Honda: Мы работаем над элементами в 10 раз лучше, чем литий-ионные • ЭЛЕКТРОМАГНИКИ – www.elektrowoz.pl
Исследователи из Honda, CalTech и Лаборатории реактивного движения в Калифорнии опубликовали статью о новых фторо-ионных (F-ионных) клетках. Они говорят, что могут достигать плотности энергии до десяти раз выше, чем литий-ионные элементы. Это означало бы, что расстояние между электромобилями достигнет сотен километров от батареи, весящей всего несколько килограммов!
Оглавление
- F-ионные клетки заменят литий-ионные и подавят развитие Li-S?
- F-ion = плотность энергии керосина, поэтому не сильно уступает бензину
Фторо-ионные элементы изучались в течение некоторого времени, но наибольшим успехом до сих пор было заставить их работать при температуре 150 градусов Цельсия и выше. Ниже этой температуры ионы отказывались проходить через твердый электролит. Сейчас ситуация меняется (источник).
> Штраф за движение по полосе для автобусов? Не принимай! – напряженная ВСТРЕЧА С ПОЛИЦИЕЙ [360 ° видео]
Ученые говорят, что им удалось создать жидкие электролиты на основе определенных солей, которые заставляют элемент работать, то есть позволяют ему заряжаться и выделять энергию при комнатной температуре. Катод – это наноструктуры из меди, лантана и фтора, которые должны противостоять росту дендритов, повреждающих литий-ионные клетки.
F-ion = плотность энергии керосина, поэтому не сильно уступает бензину
По мнению исследователей Фторо-ионные элементы смогут достигать плотности энергии до 10 раз выше, чем литий-ионные.. Лучшие сегодня литий-ионные элементы составляют около 0,25 кВтч / кг, но говорят, что с твердыми электролитами мы достигнем уровня около 1,2 кВтч / кг. «До 10 раз больше» означает «до 12 кВтч / кг» для F-иона. Это колоссальная величина, близкая к удельной энергии керосина (керосина) и не намного хуже, чем у бензина.!
Самым экономичным электромобилям в мире требуется немного больше энергии, чтобы проехать 100 километров:
> Самые экономичные электромобили по версии EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.
Так 7-10 килограммов F-ионных элементов должно быть достаточно для достижения дальности 500 километров. Даже с учетом веса BMS и корпуса мы могли бы пройти несколько сотен километров, если всего несколько десятков килограммов батарей застряли где-то под капотом или сиденьем.
К этому набору добавим тот факт, что в ячейках с F-ионами используются элементы, более доступные, чем литий и кобальт, и извлечение которых гораздо менее вредно для окружающей среды. Идеально? Да, если из него можно сделать настоящие элементы, которые выдерживают не менее 800-1 циклов заряда-разряда и после столкновения не выделяют энергию в виде огненного шара …
> Европейский проект LISA вот-вот стартует. Основная цель: создать литий-серные ячейки плотностью 0,6 кВтч / кг.
На фото: Honda Clarity Electric, иллюстративное изображение (c) Honda
Это может вас заинтересовать:
