Test vožnja Toyota RAV4

Serpentini nije bilo kraja, a put je postajao sve gori. Navigator nas je ustrajno odveo u planine, sve dok drhtanje nije napustilo vjetrobransko staklo i nekamo odletjelo. Iza njega, GPS tracker s panik gumbom otkinuo je dvostranu traku. Stijene na cesti počele su se strugati po karteru. Čini se da je Toyota govorila o činjenici da sve više kupaca RAV4 bira pogon na prednje kotače, a mi smo iz nekog razloga asfaltirani brutalnom terenskom rutom. No kad su tragove putničkih guma u snijegu zamijenili veći tragovi SUV -ova, postalo je jasno da idemo negdje u krivom smjeru.

Zatim, kad smo se s poteškoćama okrenuli na uskom dijelu i, ne bez poteškoća, sišli skliskom strmom cestom, ispostavilo se da ove serpentine koja se savija oko jezera Bylymskoye nema na većini karata, a završava negdje u planinama. A činjenica da smo se na njemu vozili toliko je zasluga ažuriranog RAV4, koji mnogi smatraju gradskim automobilom i ne shvaćaju ga ozbiljno off-road.

Toyota RAV4 i dalje se prodaje bolje od svojih konkurenata: udio crossovera u segmentu čak je narastao na 10% u 13 mjeseci, dok u prosperitetnijim godinama nije porastao iznad 10%. Međutim, nije sve tako bez oblaka. RAV4 je prvi korak u Toyotinoj off-road obitelji, a tvrtka prepoznaje da dosezanje potencijalne publike nije lako.

Ako su stariji vlasnici Land Cruisera 200 u pravilu spremni ponovno kupiti isti model i prilično su zadovoljni konzervativnim izgledom, onda je među mladima (dob kupaca RAV4 kreće se između 25 i 35 godina) lojalnost marki Toyota niža. - za njih je to samo jedan od mnogih brendova. Osim toga, glavni konkurenti su ili ozbiljno ažurirali ili izdali nove generacije svojih crossovera: Hyundai Tucson, Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5. Za mlade ljude morate smisliti nešto posebno, pa se planirano ažuriranje RAV4 pretvorilo u ozbiljan rad na greškama.

Toyotin dizajn svake godine postaje sve složeniji i bizarniji. Pogledajte samo futurističke modele marke: automobil s vodikom Mirai i novi Prius. RAV4 je ažuriran na isti način. Rešetka između farova postala je tanka traka, sami farovi s tankim LED uzorkom smanjili su se. Donji dio branika, naprotiv, postao je težak i stepenast. Pokazalo se da je izraz novog "lica" samozadovoljan i pobjedonosan, grdit će ga ili užasno hvaliti, u svakom slučaju, vjerojatno neće ostati ravnodušni. A ljubitelji "Ratova zvijezda" zasigurno će voljeti automobil u bijeloj boji.

Škrt dizajn je dobar za pametne telefone, ali ne i za autoindustriju. Ažuriranom RAV4 dodani su reljefni detalji, obloge na dnu vrata postale su masivnije, zaštita lukova kotača više se ističe za dimenzije automobila. Vlasnicima se nisu svidjela ravna i dosadna stražnja vrata - sada ima konveksni rub u boji karoserije. Nelakirani stražnji branik bio je praktično rješenje, no u očima mnogih RAV4 je izgledao kao komercijalni kombi, što se nikako nije uklapalo u cijenu i status automobila. Ažurirani automobil ima potpuno lakiran gornji dio.

Preuređivanje je Japance koštalo malo krvi: uopće nisu dodirivali čelične dijelove, ograničavajući se na plastiku, ali promjene su vidljive izdaleka. Prometni policajci na pošti, prije nego što zaustave naš automobil, imaju vremena da o tome pravilno razgovaraju. I često nas zaustavljaju: u Kabardino-Balkariji RAV4 je rijetkost, a automobili su također svijetloplavi ili tamnocrveni.

Unutarnje uređenje postalo je skuplje i kvalitetnije. A zasluga ovdje nije ni u mekim oblogama na vratima, visokokvalitetnoj glatkoj koži na upravljaču i sjedalima, već u neupadljivoj plastičnoj oblogi ispod selektora mjenjača. Prije restilizacije, napravljen je "ispod ugljičnih vlakana" i izgledao je kao da ga je ljubitelj tuninga kupio u kineskoj internetskoj trgovini. Žućkasti, kao da je prekriven patinom "metal", zamijenjen je srebrom - a sumorna, pomalo staromodna prednja ploča zasjala je na novi način.

