Alfa Romeo, Renault, Subaru i Toyota: jeftine heroine
POSTOJE STROJEVI koji se s godinama poboljšavaju poput finog vina. Tehnički, to nije očito, ali s vremenom shvaćamo da je u njima bilo nešto čisto, filozofija stare škole, laka analogija koju u ovom sve tehnološkijem i često aseptičnom dobu možemo samo žaliti. A ljepota ovih automobila je u tome što ih danas često možete ponijeti kući po cijenama koje, naravno, nisu dar, ali su i dalje pristupačne. Prije dvadeset godina, bez interneta, bilo je teže: ako ste htjeli određeni model, morali ste se nadati da ćete ga nakon dugog i pažljivog pretraživanja pronaći kod svog trgovca ili na buvljaku. Međutim, samo jednim klikom možete pronaći bilo koji automobil na prodaju u bilo kojem udaljenom selu na svijetu. Naprotiv, ako dođete pijani kući i odete na eBay, sljedeće jutro možete se probuditi s mega glavoboljom i automobilom za koji se ni ne sjećate da ste ga kupili.
I evo ideje koja stoji iza ovog testa: to je proslava nestanka generacije automobila, analognih automobila, čvrstih i čistih automobila kakvi su nekada bili, i koje, jednostavno rečeno, svatko može kupiti bez potrebe za hipotekom na kuću. Osim toga, među jeftinim coupeima i sportskim automobilima sve je rjeđi slučaj da je novi model bolji od prethodnog ako postoji novi model. Automobili u ovom testu dokaz su toga: odabrani su jer nude nešto što nedostaju njihovim modernim suparnicima (ili nasljednicima).
Odlučiti koje strojeve uključiti u test bilo je teže nego fizički ih pronaći. Lako bismo mogli napraviti popis od dvadesetak automobila, ali tada bi test zauzeo cijeli časopis. Kako bismo ušli u prvih pet koje vidite na ovim stranicama, raspravljali smo - i rezali - satima. Na kraju smo odabrali četiri naša favorita svih vremena i bijelu mušicu.
ZA OVAJ IZAZOV, koji se prvo odvija u Bedfordu, a zatim na cestama oko staze, odabrali smo neobično topao dan, unatoč kasnoj jeseni. Jedva 10, a sada je prekrasno toplo sunce s temperaturama koje bi popodne trebale lako prelaziti 20 stupnjeva (podsjećam vas da smo u Engleskoj, a ne na Mediteranu). Kad stignem na stazu, vidim Clia. RS 182 me čeka. Prije nego što sam uopće otvorio usta da predstavim njegovog vlasnika, Sama Sheehana, on se ispričava što klima ne radi (očito Sam predviđa vrlo vruć dan). No, unatoč činjenici da je ovamo došao iz Londona u špicu, smiješi se od uha do uha.
Nije teško shvatiti zašto. Tamo Clio RS 182 izgleda sjajno s velikim krugovi i ja 'podrezati spuštena. Kasnije su hot hatchevi postajali sve veći i sve masniji, pa je kao rezultat toga ovaj Clio danas izgledao čak i manji nego što je izgledao kad je debitirao. Livreja Francusko trkaće plavo ova im instanca daje napose. Sheehanov auto je standardni 182 sa Okvir za čašu izborno: tada nije službeni Clio Cup. To znači da ima još nekoliko pogodnosti (uključujući neispravan klima uređaj). Sheehan ga je kupio prije dvije godine za 6.500 eura, ali priznaje da su sada još jeftiniji.
