Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA natjecanje

Carlo Abarth, rođen u Beču kao Karl, volio je utrke i malo ljudi zna da je neko vrijeme radio i u svojoj garaži u Ljubljani. Poslovni put (i politika) potom su ga odveli u Bolognu, gdje je preradio uglavnom Fiat. Abarth sa svojim škorpionom oduvijek je bio sinonim za mali, talijanski, ali začinjen paprom.

Abarth 595C s 1,4-litrenim turbo motorom i 180 konjskih snaga (Competizione!) vjerojatno je puno više nego što je Carlo želio i želio. Položaj na cesti je impresivan, iako se ESP stabilizacijski sustav ne može isključiti. Ekstrahlađenih kočionih diskova s ​​crvenim Brembo čeljustima ne srame se ni automobil od 300 konjskih snaga ni gume od 17 cola koje pružaju vrlo dobro prianjanje. Dvobojna karoserija i električno podesiva tenda samo su šlag na torti. Djevojke su probnu mašinu gutale očima, naravno također (ili najviše) zbog vjetra u kosi, a dečki su je radije slušali. Već u leru i niskom broju okretaja motor proizvodi toliki zvuk da mu se može dati koju stotinjak “konja” više, a pri punom gasu nedvojbeno je najglasniji u gradu. Nije ni čudo što se zove Piccolo Ferrari (mali Ferrari).

Ovo je vjerojatno prva jurilica kojoj – čak i da je moguće – ne bih želio isključiti ESP, jer kratki međuosovinski razmak, kruta šasija i snažan motor, uz sadržaj uživo, vjerojatno neće ostati na cesti. A robotizirani mjenjač bih odmah zamijenio ručnim. Prebacivanje u niži stupanj prijenosa je vrlo dobro, a pri ubrzavanju, svaki potez ručicama upravljača izazvat će neugodno njihanje jer se prebacivanje iritantno kasni. Zapravo, samo su me tri stvari zasmetale kod ovog auta: vozačka pozicija, jer je volan očito predaleko, a sjedalo previsoko, mjenjač koji "škripi" i visoka cijena. Za taj novac dobivate već snažniji automobil, koji po dimenzijama spada u višu klasu. Ali to nije Abarth ili kabriolet i to je istina. Krov se otvara u tri poteza, jer se kretanje električne zavjese prvo zaustavlja iznad glave vozača, zatim preko glave suvozača, a tek u trećem koraku ide ravno natrag. Zbog toga je škrinja zapravo samo uzorak, ali bit će dovoljna za njegovu kacigu, njezinu torbicu i njihov set za piknik. Oduševit će je smeđa kožna unutrašnjost, mjerač turbopunjača i sportski program vožnje koji dodatno povećava užitak u vožnji.

Sustav TTC (kontrola prijenosa zakretnog momenta) pruža najbolji vučni napor kada se kočnice povuku na neopterećeni pogonski kotač. Dok se Fiat hvali kako su odabrali ovaj sustav kako ne bi smanjili snagu motora (pohvalno!), Mi u Avtu i dalje držimo da kočenje nije dopušteno. Bolje je prebaciti okretni moment na kotač s puno prianjanja, zar ne? Obojici će nedostajati infotainment zabavno sučelje za kontrolu radija i navigacije kroz zaslon osjetljiv na dodir (ovo će biti popraćeno ažuriranjem dizajna prerano!), I malo više prostora za pohranu, te će pohvaliti nepropusnost krovnog cerade koji uspješno kroti vjetar. Još jedno zadovoljstvo ući u tunel gdje se pri postavljanju krova vrlo dobro čuje šum ispušnih cijevi, a kamoli spuštanje! Unatoč samo pet prijenosnih omjera, mjenjaču nismo dali minus, jer on lako prolazi (testira) brzinu od 220 kilometara na sat, što je prikazano na digitalnom ekranu. Ne pretpostavljam ni razmišljati o tome kako će biti sa šestom brzinom. A znate li što je najljepše kod ovog automobila? Tako da se oboje dobro osjećaju. Dakle, dobro došao natrag u Sloveniju Carlo!

Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich

Fiat Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 180 MTA natjecanje

Osnovne informacije

Osnovna cijena modela:	27.790 €
Cijena testnog modela:	31.070 €
Vlast:	132 kW (180 KM)

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 1.368 cm3 - najveća snaga 132 kW (180 KS) pri 5.500 o/min - najveći okretni moment 250 Nm pri 3.000 o/min
Prijenos energije:	motor s prednjim pogonom - 5-stupanjski robotizirani mjenjač - gume 205/40 R 17 Y (Vredestein Ultra Centa).
Kapacitet:	najveća brzina 225 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 6,9 ​​s - prosječna mješovita potrošnja goriva (ECE) 5,8 l/100 km, emisija CO2 134
Masa:	prazno vozilo 1.165 kg - dopuštena ukupna masa 1.440 kg
Vanjske dimenzije:	dužina 3.657 mm - širina 1.627 mm - visina 1.485 mm - međuosovinski razmak 2.300 mm - prtljažnik 185 l - spremnik goriva 35 l

оценка

• Gdje otići za vikend, na portoroško šetalište ili na hipodrom? Vau, kakva dilema!

Hvalimo i zamjeramo

performanse motora i zvuk

izgled, izgled

užitak u vožnji

cerada krov

Operacija robotskog prijenosa MTA

vozački položaj

cijena