Recenzija Abarth 124 Spider 2019

Kada prihvatite klasiku, bolje je da to učinite kako treba.

Zato su još 2016. godine, kada je Fiat lansirao novi 124, mnogi iznenađeno podigli obrve.

Original je bio ikona kasnih 1960-ih, zlatnog doba roadstera. Dizajniran od strane Pininfarine, također je odisao talijanskom razmetljivošću i, uz to, njegov dvostruki bregasti motor (najmoderniji u to vrijeme) pomogao je u uvođenju brojnih inovacija na talijansku automobilsku scenu.

Čak i 50 godina kasnije, te stare čizme izgledale su užasno teško za ugurati, a složenost i zahtjevi današnjeg gospodarstva natjerali su Fiat da surađuje s Mazdom kako bi upotrijebio njihovu šasiju MX-5 i proizvodni pogon u Hirošimi kako bi to ispravili.

parodija? Neki, možda. No, MX-5 je nekoć bio namijenjen oponašanju automobila iz zlatnog doba originalnog 124 i od tada je bio beznačajan uspjeh, možda s nekoliko pogrešaka.

Na taj način učenik je postao majstor. Dakle, donosi li današnja verzija 124, koju dobivamo samo u australskom ljutom Abarth specifikaciji, išta novo u ultra rafiniranu formulu roadstera za 2019.? Je li to više od samo MX-5 dizajniranog pod značkom?

Uzeo sam Abarth 124 - posljednje ograničeno izdanje Monze - tjedan dana da saznam.

Abarth 124 2019: Pauk
Sigurnosna ocjena	-
tip motora	1.4 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	6.7 l / 100 km
slijetanje	2 sjedala
Cijena od	$30,800

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Trebao bih to pojasniti na početku, ovo izdanje Monze je ultra-ograničeno izdanje od samo 30 automobila dostupnih u Australiji. Imali smo broj 26, ručno rađen za 46,950 dolara.

Skupo je, ali nije nečuveno. Ekvivalentna ručna verzija MX-5 visokih specifikacija, kao što je (GT 2.0 Roadster), košta 42,820 dolara. Gledajući dalje od Hirošime, također možete kupiti ili ručni mjenjač Toyota 86 GTS Performance (39,590 USD) ili ručni mjenjač Subaru BRZ tS (40,434 USD) za manje.

Dakle, Abarth je najskuplji od ograničenog skupa opcija. Srećom, nudi nešto više od samo talijanskog izraza i neke ogromne značke škorpiona.

Svaki automobil standardno dolazi sa 17-inčnim aluminijskim naplatcima, 7.0-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir s Mazdinim prilično dobrim MZD softverom (ali bez podrške za Apple CarPlay ili Android Auto), vrhunskim Bose audio sustavom, grijanim prednjim sjedalima i ulazom bez ključa s dugme. gumb za pokretanje.

124-inčne alu felge modela 17 dolaze u samo jednom dizajnu, ali izgledaju fantastično. (Zasluga slike: Tom White)

Što se tiče performansi, svaki automobil opremljen je prednjim Brembo kočnicama s četiri klipa, Bilstein ovjesom i mehaničkim diferencijalom s ograničenim proklizavanjem.

Izdanje Monza dodaje uobičajeno izborna (1490 USD) Abarth crveno-crna kožna sjedala s kontrastnim šavovima, kao i paket za vidljivost (2590 USD) koji se sastoji od potpuno LED prednjeg osvjetljenja koje reagira na upravljanje, stražnjih parkirnih senzora i kamere. poput perača farova. Paket također dodaje stavke prilično ograničenom sigurnosnom kompletu ovog automobila, o čemu ćemo kasnije.

Te se specifične lokacije obično nalaze na popisu opcija. (Zasluga slike: Tom White)

Konkretno, ovo izdanje konačno daje modelu 124 ispušni sustav kakav zaslužuje, s uredno nazvanim "Record Monza" sustavom, koji koristi mehanički aktiviran ventil kako bi 1.4-litreni turbo motor zalajao i ispljunuo šašav način koji izaziva osmijeh.