Uživam u ovom malom čudu kad mi buka odvrati pažnju. Lavež šestocilindraša najavljuje pravi sportski automobil. Ali samo se jedan pojavljuje u Bedfordu. alfa 147. U redu, ovaj 147 je malo širi i s body kitom poput pravog tunera, ali većina entuzijasta ljudi to prepoznaju na prvi pogled: ovo je 147. GTA, nevjerojatni vrh u ponudi Alfa, izgrađen s V6 3.2 motorom od 250 KS. 156GTA ispod haube kompaktni kod kuće. Da nije zvuka, malo bi tko shvatio da je ovo nešto posebno. Dakle, ovaj model čak nema ni GTA logo. Vlasnik Nick Peverett kupio ga je prije samo dva mjeseca nakon što se zaljubio u svog kolegu. Potrošio je samo 4.000 funti, odnosno oko 4.700 eura, jer su u Velikoj Britaniji jeftiniji. Voli je upravo zbog ovog anonimnog pogleda: “Morate je poznavati kako biste razumjeli koliko je posebna. Mnogi ljudi misle da je ovo jedna od istih starih lažnih Alfa. " Ne mogu ga kriviti ...
Čak i bez da je vidite, nema sumnje tko je sljedeći kandidat: aritmičko brujanje, soundtrack moje mladosti ... Subaru... Kad automobil napokon stiže, shvaćam da je još posebniji nego što sam očekivao: sam je. Impreza prva serija s dodatnim prednjim svjetlima ispod standardnog i mega stražnjim krilom. I RB5: verzija koja je inspirirana tadašnjom zvijezdom Subaru WRC -a i po njoj je dobila ime: Richard Burns... To je ograničeno izdanje koje se može pronaći samo u Velikoj Britaniji pa je stoga upravljač s desne strane, no zahvaljujući čaroliji uvoza, danas ga može kupiti svatko. Kad vlasnik Rob Allen prizna da je potrošio samo 7.000 eura na ovaj gotovo savršen primjerak, i ja sam u iskušenju da ga potražim.
Vraćam se u stvarnost kad vidim četvrti automobil. Toyota MR2 Mk3 je oduvijek bio težak automobil, ali sada kada mu je vrijednost pala, to je pogodba. Odmah bih ga kupio.
Očigledno, ovo je bilo preveliko iskušenje za Bovingdona da se odupre. Ovu unaprijeđenu šestostepenu verziju kupio je prije nekoliko mjeseci za 5.000 eura. Gotovo savršen, u sjajnoj crnoj boji, unutrašnjost unutra koža crvena i razne mogućnosti.
Jedino što nedostaje je bijela muha grupe, stroj koji smo mogli uključiti u ovaj izazov. Na haubi ima istu marku kao MR2, ali to je jedina sličnost između njih dvije. Ovo je Toyota Celica GT-Four, najnovija kupovina od našeg kolege Matthewa Haywarda. Nije tako dobro očuvan kao drugi automobili, a ima nekoliko ogrebotina i nekoliko neoriginalnih komponenti poput onih čudnih naknadnih felgi i ispuha iz Fast & Furiousa. No, Hayward je za to platio samo 11.000 eura. 11.000 eura za pravu posebnu homologaciju sredinom devedesetih, repliku reli automobila sa pogonom na sva četiri kotača koja će ljude odmah podsjetiti na određene godine Juka Kankkunena i videoigru Sega Rally. S obzirom na njegov kultni status, možemo mu sigurno oprostiti nekoliko ogrebotina.
ODLUČUJEM SE DA POKUŠAM PRVO 147GTA, pogotovo jer je prošlo dosta vremena otkad sam ga zadnji put vozio. Kad je bila nova, GTA nije rješavala probleme ni sa svojim vršnjacima, možda zato što nije imala sreće debitirati u isto vrijeme kao i Ford Focus RS i Golf R32 Mk4. Ono što me pogodilo kod nje prije deset godina bila je ona motor Fikcija.
I još uvijek je. Prošli su dani kada su se veliki motori ugrađivali u male automobile: danas se proizvođači oslanjaju na male motore s turbopunjačem kako bi pokušali smanjiti emisije. Ali GTA je dokaz da je veći motor od automobila dobra ideja. Ovo je savršen recept za brz i opuštajući automobil u isto vrijeme. Danas, kao i tada, najizrazitija značajka GTA-a je sam motor. Pri niskim okretajima je tečan i malo anemičan, ali nakon 3.000 počinje gurati jače i podivlja oko 5.000. Od tamo do crvene linije u 7.000 krugova, vrlo je brzo čak i za današnje standarde.