Ažuriranje je utjecalo i na praktičnu stranu unutrašnjosti: futrola za naočale postavljena je na strop, nosač čaša na središnjem tunelu bio je opremljen udubljenjem ispod ručke tako da u nju možete staviti termosicu i stražnjim putnicima sada imaju 12-voltnu utičnicu.

Druga tema kritike bio je nedostatak opreme za crossover. Ažurirani RAV4, nakon Land Cruisera 200, dobio je takozvani "cjeloviti zimski paket" s grijanim svim sjedalima, upravljačem, vjetrobranskim staklom i mlaznicama za pranje. Motori Euro-5 standarda ne griju se jako dobro, pa su svi automobili morali biti opremljeni dodatnim unutarnjim grijačem. Dizelska verzija dobila je autonomni grijač Eberspacher.

RAV4, poput Land Cruisera 200, može čitati znakove, upozoravati na sudar i samostalno regulirati brzinu tijekom vožnje na tempomatu. Popis novih tehnologija također je nadopunjen sustavom kružnog pogleda, koji vam omogućuje da doslovno gledate automobil izvana: odnosno, stvara potpuno realnu sliku oko trodimenzionalnog modela crossovera. Mojem partneru, koji vozi maleni Citroen i za kojeg je RAV4 "vrlo veliki automobil", svidjela se ova značajka. Cijenio sam svestranu vidljivost kad sam se okrenuo na uskom serpentinu.

Veliki zaslon u boji usred novog uređenja sada može prikazati gomilu svih vrsta informacija. Na primjer, pokazatelji preopterećenja i štedljive vožnje ili shema pogona na sva četiri kotača. Nova nadzorna ploča s dva velika brojčanika nudi se za sve ruske RAV4, bez iznimke, dok su u Europi ostavili prethodnu verziju prije oblikovanja za jeftine razine opreme.

Toyota kaže da su mnogi kupci radi dobre opreme spremni napustiti pogon na sve kotače: udio prodaje monopogon automobila porastao je nakon rasta cijena i sada iznosi oko trećine. Iz tog razloga, proizvođač automobila nudi čak tri verzije RAV4 s pogonom na prednje kotače, a najskuplja od njih ima aluminijske naplatke, dvozonsku klimu i 6-inčni zaslon u boji.

RAV4 sada mora izlaziti iz grada još rjeđe i nije sasvim ispravno kritizirati povećane prevjese crossovera. Kao i nisko pozicionirana ispušna cijev verzije od 2,5 litre - ova je značajka poznata čak i iz automobila prije oblikovanja. Štoviše, sami Japanci preispitali su svoj stav prema ruskim cestama. Ranije je, kako bi se prilagodio našim uvjetima, crossover bio opremljen krućim oprugama i amortizerima, kao i rezervnom gumom u punoj veličini. Peti kotač nije želio stati ravno i virio je iz skromne niše. Morao sam ga prekriti konveksnom kutijom, poput baterija na hibridu. Kutija je povećala visinu utovara i pojela 70 litara prtljažnika, zveckala i izgledala jezivo. Mnogi su vlasnici sanjali o europskom putničkom putu i ugrađivali tihe blokove iz europskih automobila kako bi ublažili vozni karakter automobila. Japanci su poslušali kritike i brzo napustili rezervni kotač i kutiju u punoj veličini. S trenutnim restilingom, ovjes je također doživio promjene - mekše opruge, rekonfigurirani amortizeri. Istodobno, kako ne bi izgubili upravljivost, povećana je krutost tijela dodavanjem dodatnih pojačala i točaka zavarivanja.