Svaki 124 trebao bi imati ovaj sustav, on dodaje neku prijeko potrebnu dramu zvuku motora, a da pritom nije tako odvratno glasan kao nešto poput odlazećeg AMG A45.

Pojavljuje se Mazdin elegantan i jednostavan infotainment sustav, ali nedostaje telefonska povezanost. (Zasluga slike: Tom White)

Naravno, Abarth nije tako ludo specificiran kao neki od današnjih uhodanih SUV-ova. Ali to nije poanta, već ono što ovaj automobil vrijedi, ima gotovo sve što vam je stvarno potrebno i svakako više od 86 ili BRZ-a, što pomaže opravdati dodatni novac.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Sviđa mi se kako izgleda 124. Što više proučavate njegov mali okvir, više ćete otkriti koliko se razlikuje od svog MX-5 kolege.

Zločestije je. Ljepši je i definitivno više talijanski.

Barem izvana, 124 je više nego samo MX-5 s novom oznakom. (Zasluga slike: Tom White)

Reference na original su ukusno aplicirane bez pretvaranja u prenapuhanu karikaturu. To uključuje dvostruke ureze na haubi, zaobljena prednja svjetla i kutijasti stražnji dio.

Odatle nadilazi originalni 124 i čini se da preuzima utjecaj suvremenog talijanskog dizajna. Rekao bih da u krutim lukovima kotača, izbočinama, stražnjim svjetlima i dizajnu aluminijskih kotača ovog automobila ima više od modernog Maseratija.

Četiri ispušne cijevi (zapravo samo dvije ispušne cijevi s četiri rupe) možda su pretjerane, ali dodaju malo dodatne agresije stražnjem dijelu ovog automobila. Nisam ljubitelj ogromnih Abarthovih oznaka na pramcu i krmi ovog automobila. Uzima malo suptilnosti iz jednadžbe, a onaj na poklopcu prtljažnika potpuno je nepotreban.

Na nekim mjestima ide malo predaleko, ali sve u svemu izgleda sjajno. (Zasluga slike: Tom White)

Također bih rekao da naš testni automobil Monza Edition najbolje izgleda s bijelom bojom i crvenim naglascima. Dostupan je i u crvenoj i crnoj boji.

Unutarnji dio malo razbija iluziju. Rekao bih da nije učinjeno dovoljno da se 124 razlikuje od njegovih korijena MX-5. Ovo je sve Mazda razvodna oprema.

Naravno, s ovim sklopnim uređajem nema ništa loše. Dobro je izgrađen i ergonomski, ali volio bih da je ovdje nešto drugačije. Fiat 500 volan… neki prekidači koji izgledaju cool, ali jedva da rade kako treba… Malo više talijanske osobnosti koja je tako dobro izražena izvana…

Unutra je previše Mazde. Djeluje vrlo dobro, ali jedva da ima svoju osobnost. (Zasluga slike: Tom White)

Sjedala su jedinstvena za Abarth i prekrasna su, s crvenim naglascima koji prolaze kroz njih do armaturne ploče i šavova kotača. Verzija Monza ima službeni logo poznate talijanske staze između sjedala s ugraviranim brojem izrade.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 6/10

Kada je u pitanju procjena praktičnosti, pošteno je usporediti takav automobil s njegovim izravnim konkurentima. Takav sportski automobil nikada ne može konkurirati hatchbacku ili SUV-u u smislu praktičnosti.

Međutim, kao i MX-5, Abarth 124 je unutra skučen. Savršeno se uklapam u njega, ali ima problema.

Za mene je vrlo malo mjesta za noge s visinom od 182 cm. Morao sam se prilagoditi da mi je jezičak spojke pod kutom ili bih udario koljenom o dno upravljača, što također otežava penjanje na ovaj automobil. Ručna kočnica zauzima puno mjesta u ograničenom prostoru središnje konzole, no što je sa odlaganjem u kabini? Također možete zaboraviti na to.

Nisko postavljen upravljač je dobar, ali ograničava prostor za noge vozača. (Zasluga slike: Tom White)

U sredini se nalazi maleni preklopni pretinac, dovoljno mali za možda telefon i ništa drugo, utor ispod kontrola klima uređaja, očito dizajniran posebno za telefone, i dva plutajuća držača za čaše između sjedala.