Na neravnim cestama Bedfordshirea ponovno otkrivam još jednu značajku GTA -e: amortizeri pretjerano mekan. Dok 147 nikada nije buntovan ili opasan, taj osjećaj lebdenja je neugodan i tjera vas da usporite. Ako poslušate svoje instinkte i malo popustite papučicu gasa, naći ćete opušten i nevjerojatno pitom stroj kada ga pokrenete dobrim tempom, ali ne vucite vrat. Upravljač je osjetljiviji nego što se sjećam - ali možda je to samo dokaz da je od tada upravljanje postalo sve neosjetljivije i da je prianjanje postalo puno bolje. Sve zahvaljujući diferencijalu ograničenog proklizavanja verzije Q2, koji je u nekom trenutku svoje povijesti bio ugrađen i na ovaj model. Nakon devet godina i 117.000 km, automobil nema ni najmanju vibraciju u kabini niti podrhtavanje ovjesa: to je veliki zastoj za one koji kažu da se talijanski automobili raspadaju.
Vrijeme je da prijeđemo na francuski. Dok se Alfa definitivno poboljšala tijekom vremena, Clio ima tendenciju da bude lošiji. Ali ova osoba gleda u cestu s takvim entuzijazmom da sam pitao Sheehana je li joj išta učinio. On—sjedeći pored mene, mučen gledajući stranca kako vozi njegov omiljeni auto—odgovara da je auto potpuno originalan s iznimkom naknadnog ispušnog sustava i naplataka 172 Cup (koji su ionako iste veličine kao i standardni). .
Čini se da je upravo napustio tvornicu i odlučno napada cestu. Zaboravio sam koliko stari 2-litreni motor voli pojačati: savršen je protuotrov za moderne turbine male zapremine. Novi ispuh, iako nije oštar, dodaje puno vibracije zvučnoj podlozi. U Ubrzati ima prilično dug hod, ali kad ga upoznate, vidjet ćete da je gladak i ugodan za upotrebu pedala u savršenom su položaju od pete do pete.
No, ono što je najupečatljivije kod Francuskinje je to рамка. suspenzije savršeni su, upijaju neravnine bez pretjerane vožnje, mekši su od najnovijeg RenaultSporta, ali jamče izvrsnu kontrolu. U upravljanja živahan je i osjetljiv, a prednji dio vrlo oštar. 182 nema toliko prianjanja kao moderni hot hatch -ovi, ali mu niti ne treba: prednji i stražnji rukohvat su toliko uravnoteženi da je lako i instinktivno skratiti putanju s gasom. Ako tada onemogućite standardnu kontrolu stabilnosti, možete je i lagano poslati prekoračiti.
Da sam s Cliom RS -om trebao ganjati novi Clio RS Turbo, vjerojatno u krugu od dvjesto metara, ne bih ni znao u kojem smjeru ide, ali također sam spreman kladiti se da bih stari automobil odvezao tisuću puta bolje. Među najoštrijim Cliom, mislim da je ovo najbolji.
Može li biti bolje? Možda ne, ali kad vidim MR2 Bovingdon, koji se sunča s spuštenim krovom, tjera me da mu barem pokušam parirati. Tamo Toyota ona je čudna. U novoj državi izgledao je kao dobar automobil, osobito u usporedbi s izravnim rivalima. No, to je također jedan od onih automobila koji su preživjeli vlastiti čarobni trenutak, a zatim su gotovo potpuno zaboravljeni, povijest ih je prenijela u dodatnu ulogu uz briljantni MX-5 iz istog doba.
No često je priča pogrešna: MR2 nema na čemu pozavidjeti MX-5. Ovo je jedini sportski ušteda goriva za istinski užitak u vožnji sa srednjim motorom. Četverocilindrični poprečni 1.8 nije jako moćan: 140 KS. čak ni u to vrijeme nije ih bilo mnogo. No, unatoč smanjenoj snazi, s težina Gustoća snage je samo 975 kg.