Vozački karakter crossovera morali smo provjeriti ne u urbanim uvjetima, već na prilično teškoj planinskoj ruti u Kabardino-Balkariji. Unaprijed oblikovani RAV4 prije nekoliko godina činio mi se teškim čak i za španjolske ceste i skrupulozno primijetio njihove manje nedostatke. Sada je pod kotačima ažuriranog crossovera daleko od idealnog asfalta koji često zamjenjuje glina ili kamenito tlo, a navigatorova pogreška ruti je dodala teške kilometre. I svugdje RAV4 dobro posluje, osim što ovjes oštro pokreće odskok kada prelazi brzinu na posebno velikim rupama i nepravilnostima. Valjci u uskim zavojima i nakupljanje, zbog kojih postoji rizik da se zaštita podvozja automobila postavi na velike neravnine, postale su cijena za mekoću. Dizelski automobil kotrlja više nego benzinski, ali napor upravljanja je jači.

Ali ipak, čini se da su takve postavke ovjesa poželjnije za ruske uvjete. Štoviše, i u gradu i u provinciji. Poboljšana zvučna izolacija također doprinosi udobnosti - cijelo dno i prtljažnik prekriveni su posebnim prostirkama. Osim toga, stražnji luk kotača i vrata iznad njega zvučno su izolirani. Automobil je stvarno postao tiši, posebno dizelska verzija: zvižduk i režanje 2,2 motora gotovo su nečujni, benzinski automobili rade mnogo glasnije. No tutnjava guma s čavlima i dalje je prilično jasna.

Na ravnici su dvije litre uparene s varijatorom dovoljne za uglađeno, ali samopouzdano ubrzanje. U svakom slučaju pretjecanje pasova prolazi bez problema. Što su planine više, to je i osobi i motoru teže disati. Snažniji 2,5-litreni motor, kao i dizel (obojica opremljeni 6-stupanjskim "automatskim") lakše se penju.

CVT nije baš prikladan za terenske avanture. Ipak, RAV4 svladava dugačak uspon posebne terenske dionice, iako ne bez poteškoća. Automobil postaje tijesan, brzina je pala na 15 km / h, a papučica gasa je pritisnuta na pod. Ipak, visina se uzima bez naznake pregrijavanja. U zavoju je elektronika zahvatila kotače koji su bili u zastoju, simulirajući blokadu između kotača. Vozimo se niz padinu prekrivenu snijegom uz pomoć elektroničkog pomoćnika za pomoć pri spuštanju (DAC) - pouzdano usporava automobil, čak i ako je ispod kotača goli led, sprječavajući ga da se okrene i održava sigurnu brzinu. Korištenje DAC-a je jednostavno: usporite do 40 km/h i pritisnite veliki gumb desno od kola upravljača. Sustavu se može vjerovati, iako se mora imati na umu da na dugim i dugim nizbrdicama jako zagrijava kočnice i smanjuje se učinkovitost usporavanja.

Mjenjač s pogonom na sve kotače sada uvijek prenosi 10% okretnog momenta na stražnju osovinu, a ako je potrebno, može brzo ravnomjerno raspodijeliti trakciju. Pri maloj brzini, kvačilo se može nasilno blokirati, tada upravljanje automobila postaje neutralno. U normalnim uvjetima RAV4 se ponaša kao s prednjim pogonom - pri prevelikoj brzini u zavoju proklizava u rušenju i zateže uz naglo otpuštanje gasa.

RAV4 je izuzetno jednostavan za rukovanje, kako na cesti, tako i izvan nje. To je važno jer ciljana publika za crossover često traži više vozilo bez ulaska u detalje. Međutim, RAV4 je sposoban za male podvige. S jedne strane, to ulijeva pretjerano povjerenje u mogućnosti stroja, ali istodobno omogućuje izlazak iz teške situacije.

Suvremeni prosperitetni stanovnik grada često mijenja svoje hobije. Danas se spušta nizbrdo, sutra će se zamisliti kao planinar. Da, malo je ublažio apetite i umjesto skupljih stranih zemalja vozit će se Elbrusom, ali svejedno mu je potreban svestran, prostran i prohodan automobil. Stoga je Toyota uvjerena da će potražnja za crossoverima u Rusiji i dalje trajati.

Unaprijed stilizirani RAV4 počeo je s 16 dolara, a tek s početkom prodaje ažuriranog automobila pao je na 754 dolara. Sada je minimalna cijena 6 dolara, što je sasvim prihvatljivo, s obzirom na prošireni skup opcija i činjenicu da ažurirani RAV6743 bolje je prilagođen ruskim uvjetima. Iduće godine automobil će dobiti registraciju u Sankt Peterburgu, a to će pomoći da cijene rastu.