Na vratima nema pretinca za rukavice, kao ni pretinca za rukavice. Dobivate dosta prostora za pohranu iza držača za čaše, dostupnog kroz otvor za otvor, ali je malo nezgodno koristiti.

Međutim, kada sjednete, ovaj automobil ergonomski pristaje kao rukavica. Upravljač je lijep i nizak, sjedala su iznenađujuće udobna, a lakat je lijepo centriran, vodeći vašu ruku prema izvrsnoj mjenjaču kratkog djelovanja. Prostora za glavu nema puno, kako god ga dotjerali, ali je to tako mali automobil da ne biste očekivali puno više.

Što kažeš na čizmu? Bolje je nego što se nadate, ali sa samo 130 litara u ponudi, to je još uvijek samo vikend. Također je manji od Toyote 86/BRZ (223L), koja također ima pri ruci stražnja sjedala, ma koliko mala.

Prtljažnik je ograničen, ali sam se ugodno iznenadio kad sam otkrio da u njemu ima čak toliko mjesta. (Zasluga slike: Tom White)

Nema rezervnih dijelova. 124 ima samo komplet za popravak.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

Za razliku od kombinacija MX-5 i 86/BRZ koje nude izbor atmosferskih motora, 124 kuje vlastiti put tako što ispod haube stavlja Fiatov 1.4-litreni turbomotor MultiAir s četiri cilindra.

Talijanski štih i nedostaci svojstveni su Fiatovom 1.4-litrenom turbo motoru. (Zasluga slike: Tom White)

Riječ "turbo" bi vas s pravom trebala upozoriti na automobil ove veličine, ali teško da je to jedinica visokih performansi u usporedbi sa svojim kolegama koji nisu turbo.

Izlazna snaga je postavljena na 125kW/250Nm. Ova se brojka snage može činiti malo niskom u usporedbi s novim 2.0-litrenim MX-5 (135kW/205Nm) i 86 (152kW/212Nm), ali dodatni okretni moment je dobrodošao. Ovo ima cijenu, koju ćemo istražiti u odjeljku o vožnji ove recenzije.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

124 ima podebljanu službenu mješovitu potrošnju goriva od 6.4 L/100 km, koju sam daleko premašio. Na kraju svog tjedna (uključujući stvarno pomiješanu vožnju autocestom i gradom) sletio sam na 8.5 l/100 km, što je bilo točno na "urbanoj" ocjeni ovog automobila, pa uzmite to kao realnu brojku.

Također je manje od onoga što očekujem od 86 i možda MX-5, tako da sve u svemu nije tako loše.

Nadmašio sam službene brojke o potrošnji goriva, ali to je u granicama onoga što biste očekivali od ovakvog automobila. (Zasluga slike: Tom White)

Fiat turbo motor zahtijeva bezolovni benzin s najmanje 95 oktana za punjenje spremnika od 45 litara.

Kako je voziti? 9/10

Vozio sam se cestom 124 na staropacifičkoj autocesti Novog Južnog Walesa od Hornsbyja do Gosforda u sumrak u subotu. Razgovarajte o pravom automobilu na pravom mjestu u pravo vrijeme.

Bio je potpuno u svom elementu, utrkivao se oko čvrstih ukosnica, a zatim izbacivao ravne, dajući kratkom mjenjaču temeljito vježbanje. Ovaj novi auspuh dodao je 150% spektaklu jer je svako agresivno prebacivanje u nižu brzinu bilo popraćeno pucketanjem, šištanjem i lajanjem.

To je apsolutna radost, pravi znak kako su automobili bili u dobra stara vremena nedjeljne vožnje, a time i pravi naklon povijesti 124.

Malo se stvari može usporediti sa kratkim, malim automobilom s pogonom na stražnje kotače i spuštenim krovom za dobar dan. (Zasluga slike: Tom White)

I, naravno, ima nedostataka. Međutim, mnogi od njih spadaju u subjektivnu kategoriju za takvo vozilo.