Zbog Jethrovog užurbanog života ... njegov MR2 je pomalo napušten i kočnice zviždati pri maloj brzini (iako rade normalno). No, bez obzira na kočnice, osmogodišnjak izgleda kao nov.
Unatoč izvrsnom omjeru snage i težine, MR2 uopće se ne čini brzim No u stvarnosti nije tako. Tamo Toyota u to vrijeme najavio joj je 0-100 za 8,0 sekundi, ali da bi se doseglo to vrijeme, bilo je potrebno preskočiti obruče. U motor on postaje čvršći kako režim raste, ali nikad ne dobije udarac u leđa kakav očekujete. Drugi dinamički nedostatak jeakceleratorkoja, unatoč dugom putovanju, koristi 80 posto svog djelovanja u prvih nekoliko centimetara putovanja, pa se osjećate užasno kad pritisnete pedalu do kraja i otkrijete da se gotovo ništa ne događa.
Il рамка umjesto toga, genijalno je. Toyota je oduvijek bila ponosna baricentr MR2, s većinom mase koncentriranom u središtu vozila, što u praksi znači brzinu vožnje zavoj senzacionalan. Ovdje ima puno mehaničke vučne sile, a upravljanje je vrlo izravno: nemate vremena dati mu znak da je automobil već upravljan dok stražnji kotači blisko prate prednje. Ona ne voli traverse, čak i ako je Jethro - koji je dobro poznaje - u nekom trenutku uspije natjerati da sklizne na drugo mjesto u sporom zavoju. S druge strane, omogućuje vam da vozite vrlo brzo, a njegov relativni nedostatak ubrzanja postaje dio problema.
LA RB5 UVIJEK ME OSTAVLJA bez riječi. Ovo mi je bio najdraži Impreza Mk1. Doista, ako bolje razmislite, bio je moj Impreza apsolutni favorit. Danas se nadam da se slaže s mojim sjećanjima na nju. Unatoč svom kultnom statusu, RB5 je u osnovi bio standardni Impreza Turbo s estetskim kompletom koji je uključivao boju metalik sive boje i spojler stražnji kraj ProDrive... Gotovo svi RB5 su imali suspenzije Opcijski Prodrive i paket izvedbi, također opcijski, koji je povećao snagu na 237 KS. i okretni moment do 350 Nm.Danas se ne čini tako snažnim, zar ne?
Kad sjednem na RB5, to je kao da sam godinama kasnije našao starog prijatelja. Sve je kako se sjećam: bijeli brojčanici, presvlake unutra koža plavi antilop, čak i naljepnica upozorenja: "Pustite motor da radi u praznom hodu minutu prije nego što ga isključite nakon duge vožnje autocestom." Ova je kopija toliko izvorna da još uvijek sadrži kazetofon iz Subaru s kutijom koju je većina vlasnika izgubila u roku od nekoliko mjeseci. Kad upalim motor i slušam stan četiri promrmlja, barem se osjećam kao da se vraćam korak unatrag: opet imam 24 godine i sjedim u autu svojih snova.
L 'Impreza ne toliko o suptilnom. Ogroman volan izgleda kao da je skinut s traktora, i Ubrzati dug je to potez. Tamo Vozački položaj visok je i uspravan, a pogled je uokviren tjesnacima poruke sprijeda i veliki usisnik zraka u sredini haube.
Unatoč starosti, RB5 je i dalje čekić. U motor na basu ima malo kašnjenja - ali s druge strane to je uvijek bilo tako - ali kako dižeš brzinu postaje reaktivniji. U tom trenutku zvuk auspuha prelazi u poznati lavež i Impreza vas udara u guzicu. Ovaj primjer ima malo oklijevanja pri višim okretajima što može pokvariti start, ali inače je vrlo brz.
