Testna vožnja Alfa Romeo Giulia, 75 i 156: Ravno u srce

Klasična Julia upoznaje svoje nasljednike u srednjoj klasi Alfa Romeo

Giulia se smatra školskim primjerom klasične sportske limuzine - karizmatične, snažne i kompaktne. Za Alfists, ona je lice brenda. Sada je upoznajemo s Alfa Romeom 75 i Alfa Romeom 156, koji će se s njom pokušati dokazati.

Naravno, zvijezda trojca je Giulia Super 1.6 u rijetkoj boji Faggio (crvena bukva). No, pogledi onih koji su slučajno svjedočili fotografiranju više nisu prikovani samo za njezinu prekrasnu limenu odjeću. Rebrasti Alfa Romeo 75, predstavljen 1989., čini se da polako postaje miljenik publike, izazivajući emotivne reakcije uglavnom kod mladih ljubitelja automobila. “Prije deset godina skoro su mi se smijali kad sam se pojavio s ovim automobilom na Sajmu veterana,” rekao je vlasnik Peter Philipp Schmidt iz Ludenscheida. Danas bi, međutim, crveni 75 koji je u stanju gotovo novog automobila bio dobrodošao posvuda.

Za postizanje ovog statusa crna Alfa 156 Tima Stengela iz Weyerbuscha morat će dugo čekati. Kako je svijet ponekad nezahvalan! U kasnim 90-ima, to je bio veliki uspjeh za Alfa Romeo - elegantan koliko samo Talijani mogu biti, i hvaljen kao lijek protiv dosade automobila. Čak su joj oprostili prednji pogon i poprečni motor. I danas? Danas, bivši bestseler nosi nevoljeni jeftini rabljeni predmet. 600 eura na putu - bilo Twin Spark, V6 ili Sportwagon. Bilo je potrebno bezbroj telefonskih poziva da se pronađe 156 ljudi u području Bonna za ovu sesiju. Ni domaća zajednica ljubitelja i vlasnika inače vrlo dobro opremljene i povezane klasične Alfe (još uvijek) nije zainteresirana za ovaj model.

Zavodljivo lijepa Julia

Prvi je disk pripadao zavodljivoj Giulii, verziji s kraja 1973. u vlasništvu klasičnog zastupnika Alfa Romea Hartmuta Schöpela iz Bonna. Neobnovljeni automobil za istinske znalce, atraktivniji nego ikad jer se pred nama pojavljuje u svom šarmantnom izvornom obliku. Prema zadanim postavkama, Julia nosi udubljenje na poklopcu prtljažnika, dugo kanonizirano alfama. U sljedećem modelu, Giulia Nova, ta se karakteristika napušta.

Ulazak u automobil donosi veliku radost. Pogled odmah privuče trokraki drveni upravljač i dva velika okrugla instrumenta za mjerenje brzine i brzine te manji brojčanik. Druga dva pokazivača, tlak ulja i temperatura vode, nalaze se na središnjoj konzoli u razini koljena, ispod njih je ručica mjenjača i tri izuzetna prekidača: klasična funkcionalna elegancija, usavršena.

Ključ za paljenje je lijevo, dovoljan je jedan okret za pogon 1,6-litrenog pogona. To nije samo stroj, već isti motor s dva bregasta brega s lančanim pogonom koji ne nazivaju samo ljubitelji Alfe "četverocilindričnim motorom stoljeća" - snažan pri velikim brzinama, u potpunosti izrađen od lakih legura i izgrađen do podizača čaše . ventili s genima iz desetljeća moto utrka.

Univerzalni motor

Ovaj stroj nije ograničen na jedan dar - ne, on je mnogo strastveniji svestrani talent. U verziji s dva ugljikohidrata iz mjesta vuče kao zvijer, a već u sljedećem trenutku žari željom za visokim okretajima i laganom vožnjom. S njim možete krenuti u četvrtoj brzini i lako ubrzati do maksimalne brzine. Nema šokova. Međutim, nitko to ne radi. Čak i samo zato što je mijenjanje brzina s tim dobro posloženim mjenjačem s pet stupnjeva doista lijepo.

Složena šasija i skupi dizajn gotovo su jednaki briljantnom motoru. I danas Giulia zna oduševiti svojom upravljivošću, iako se pri velikim brzinama ne okreće niti malo. Unatoč svojoj sportskoj prirodi, uvijek ostaje ono što je oduvijek bio - obiteljska limuzina s udobnim okruženjem.

Prelazak na crvenu 75. "Glavna stvar je biti drugačiji" vjerojatni je zahtjev za dizajnere. Zakrivljena se linija strmo uzdiže u prvoj trećini automobila, proteže se gotovo vodoravno ispod prozora i ponovno puca u stražnjem dijelu. Nizak prednji i visoki stražnji – dakle, automobil koji na mjestu i dalje izgleda dosta dinamično. Međutim, možda nijedna druga Alfa nije bila tako osjetljiva na bočni vjetar kao ovaj model.

Nije bitno. Pred nama je najnovija Alfa s dugogodišnjim pogonom na stražnje kotače. Predstavljen 1985. u povodu 75. godišnjice milanske marke (otuda i naziv 75), prepun je plastike u interijeru, poput tipičnog izuma 80-ih. Okrugli instrumenti u pravokutnom zajedničkom kućištu - brzinomjer, tahometar, tlak ulja, temperatura motora i spremnik goriva - stoje vam pred očima, kao i većina prekidača. Samo otvaranje tipki prozora otežat će početniku rad - nalaze se na konzoli na stropu iznad retrovizora. Ogromna pravokutna ručka ručne kočnice u obliku slova U također može biti iznenađenje.

