Alpina B4 S 2018 recenzija
Probna vožnja

Alpina B4 S 2018 recenzija

Ako tražite elegantni coupe s dvoja vrata sa sjajnom šasijom, pogonom na stražnje kotače i karizmatičnim redni šestorkom s turbopunjačem, BMW ima oko osam opcija za vas. Onda bi tako trebalo biti. Ali čekaj. Ima još nešto. 

Od 1965., Alpina - naziv je uskrsnule tvrtke pisaćih strojeva - usko surađuje s BMW-om na proizvodnji sjajnih automobila visokih performansi pod markom Alpina. Zapravo je počelo s neslužbenom modifikacijom BMW-a 1500 s dvostrukim Weberovim rasplinjačem 1962. godine, a tijekom godina se razvilo u trkaću operaciju koja je osvajala prvenstva i utrke poput Spa 24 sata.

Alpina se vratila na obale Australije 2017. nakon duge pauze s novom linijom uključujući BMW serije 4 B4. Ubrzo nakon toga, BMW je ažurirao 4 u onome što naziva LCI (momentum životnog ciklusa), pa je Alpina slijedila primjer sa snižavanjem cijena, novom opremom i nazvala ga B4 S.

BMW Alpina B4 2018: Biturbo
Sigurnosna ocjena-
tip motora3.0 L turbo
Vrsta gorivaVrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva7.6 l / 100 km
slijetanje4 sjedala
Cijena od$109,600

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10


Ako ste mislili da se BMW nije petljao s cijenama svojih automobila, bolje se zakopčajte. B440S baziran na 4i košta pozamašnih 149,900 dolara. To je $48,000 više od $440i i znatno više od $4 Pure. No u ponudi je mnogo opreme i nekoliko originalnih dodataka za Alpina po mjeri.

Legure s markom Alpina su standardne.

Standardna oprema uključuje prepoznatljive Alpine 20-inčne aluminijske felge, stereo Harmon Kardon sa 16 zvučnika i DAB-om, svugdje super meku Merino kožu, dvozonsku kontrolu klime, kamere za surround pogled, kameru za vožnju unatrag, satelitsku navigaciju, ulazak i pokretanje bez ključa, prednja sjedala . i stražnji parking senzori, aktivni tempomat, grijana i električna prednja sjedala, head-up zaslon, automatska prednja svjetla i aktivna LED prednja svjetla, LED stražnja svjetla i električni šiber.

Apple CarPlay i Android Auto primjetno su odsutni.

Stereo sustavom i satelitskom navigacijom upravlja BMW-ov iDrive. Riječ je o krekeru sustava i gotovo ne uspijeva bez Apple CarPlaya i Android Auto. Nedostatak tako jednostavnih užitaka po ovoj cijeni je malo jadan, ali tu smo.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10


Alpina je oduvijek imala posebnu estetiku koja bi se mogla nemilosrdno opisati kao zapadnonjemačka sredina 80-ih - sve s pravim kutovima i grafikom karoserije. Razmislite o slici Berlinskog zida Davida Hasselhoffa. Tvrtka nikada nije odstupila od dodavanja kutijastih dijelova karoserije raznim BMW-ima koje je preimenovala u skladu sa svojim dugoročnim ugovorom.

Alpina nastavlja zapadnonjemačku estetiku sredine 80-ih s B4S.

Za B4S, Alpina dodaje prepoznatljive aluminijske naplatke s milijardu krakova (samo malo pretjerivanje), novi prednji razdjelnik s oznakom Alpina, spojler na poklopcu prtljažnika čudnih proporcija i - bez šale - pruge. Kao što sam rekao, zapadnonjemačka sredina 80-ih. Možda ćete još uvijek prepoznati elegantni coupe serije 4, ali možda je najgora stvar u njemu divovski, klimavi ALPINA B4S na prtljažniku.

Tanke trake je teško pronaći na današnjem tržištu.

Unutra je prilično suzdržano, osim pogrešno postavljenog natpisa Alpina ispod kontrole klime. Opet, sve je to Serija 4, s obiljem fine Merino kože po cijeloj kabini. Manje je lijepo drvo na kvakama i konzoli, ali kartice na vratima imaju neobično atraktivnu tkanu kožu koja izgleda i djeluje lijepo.

Nažalost, ne škodi ni standardni volan serije 4. U tome nema ništa loše – iako Alpin logo izgleda neumjesno – ali da sam planer proizvoda, tražio bih ljepši M kotač.

Merino koža se široko koristi u kabini.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 6/10


Ako ste naprijed, imate sreće - to je udobno sjedalo s puno prostora za noge i glavu. Stražnje dno nije strašno, unatoč krovnoj liniji kupea. Dva udobna oblikovana sjedala pružaju maksimalnu udobnost i odvojena su neobičnim plastičnim pladnjem. Sklopivi naslon za ruke ima dva držača za čaše.

Iza nije strašno.

Putnici na prednjim sjedalima pune nekoliko držača za čaše (ukupno dovedite na četiri za automobil), a u duga vrata stane po jedna boca.

Prtljažnik prima razumnih 445 litara, što nije nimalo loše.