Zaboravljeno kad je prva Impreza bila mekana. To je definitivno automobil koji se prilagođava cesti, a ne pokušava ga saviti prema svojoj volji. U zavoj međutim ovo je sjajno, zahvaljujući рамка koja, čini se, nikada neće ući u krizu. Ako prebrzo uđete u zavoje, prednji dio se ima tendenciju širiti dok otvarate gas, možda ćete osjetiti prijenos okretnog momenta na stražnju stranu dok vas pogonski sklop pokušava spriječiti u nevolji. Alternativno, možete kasno zakočiti, a zatim okrenuti, s uvjerenjem da ćete, čak i ako krenete sa strane, pronaći dovoljno vuče da izađete neozlijeđeni.
Zadnji pretendent je prava zvijer. Tamo GTFetiri Hayward mi je potpuno nov - Celica Najstariji kojeg sam vozio je njegov nasljednik, tako da jednostavno ne znam što očekivati. Ali treba mi nekoliko minuta s njom da shvatim da je ovo ozbiljan auto.
Il motor istina je turbo Stara škola: Malo je lijen u praznom hodu, a sve je to koncert zvižduka i usisne prisilne indukcije, čemu se dodaje brujanje otpadnih vrata. Čuvši ispušne plinove na tržištu, zvuči kao da su pčele roboti tamo sagradili svoje gnijezdo. A čini se da je na cesti GT-Four još glasniji ...
Na startu ima puno turbo kašnjenja: kad brzina padne ispod 3.000 o / min, morate pričekati nekoliko sekundi prije nego što se nešto dogodi. Međutim, iznad ovog načina rada Celica napreduje kao da ima livreju. Castrol a vozio se tip po imenu Sines. Ovo je uzorak japanske specifikacije ST205 WRC: prvotno je imao 251 KS. Čini se da sada ima barem još 100, a Matej mi kaže da je to moguće s obzirom na burnu prošlost.
Le suspenzije okrutan: s mekan vrlo kruti i kruti amortizeri, vožnja sigurno nije ugodna. Ali ovo je definitivno učinkovito: čak i uz autobus star i neoznačen GT-Četiri ima puno stiska i ovo upravljanja Scaled je precizan i komunikativan. Mora da je neki stari vlasnik ugradio skraćenu polugu Ubrzatikoji sada ima otprilike dva centimetra hoda između jednog stupnja prijenosa. Na tim cestama definitivno je najbrži od kandidata.
Podrijetlo skupa Toyota pojavljuju se i u jednom od njegovih trikova, koliko god impresivni koliko i neočekivani: lijepo prekoračiti vlasti. U sporijim zavojima, neuravnotežena raspodjela težine straga prenosi veći okretni moment straga, gdje diferencijal s ograničenim proklizavanjem čini se da je odlučan baciti što više njega na tlo. Ovo je u početku alarmantno, ali uskoro ćete naučiti vjerovati sustavu. pogon na četiri kotača koji će vam pomoći usmjeriti automobil u pravom smjeru.
Dok se automobili oko nas opuštaju pod zalazećim suncem, u našim se mislima javlja uobičajena misao: Možda je ova generacija automobila bila apsolutni užitak u vožnji, proizvod doba kada je dinamika još uvijek mogla utjecati na emisije i ocjene NCAP -a. Od tada su automobili postali zeleniji, brži i sigurniji, no rijetki su ih učinili još zabavnijima u vožnji. Ovo je prava šteta.
Ali ako ne možemo promijeniti budućnost, možemo barem uživati u onome što nam je prošlost ostavila. Sviđaju mi se ovi auti. Postoji cijela generacija moćnih automobila s dobrim performansama po stvarnim cijenama. Kupujte ih dok imate vremena.
Unatoč činjenici da je ovo više slavlje nego utrka, čini se da je prava stvar izabrati pobjednika. Da imam garažu, bio bih više nego sretan da u nju stavim bilo koji od ovih pet automobila. Ali ako moram svaki dan birati jednog od njih za vožnju autom, kladio bih se Clio 182, što bi moglo biti živahnije i zabavnije od novog Clia Turba, nasljednika 182.
