Pregled Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017

Bože, odakle početi s Alfa Romeom? Kako se osjećate u posljednja tri desetljeća obećanja, bljeskova sjaja i potom, u konačnici, razočaranja? Sve te lažne zore, sve te objave, bilješke, ponovljene objave. To je marka automobila s tvrdokornim obožavateljima koji su navikli biti razočarani poput sljedbenika St Kilde.

Posljednjih nekoliko godina bilo je posebno stresno. Sve do Giuliette (lijepa stvar, ali zastarjela i precijenjena) i MiToa (da, znam), pojavio se ludi 4C kako bi nas podsjetio da Torino ponekad može izbaciti sportski automobil, čak i ako je malo živahan za neki.

Dodajte Julie na to. Ovaj automobil je imao možda najduži i najčudniji put do proizvodnje. Trebao je zamijeniti lijepi, ali neodoljivi 159, počeo je kao prednji pogon, prošao kroz dvije (ili tri?) promjene strategije i na kraju je sve odlučeno.

Alfa je ukrala nekoliko Ferrarijevih inženjera, napisala ček na pet milijardi dolara i — na kraju — pogodila. Plod svega toga je Julia. Najslađe voće je Giulia Quadrifoglio.

Alfa Romeo Giulia 2017: Quadrifoglio (qv)
Sigurnosna ocjena	-
tip motora	2.9L
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	8.2 l / 100 km
slijetanje	4 sjedala
Cijena od	$73,000

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Giulia sama po sebi nije tako lijepa kao automobil koji zamjenjuje, ali ima dovoljno Alfa vibracija da obožavatelji budu zadovoljni. Međutim, kada se doda Quadrifoglio tretman, on se zateže, pada na korov i izgleda ispravno svrhovito.

19-inčni kotači izgledaju kao 20-ice u lukovima, a cijeli automobil je čvrsto prekriven gumom. (Zasluga za sliku: Max Clamus)

19-inčni kotači izgledaju kao 20-ice u lukovima, a cijeli automobil je čvrsto prekriven gumom. Čak i u bijelom, izgleda dramatično i spremno za borbu.

Unutra... pa, to je otkriće za Alfu. Iako nije na razini Audija, kokpit je daleko iznad onoga na što smo navikli, sa solidnim osjećajem, razumnim dizajnom (ne zaboravljajući priloženu instrumentaciju). Čini se kao da je sve zajedno dizajnirano i bez šljokica i besmislenog dekora.

V6 ima isti promjer i hod kao i Ferrari California V8, ali inače ne možemo komentirati odnos. (Zasluga za sliku: Max Clamus)

Karbonski umetci izazvali su neke kontroverze oko svojih karbonskih vlakana, ali općenito su dobro napravljeni, izgledaju sjajno i ugodni su na dodir. Ima dovoljno mjesta za sva četiri putnika (vratit ćemo se na to), ništa se ne čini neobičnim ili krhkim - zamislite nešto između prekrasno izrađene unutrašnjosti Mazde CX-9 i Audija A4. Negdje. Jedino razočaranje je prekidač, koji se čini pomalo jeftinim.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10

Obično je Giulia auto s pet sjedala s preklopivim stražnjim sjedalom, ali ovdje nema takve gluposti. Quadrifoglio ima samo četiri sjedala, dva držača za čaše sprijeda, držače za boce (male) na vratima i konzolnu košaru pristojne veličine.

U Quadrifogliu postoje samo četiri mjesta. (Zasluga za sliku: Max Clamus)

Sjedite nisko na prednjim sjedalima, koja imaju mnoštvo prilagodbi, trosmjernu memoriju i prikladno su udobna—zategnuta, podržavaju, hvataju se kada vam zatreba.

Ima dosta mjesta i za putnike na stražnjem sjedalu, dovoljno mjesta za mog tinejdžera od šest stopa straga, a još uvijek ima mjesta iza vozačevog sjedala mog kraćeg okvira.

Prtljažnik odgovara sva tri njemačka rivala sa 480 litara po litri.