Prtljažnik je razumnih 445 litara.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10


Mnogo vašeg dodatnog novca završi ispod haube. 440i ovih dana ima elegantni BMW B58 s turbo punjačem, a B4S čini isto. Dečki iz Buchloea u Bavarskoj (tamo će sigurno biti i žena, baš mi se svidjela aliteracija) dodali su par Alpina turbina kako bi generirali nevjerojatnih 324 kW i, što je još važnije, 660 Nm. Alpina kaže da je 600 Nm (maksimalni okretni moment sjajnog M4 CS) dostupno od 2000 do 5000 okr/min, a punih 660 Nm dostupno od 3000 do 4500 o/min.

B58 inline-324 ​​s Alpina poboljšanjima isporučuje 660 kW/XNUMX Nm.

M4 Pure ima 317 kW i 550 Nm snage od S55 inline-XNUMX. Samo da znaš.

Kao i 440i, ali za razliku od M4, B4S koristi pouzdano sjajni ZF automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa koji se nalazi u cijeloj BMW-ovoj liniji.




Koliko goriva troši? 7/10


Alpina navodi 7.9 l/100 km u mješovitom ciklusu, a mi smo prešli premium bezolovni benzin na 11.7 l/100 km. Svidjelo mi se, tako da nije strašan rezultat.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10


Alpina dolazi sa šest zračnih jastuka, ABS-om, kontrolom stabilnosti i proklizavanja, ABS-om, kontrolom stabilnosti i proklizavanja, upozorenjem na sudar naprijed, prednjim AEB-om, prepoznavanjem prometnih znakova i aktivnim tempomatom.

Na stražnjoj strani se nalaze i dvije ISOFIX točke. Ni Alpina ni serija 4 nemaju ANCAP sigurnosnu ocjenu.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

2 godina / 200,000 km


jamstvo

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 6/10


Alpina nudi dvogodišnje neograničeno jamstvo na kilometražu, što je malo iza vremena i nije vrijedno cijene. Servis je druga stvar i naplaćuje vam se standardna naknada za servis vašeg zastupnika.

Kako je voziti? 9/10


Jedna od ključnih razlika između B4 i M4 je glatka vožnja. Dok se M4 može srušiti preko neravnina i s njim je pomalo teško živjeti, posada u Bukhloeu odvezla se nakon puno luksuznije vožnje. I u tome su uspjeli, jer je B4 S izvrstan kruzer. Neravnine se zanemaruju s oholim prezirom, čak ni glupost "Sport +" ne negira u potpunosti vozne performanse.

Upravljanje je također vrlo impresivno. Iako iskustvo vožnje još uvijek nije u rangu s Lotusom Elise (malo ga automobila posjeduje), postavke Alpine povezuju vaše dlanove s cestom jasnije od onoga što ćete pronaći u 440i ili M4. Dok M4 posebno dodaje previše težine, 440i je malo oprezniji u tom pogledu.

A onda dolazimo do motora. B58 šestica je bolja od N55 koja mu je prethodila. To je još uvijek 3.0-litreni redni šesterocilindrični motor, ali je dio BMW-ove modularne obitelji motora, koji počinje s 1.5-litrenim trostrukim motorom u Mini i seriji 1. Alpina turbine su bučnije, Akrapović auspuh je lakši i bučniji. Nema potpuni pop i pop kao Audi ili Merc (oprostite mi na pomisli), ali kada ste na njemu, B4 znači posao. Uz 660 Nm okretnog momenta, dostupnog u širokom rasponu okretaja, kojeg osigurava čelična šaka omotana baršunastom rukavicom i mjehurićima, brzina raste brzo, ali glatko. 

Čini se da se pristup podešavanju šasije temelji na vozačkom talentu običnih smrtnika na običnim cestama, što je nešto poput 440i. Nevjerojatno je zadovoljstvo voziti žestoko, ali je vrlo opraštajuće i strpljivo. Sjajna stvar kod ovoga je što nećete dvaput razmisliti prije nego što u njemu skočite na velike udaljenosti, kabina je tako udobna i tiha. M4 će ga ostaviti da umre na zavojitoj cesti, ali to je sasvim u redu.

Jedna od smetnji je zamjena BMW-ovih doduše jeftinih mjenjača za neobične taktilne tipke. Nisu posebno laki za korištenje i, što je još gore za sportski automobil, nisu zadovoljavajući. Čudan detalj s kojim se može izaći iz rezervacije. Dobra vijest je da je ZF s osam stupnjeva prijenosa, kao i obično, savršen "ja", tako da se ne morate previše brinuti o ručnom načinu rada ili ići na starinski način i koristiti mjenjač.

presuda

Gotovo da biste B4 S mogli nazvati anti-M4. I dalje je brz i praktičan, ali iz sasvim druge perspektive. Mnogo je više grand tourer od M4, pa čak i s Akrapovićevim auspuhom (obično sinonim za radosno, antisocijalno reketiranje), sofisticiran.

Nekima cijena neće biti bitna, jer Alpina isporučuje ono što žele - ravnost poput M4 bez teatralnosti ili beskompromisnog podvozja. A tu je i malo one ekskluzivnosti uvrnutog stila koju nećete dobiti nigdje drugdje.

Je li Peter u pravu? Je li anti-M4? Ili samo detunerana 4 s malo dodatnog gunđanja?

Dodajte komentar