Komadić divnog svijeta Alfe

Okretanje ključa za paljenje, međutim, vraća djelić klasičnog svijeta Alfe. 1,8-litreni četverocilindrični motor sa 122 KS uopće nije loš. u praznom hodu, još uvijek podsjeća na glas svog slavnog prethodnika s dvostrukom osovinom. Počevši od 3000 okretaja u minuti, zvuk postaje oštriji, uz prekrasnu sportsku tutnjavu koja dolazi iz ispuha. Uređaj bez gunđanja ubrzava sve do redzone vestibula, koja počinje od 6200 okretaja u minuti – ali samo ako nenaviknuti vozač dobro mijenja brzine. Kao i kod prethodnika Giulietta i Alfetta, radi bolje raspodjele težine, mjenjač je smješten straga u bloku sa stražnjom osovinom (shema prijenosa). Međutim, to zahtijeva duge poluge mjenjača i nije glatko.

Dovoljno je samo nekoliko metara da osjetite da ovaj automobil voli zavoje. Automobil mirno prati cestu, a brzi okreti sve više i više podstiču vozačev apetit. Čak se i uski zavoji s nevjerojatnom lakoćom nose s 75, zahvaljujući preciznom servo upravljaču. Potrebno je puno energičnije vožnje da biste započeli neugodan otpor s prednje osovine. Napredniji će to ispraviti snažnim gasom, koji okreće leđa i vraća Alfu u željeni kurs. Ili jednostavno uzimaju benzin.

Jeftin automobil za zabavu

Dolazimo do 156. Sjećamo se koliko je zajednica prijatelja marke bila uzbuđena 1997. godine: konačno je tu Alpha - u tom su se pogledu složili kupci i mediji - koja je vratila izgubljeni sjaj marki. S toliko originalnim i savršenim dizajnom da je prije 19 godina publika na sajmu automobila u Frankfurtu jednostavno gutala jezik. S klasičnom Alfinom maskom hladnjaka (zvanom Scudetto - štit), lijevo od koje se nalazio broj, s pogledom na kupe - jer su ručke stražnjih vrata bile skrivene u stupu krova. “Alfa” je opet bila na jeziku svih – gotovo su vjerovali da je Julija uskrsnula. Ali sve je ispalo drugačije; danas nitko nije sklon ovom modelu.

Ujedno, ovaj susret nakon nekoliko godina suzdržavanja od komunikacije sa 156 zaista je zadovoljstvo. Primjerice, elegantnom okruglom tehnikom ispunjenom sladoledom, naravno, s bijelim brojčanicima, što je bilo vrlo moderno 90-ih. I bez njih, međutim, odmah se počinjete osjećati dobro i udobno za tradicionalnim trokrakim upravljačem. Dobro oblikovana sjedala odišu dodatnom dozom osjećaja sportskog automobila.

Čak će vas i motor iznenaditi - teško da biste mogli očekivati ​​takav temperament od motora od 1600 ccm. CM i 120 KS, najmanje u rangu 156. Ali on, tipično za Alfu, traži visoke okretaje, tek na 5500 o/min. ./min prebacujete iz druge u treću brzinu (mjenjač omogućuje puno preciznije mijenjanje brzina nego njegovi prethodnici opremljeni mjenjačem), a četverocilindrični motor zvuči poput grabežljivca koji zviždi. Pa, barem donekle.

Zahvaljujući svojoj kompaktnoj šasiji i osjetljivom upravljaču, Alfa 156 odmah je izvor zabave – ionako mnogo više nego što ste mislili. I što je najbolje od svega, danas ne možete pronaći jeftiniji način da doživite takav užitak u vožnji – najbolje s 2,5-litrenim V6 sa 190 KS.

Zaključak

Urednik Michael Schroeder: Automobil poput Giulije vjerojatno se proizvodi samo jednom. Motor, konstrukcija i šasija - ovaj kompletan paket je jednostavno nepobjediv. Međutim, Alfa 75 postupno formira imidž klasika. Lako je prepoznati tipične alfa gene, kojih se uz malo rezerve može reći da ih ima 156. Ali čak je i najmlađi od tri automobila zabavan za vožnju.

Tekst: Michael Schroeder

Foto: Hardy Muchler

tehnički detalji

Alfa Romeo 156 1.6 16V Twin Spark	Alfa Romeo 75 1.8 IE	Alfa Romeo Julia Super 1.6
Radni volumen	1589 ccm	1779 ccm	1570 ccm
Snaga	120 k.s. (88kW) pri 6300 o / min	122 k.s. (90 kW) pri 5500 o / min	102 k.s. (75 kW) pri 5500 o / min
maks. okretni moment	144 Nm pri 4500 o / min	160 Nm pri 4000 o / min	142 Nm pri 2900 o / min
ubrzanje 0-100 km / h	10,5 s	10,4 s	11,7 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	nema podataka	nema podataka	nema podataka
Najveća brzina	200 km / h	190 km / h	179 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	9,5 l / 100 km	8,9 l / 100 km	11 l / 100 km
Osnovna cijena	nema podataka	nema podataka	18 EUR (u Njemačkoj, komp. 000)