Uzmimo za primjer motor. Čuo sam beskrajne kritike o njemu kao sporom i dosadnom. I to. Ubacite pogrešnu brzinu i vrtite se prenisko, i bez obzira na to koliko snažno pritisnete papučicu gasa, zaglavit ćete u borbi s brdo zaostajanja. Stvarno. Nekoliko sekundi.

Čak i pokušavajući se popeti na strmu cestu, brinuo sam se da će auto jednostavno zastati u prvoj brzini.

Malo je čudno, ali kada ste na otvorenoj cesti, vrijedi uživati ​​u izazovu koji nudi. Ubacite pogrešnu brzinu i ovaj auto će vam dati do znanja koliko ste glupi. Pa ipak, kada to učinite kako treba, proizvodi val pravocrtnog uzbuđenja koji je nedvojbeno mnogo dramatičniji od MX-5 ili 86.

Drugi problem je brzinomjer. Malen je i ima prirast od 30 km/h do 270 km/h. Koliko sam brzo vozio, policajče? Nema pojma. Imam oko dva inča za reći krećem li se između 30 i 90, tako da se može samo nagađati.

Jasna prednost šasije MX-5 je njegovo upravljanje poput kartinga, a čini se da i izvrsno, brzo, izravno upravljanje također nije pogođeno. Naravno, ovjes je malo klimav i šasija kabrioleta malo zvecka, ali to je sve jer je toliko bliže cesti. Bilo bi teško pronaći bolji prijenos s brzim, kratkim djelovanjem i razumnim omjerima prijenosa.

Naposljetku, 124 je samo (doslovno) staromodna vikend zabava koja nudi izazovnu, ali nagrađivanu vožnju.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

3 godina / 150,000 km


jamstvo

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 6/10

Niti jedan Abarth model nema trenutačnu ANCAP ocjenu sigurnosti, iako MX-5, s kojim ovaj automobil dijeli većinu svojih temelja, ima najvišu ocjenu od pet zvjezdica od 2016. godine.

Što se tiče karakteristika, dobivate dvostruke prednje i bočne zračne jastuke, "aktivne naslone za glavu", zatezače sigurnosnih pojaseva i ono što se zove "aktivna zaštita pješaka". Također je prisutan standardni paket kontrola stabilnosti, stražnja kamera i senzori.

Nema automatskog kočenja u nuždi (AEB, koji je sada postao zahtjev za ANCAP), aktivnog krstarenja ili bilo koje tehnologije pomoći pri održavanju trake, ali standard "Visibility Pack" u verziji Monze dodaje upozorenje na stražnji križni promet (RCTA) i slijepe -spot monitoring (BSM).

Četiri zračna jastuka i rudimentarna aktivna sigurnost razočaravaju, ali vjerojatno ne nešto do čega će ciljna publika ovog automobila posebno brinuti.

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 6/10

Šteta što se 124 nudi samo od Abartha s trogodišnjim jamstvom od 150,000 km. Njegov MX-5 pandan sada se nudi s petogodišnjim neograničenim obećanjem, a Fiat bi stvarno mogao dobiti pozitivno jamstvo upravo sada.

Nažalost, 124 ima ograničeno jamstvo, čak i u usporedbi sa svojim MX-5 kolegom, a tu je i pitanje troškova održavanja. (Zasluga slike: Tom White)

Trebat ćete servisirati 124 puta godišnje ili svakih 15,000 km. Ograničena cijena usluge? Ha. U Abarthu, očito, to nije slučaj. Sam si.

presuda

Abarth 124 Spider je nesavršen, ali dramatičan mali stroj koji bi svakom vikend ratniku trebao izmamiti osmijeh i velike, guste talijanske brkove.

Sve dok ne očekujete da će učiniti puno više u pogledu svojih svakodnevnih voznih sposobnosti, predstavlja izvrsnu alternativu dobro osmišljenoj formuli MX-5.

Dolazi li iz Hirošime ili ne, nije važno. Njegovi preci bi bili ponosni.

Sad kad bi svi imali sjajan ispuh Monza Edition...

Biste li ikada više voljeli Abarth 124 MX-5, 86 ili BRZ? Recite nam zašto ili zašto ne u komentarima ispod.