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Giulia Quadrifoglio počinje s malo zapanjujućim 143,900 dolara, samo nekoliko stotina dolara manje od BMW-a 3 Competition.

Možete odabrati crvenu boju ili platiti između 1690 i 4550 dolara za boju. (Zasluga za sliku: Max Clamus)

Počinjete sa stereo sustavom s 14 zvučnika, aluminijskim felgama od 19 inča, dvozonskom kontrolom klime, ulazak i pokretanje bez ključa, prednjim i stražnjim parkirnim senzorima, aktivnim tempomatom, aktivnim bi-ksenonskim prednjim svjetlima, električnim grijanim prednjim sjedalima, satelitskom navigacijom , obloge od kože i alcantare, automatski brisači i prednja svjetla te prilično pristojan sigurnosni paket.

Možete odabrati crvenu boju ili platiti između 1690 i 4550 dolara za boju. Lakiranje Trofeo White na testnom automobilu bilo je impresivno - tri sloja za posljednjih 4550 dolara.

Povrh svega, možete naručiti različite dizajne kotača (650 USD), čeljusti različitih boja (910 USD), volan od karbona/alkantare (650 USD), Sparco prednja sjedala od karbonskih vlakana (7150 USD) i karbonsko keramičke kočnice. (13,000 XNUMX USD) . što zapravo i nije loše)

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

Srce i duša Giulije je 2.9-litreni V90 twin-turbo benzinski motor od 6 stupnjeva koji razvija nevjerojatnih 379 kW i 600 Nm okretnog momenta. Snaga se šalje na stražnje kotače preko vrhunskog ZF-ovog osam-stupanjskog automatskog mjenjača (pitam se koliko je TCT mjenjača dignuto u zrak tijekom razvoja? Ili su uopće pokušali?) i Giuliju ubrzava od 0 km/h za 100 sekundi. Brži je od M3.9 i ima više snage i više brzina.

Pokrenite auto velikim crvenim gumbom na upravljaču i motor će se pokrenuti bez previše buke. (Zasluga za sliku: Max Clamus)

V6 ima isti promjer i hod kao i Ferrari California V8, ali inače ne možemo komentirati odnos.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

Državni režim testiranja dao je službenu brojku od 8.2 l / 100 km. Kada ste na putu do odredišta, vrlo je mala vjerojatnost da ćete se približiti tom broju. Međutim, ako budete oprezni, nema razloga zašto ga možete držati ispod 10.0 l/100 km. Ali ne biste, zar ne?

Kako je voziti? 9/10

U ovom automobilu ima toliko Ferrarija, što i ne čudi s obzirom na to tko ga je napravio. Roberto Fedeli vodio je tim i bio je jedan od najpoznatijih Ferrarijevih inženjera. Možda je imao neke veze s 458. i Kalifornijom...

Pokrenite auto s velikim crvenim gumbom na upravljaču i motor će se pokrenuti bez ikakve buke (osim ako ga niste ostavili u Dynamic modu). DNA Drive Mode Control omogućuje vam da odaberete postavke ovjesa i gasa između čvrstih i čvrstih, a u načinu rada A (Advanced Efficiency) možete se voziti u prometu i uživati ​​u ekonomičnosti deaktivacije cilindra i vrlo mekanoj papučici gasa.

Da, točno.

Srce i duša Giulije je 2.9-litreni V6 motor s dva turbo punjača koji razvija nevjerojatnih 379 kW i 600 Nm okretnog momenta. (Zasluga za sliku: Max Clamus)

Ne mogu vjerovati da će netko tko kupi ovaj auto ikada koristiti A, ali hej, znaš da i nije tako loše ako razmisliš. Zapravo, kada se vozite autocestom, sve je savršeno – glatko, tiho, a čim spustite cipele, sve se ponovno pali i bez oklijevanja skačete u warp devet.

Masa praznog vozila Giulia Q je manja od 1600 kg. Iako nije lagani Lotus, ipak je impresivan s obzirom na to da manji, manje sposobni automobili ne mogu stisnuti manje od 1600 kg, a nekoliko njegovih rivala je 200 kg teže.

