo je pravo remek -djelo. Potječe iz Ferrarija V8 iz Kalifornije, ali su dva cilindra onemogućena. Proizvodi 510 životopisa i 6.000 okreće i Okretni moment 600 Nm pri 2.500 o / min, dovoljno da se izbaci Od 0 do 100 km / h za 3,8 sekundi do maksimalne brzine 283 km / h; Impresivno s obzirom da je automobil težak 1,8 tona. Kao što je spomenuto, postoji camble automatski 8-stupanjski ZF и pogon na sve kotače Q4... Obično se okretni moment prenosi na stražnju osovinu, no u slučaju gubitka prianjanja snaga se prenosi do 70% na prednju osovinu i već ovdje počinjete shvaćati o kakvom se automobilu radi.

Ne gubim vrijeme i biram Način utrke da onemogućite kontrolečini gas osjetljivijim, a amortizeri čvršćim (iako možete zadržati način utrke s mekim amortizerima ako želite). Osjećaj agilnosti gotovo je isti kao kod Giulije i nevjerojatan je. U upravljanja precizan je, lagan, ali i pričljiv, ali iznad svega savršeno se stapa s nevjerojatnim odzivom automobila. Potrebno je samo nekoliko zavoja da se to shvati: Alfa Romeo Stelvio QV crta putanje s milimetarskom preciznošću, ulazi u zavoje nadljudskom brzinom i izlazi blago bočno, baš poput reli automobila. Lud. Jasno se može čuti kako diferencijali rade u zavojima i izvan njih dok pokušavaju držati vozilo usidreno na asfaltu. Nikada nisam doživio takvu senzaciju u automobilu, osim možda u Nissanu GT-R. Zbog svega toga, ne pribjegava ni vrlo tvrdim ovjesima, naprotiv: na trenutke se čini gotovo mekim u boksu, lagano se njišući, ali se u zavojima pretvara u rub skije. A tu je i motor. V6 ima veliki okretni moment и zvuk arogantan, ali ne i neciviliziran. Vrišti, uključuje se, ali ne kad izađe benzin, i mislim da je to skoro šteta, jer bi to bio pravi šlag na tortu. Također je sposoban za pristojno proširenje, ali lagao bih kad bih rekao da servis postaje zanimljiviji oko limita. Činjenica je da na planinskoj cesti V6 može pokrenuti motor. Stelvio QV nadzvučnim brzinama, i nesumnjivo talijanski terenac sposobni prekršiti zakone fizike kao što su – ako ne i bolji od svog neprijatelja, Porsche Macana. Iako je mekši od njemačkog, oštriji je i precizniji, ali prije svega ima tuning i diferencijalni sustav koji podsjeća na trkaće automobile, to je razlika.

Rekao bih i dvije riječi o razmjeni: to je ZF sa 8 brzina brzo se uspinje i pri spuštanju je točan, s mekim i nježnim djelovanjem u tišim načinima rada i gotovo oštrim u dinamičkim načinima. Nije savršen, ali uspijeva držati korak s nevjerojatnim kvalitetama automobila, a to je već puno. Tako su ogromne fiksne lopatice iza upravljača lako dostupne čak i kad je upravljač okrenut, a to bi po mom mišljenju trebalo biti standard za sportski automobil.

"Giulia QV je stvarno brz, ali to radi s prirodnošću zbog koje se osjećate opušteno od prvog zavoja."

GIULIA QV

DobivamAlfa Romeo Julia QV i sve mi se čini prirodnije, počevši od položaja vozača koji je niži i ispravniji, a ne čučnjeva i "nizbrdo", kao na Stelviou. Nadzorna ploča i kontrole su gotovo identične, ali moram reći da izgledaju malo sofisticiranije na Stelviu.

Giulia Qv odmah se mrijesti brže od Stelvija. To je prirodno: težina je manja, a snaga je smanjena samo na dva kotača, pa motor ima manje problema razmišljati i slobodnije se okreće. I kako se diže. Giulia QV je stvarno brza, ali on to čini s prirodnošću zbog koje se osjećate opušteno iz prvog ugla. Toliko je iskrena i spontana u svom poslu da se čini nemogućim bojati se: uvijek reagira na vaše naredbe i malo je vjerojatno da će vas izdati, čak i ako su sve kontrole onemogućene.

Zavojima je prikladnije nego Stelvio: nije tako i zašto niži je i lakšiveć zato što ne diferencijali potisak Q4 se bori s fizikom, ali dva stražnja kotača imaju ogroman potisak. U Stražnji pirelli Teško im je izgubiti stisak ako to ne želite, ali unatoč tome leđa su dovoljno mekana i predvidljiva da se možete igrati kao dijete crtajući crne zareze iz kutova. Zapravo, prava tajna leži u ovome. podrezati nevjerojatno točan; koji se ponekad osjeća mekim, ponekad tvrdim, ali nikad suvišnim i koji vam omogućuje da stegnete vrat uz QV pomoću potpuno povjerenjeostavljajući prostor samo za zabavu. Tu Giulia čini svoju magiju i tu se izdvaja od svojih suparnica. U upravljanja è telepatskitada motor svijetla je i okvir stvara futuristički izgled. Izvezite limuzinu 510 CV с kontrola onemogućena nikad nije bilo tako lako i zabavno.

ZAKLJUČCI

Vrijeme je za slikanje Zaključci... Počnimo s prvim pitanjem: Stelvio QV и Julija QV jesu li bolji od svojih rivala? U izvjesnom smislu, da. Tamo Stelvio Quadrifolio stvarno je nevjerojatan u čemu radi: Na planinskoj cesti sposoban je natopiti nos nekoliko sportskih automobila, a možda čak i Giulia QV. Možete ga bahato baciti u zavoj i izaći iz njega kao metak, sa stražnjim kotačima koji pomažu zatvoriti zavoj, pa čak i bezsjena podupravljanja... I to je brzo, jako brzo. Krši zakone fizike i užitak je voziti. S cijena 95.050 eura svakako nije jeftin, ali praktičan i svestran od svoje limuzine, a košta sve Još 10.000 XNUMX eura. Stoga bih, u usporedbi s konkurentima, rekao da je bolje voziti, ali svi ti "specijalni efekti" i dalje izostaju tijekom opuštene vožnje, odnosno ogromni ekrani infotainment sustava (još smo daleko ) i neke futurističke spravice koje Nijemci znaju izmisliti.

И Julija QV? Manje -više isto s njom. Na neki način, ovo je manje šokantno od StelvioJer ako se takvo dinamično ponašanje ne očekuje od SUV-a, onda da od limuzine. Ali nitko ne vozi tako dobro kao ona, nitko nema Ferrarijevo upravljanje, tako osjetljivu šasiju i ovosavršena ravnoteža... Ovo je automobil koji bih želio ispuhati na pari, na cesti ili tijekom driftanja. No, ona, kao ni njezina sestra, još nije dosegla ove razine kvalitete (barem se percipira) kao idealne. Ovdje je i zaslon sustavainfotainment oskudan je i neki su detalji prigušeni. No istina je i da se s takvom dinamikom mnogo može oprostiti.

Dodajte komentar