Za ovo postignuće dijelom je zaslužna i izdašna upotreba karbonskih vlakana – cijela hauba izrađena je od ovog materijala, kao i krov, dok su štitnici i vrata izrađeni od aluminija. Otvorite haubu Alfe i nećete vjerovati koliko je lagana, lijepa karbonska tkanina koja je ostala neobojena s donje strane. Možete čak vidjeti kompozitnu traku na donjoj strani haube s vozačevog sjedala. uredno je.

Postoji još jedan način rada. Utrka. Morate gurnuti DNK disk u smjeru suprotnom od kazaljke na satu i kroz pražnjenje. Dok se DNK pojavljuje na velikom ekranu u crvenoj boji, postaje narančasta. Znam zašto - bebi monitori idu na odmor i auto se pretvara u potpunog huligana.

Otvorite haubu Alfe i nećete vjerovati koliko je lagana, lijepa karbonska tkanina koja je ostala neobojena s donje strane.

Turbine se vrte jače za veći okretni moment, a prijenos se pretvara u smrtonosno oružje, samo gurajući zupčanike kući s živahnim entuzijazmom. Lopatice izazivaju reakciju samo posramljene ručicom gasa. Ovo je potpuna životinja. Auspuh buči, šasija se napinje, upravljanje, oh, upravljanje.

Vozeći se zavojitim cestama, nećete vjerovati koliko je ovaj automobil uzbudljiv i zabavan, kao i da ga morate poštovati. Stražnji diferencijal s vektorom zakretnog momenta omogućit će vam da odgurnete rep na stazi i ugrozite ga na cesti ako glupo pritisnete gas.

Puštanje u višoj brzini više je od kalifornijskog – ovaj automobil čini kinu boljim (uzlaznim redoslijedom) od BMW-a M3, Audija RS4 ili Mercedesa C63, a ova tri mu daju užarenu vožnju.

No, dobra stvar je što je ovaj automobil dobar u D, N, A i R načinima rada. Nikad neće biti najudobniji automobil na svijetu, ali je vrlo blizu tome da bude najudobnija sportska limuzina.

Ovo je otkriće, ova Julia.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

3 godina / 150,000 km


jamstvo

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10

Sigurnosni paket ANCAP s pet zvjezdica sastoji se od šest zračnih jastuka, ABS-a, kontrole stabilnosti i proklizavanja, stražnje kamere, upozorenja na prednji sudar, automatskog kočenja naprijed u nuždi (pri velikoj i maloj brzini), upozorenja o napuštanju trake i upozorenja na križni promet unatrag.

Forward Collision Warning najzanimljivije je zvučno upozorenje od Renault 1970 sirene iz 12. godine.

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

Alfa Romeo nudi trogodišnje jamstvo ili 150,000 km uz pomoć na cesti u istom razdoblju.

Servis se radi svakih 12 mjeseci/15,000 km i možete platiti unaprijed tri godine servisa pri kupnji.

presuda

Alfa dobiva visoke ocjene ne samo zato što ima odličan motor, već i zato što je općenito sve super. Na cesti, Vodič za automobileTim Robson je radosno huknuo, Richard Berry usput je veselo trljao ruke. Nisam mogao skinuti glupi smiješak s lica.

Potrebno je puno vremena da se automobil sruši s vrha stabla, ali Alfa je možda upravo prisilila BMW M3 iz mog brzog automobila srednje veličine. Može čak i samo zasjeniti BMW M2.

Nije ni kao u Alphinim danima slave, to je nešto stvarno posebno. Ovo je automobil koji će vas prevariti od prvog puta kada se spustite u sjedalo od alcantare do posljednjeg klika rashladnog motora nakon tvrdog pogona kroz brda.

Nije samo za navijače. Ova Alfa će promijeniti mnoge misli.

Ovo je novi Alfa Romeo bez isprika. Molimo raspravite u komentarima u nastavku.