Honda HR-V Sport: показывает, что кроссоверы могут быть захватывающими. А еще практично

Содержание

Привлекательный внешний вид? Является. Просторный салон? Да. Динамичный двигатель и спортивная управляемость? Без сомнения. Honda HR-V Sport — это автомобиль, который может убедить своих самых больших противников в кроссоверах. Даже если у него есть некоторые недостатки.

Honda HR-V Sport — тест

Когда я услышал об очередном кроссовере с 1,5-литровым турбированным двигателем и словом «Спорт» в названии, я просто закатил глаза. Я ожидал надутый хэтчбек, который в маркетинговых целях получился «спортивным» и на самом деле будет иметь столько же общего с удовольствием от вождения, сколько отдых на Балтике с купанием в теплом море. Только когда Марчин Лободзиньски, проверявший ее во время первых поездок, рассказал мне об этой машине, я начал убеждаться.

Honda HR-V Sport — это гораздо больше, чем просто замаскированный кроссовер. Прежде всего важным изменением является вышеупомянутый двигатель. Вариант Sport доступен только с двигателем 1.5 VTEC Turbo. Он выдает 182 л.с. и 240 Нм крутящего момента, а разгон до 7,8 км/ч занимает секунды.. Более того, этот двигатель нельзя выбрать для других версий HR-V. Во-вторых, инженеры усовершенствовали подвеску, добавив в нее систему под названием «Performance Damper» и выбрали рулевой механизм с переменным передаточным отношением. И это сделало его достойным того, чтобы смотреть на него спокойно.

Honda HR-V Sport, когда не за рулем

Обычная Honda HR-V стилистически правильная. Просто еще один кроссовер, которого на рынке хватает, что удивительно, ведь дизайнеры в этом классе любят сходить с ума. Между тем, более смелой моделью японцев остается спорный Civic, а HR-V — гораздо более сдержанный вариант. Версия Sport не меняет этого и тонко подчеркивает свой характер. Серая окраска, черный цвет, 18-дюймовые колесные диски или двойная выхлопная система — детали, на которые обратят внимание поклонники марки.

О том, что под капотом более мощный двигатель, легче вспомнить, попав внутрь. Сразу бросается в глаза бордовая кожа, которой отделана приборная панель, боковины сидений и даже некоторые элементы дверей. Черная обивка потолка придает интерьеру спортивный оттенок, а завершает все это рычаг ручного переключения передач, выступающий из высокого центрального туннеля.. Если при взгляде на него у вас возникают ассоциации с Honda S2000, сумасшедшим родстером, выпущенным на рубеже веков, то вы не одиноки.

Стандартное оборудование в основном совпадает с тем, что предлагает топовый вариант Elegance. Итак, у нас есть полный набор систем безопасности (в том числе ассистент удержания в полосе или ассистент чтения дорожных знаков), круиз-контроль, автоматический двухзонный кондиционер, мультимедийная система с 7-дюймовым тачскрином, светодиодные фары и камера заднего вида. Ничего, что отличало бы HR-V от конкурентов, но и ничего, чему HR-V мог бы позавидовать этим конкурентам..

У Honda, однако, есть туз в рукаве, и это простор салона. Японцы показали, что они могут создавать удивительно маленькие автомобили с большими внутри (см.: Jazz), и HR-V соответствует этому образцу. Места хватает как спереди, так и сзади, а багажник имеет немалые — для этого класса — 448 литров вместимости. Кроме того, загрузочное отверстие большое, а правильные формы позволяют использовать его полностью. Также следует отметить диван, который благодаря трюку под названием Magic Seats может складываться двумя способами: либо опускается спинка, либо поднимаются сиденья. Это делает HR-V еще более функциональным.

Honda HR-V во время движения

Хотя, признаюсь, практичность японского кроссовера меня немало удивила, гораздо важнее было то, как он будет ездить. Вернемся к изменениям подвески. Вышеупомянутая система «Performance Damper» состоит из специальных гасителей вибрации, перешедших в нижнюю часть шасси. Они придают автомобилю жесткость ниже центра тяжести, что должно улучшить его устойчивость и уменьшить крены кузова в поворотах.. Это, в сочетании с точным рулевым управлением, дает вам чувство уверенности, побуждающее нажать на педаль газа.

Тем более, что 1,5-литровый VTEC — это то, к чему Хонда привыкла годами. Двигатель побуждает крутить его на более высокие обороты, и чем выше он раскручивается, тем охотнее разгоняет автомобиль весом чуть более 1,3 тонны. Пока у меня не было контакта с кроссовером, на котором хотелось бы динамично ездить по горным поворотам. Не сказал бы, что это уровень хот-хэтча (физику не обманешь, да и высота машины делает свое дело), ​​но в этом классе мне сложно выделить прямого конкурента HR-V Sport. В то же время подвеска достаточно комфортна, чтобы не доставлять неудобств пассажирам, которые хотят с комфортом добраться до места назначения.

Обращает на себя внимание шестиступенчатая механическая коробка передач, которая работает настолько точно, что хотелось бы переключать передачи даже на стоянке. «Проблема» в том, что в HR-V даже при повседневной езде нет необходимости слишком часто тянуться к ней. Двигатель предлагает максимальный крутящий момент при 1,9 тыс. об/мин. оборотов в минуту, так что даже при спокойной езде вы сможете эффективно начать обгон, не переключаясь на пониженную передачу.. Это важно, потому что, если вы берете HR-V Sport в дорогу, поддержание низких оборотов будет ключевой задачей. Иначе внутри становится так шумно, что я боялась, не проснутся ли спящие пассажиры.

С другой стороны, вы абсолютно не можете жаловаться на расход топлива, который является низким, учитывая производительность автомобиля. В городе я добился результата 8,9 л/100 км, а в среднем за 400 км трассы, включающей езду по трассе, скоростной трассе и пригородным дорогам, было 6,6 л/100 км.

Honda HR-V не лишена недостатков.

Хотя преимуществ у японского кроссовера определенно нет, есть и несколько недостатков, о которых я должен сказать. Во-первых, это практически вся центральная консоль. Двухзонный автоматический климат-контроль управляется с панели, состоящей из сенсорных кнопок. Эффект? Попытка сдвинуть что-либо во время вождения приводит к тому, что вы отрываете взгляд от дороги и ищете, куда вам нужно нажать, чтобы активировать определенную функцию.. Гораздо лучшим решением были бы традиционные кнопки и ручки, которые также соответствовали бы аналоговому характеру автомобиля.

Не менее раздражает устаревшая мультимедийная система. Он работает под управлением Android 4.0.4, программное обеспечение настолько старое, что если бы он был человеком, то учился бы во втором классе начальной школы. Об интеграции с Apple CarPlay или Android Auto можно забыть, что утомительно вдвойне, ведь места в кабине недостаточно, чтобы удобно положить телефон. Система Honda неинтуитивна, медленна, а экран имеет тенденцию не обнаруживать прикосновения. Так странно, что у японцев есть более новая версия их мультимедиа, которая уже пошла на Цивик и CR-V. Почему его нет в этой модели? Никто этого не знает.

Есть еще вопрос цены. Как я уже сказал, HR-V Sport выпускается с одним двигателем, но на выбор предлагается две трансмиссии. Если вы выберете руководство, которое я рекомендую, вы увидите 116,4 тысячи в счете. PLN, в то время как машина с вариатором требует доплаты в размере 5 PLN. злотый. Ближайшим конкурентом может стать 204-сильный Kia xCeed, который заметно дешевле Honda. Однако едет она не так хорошо, как японская машина, а ее 1,6-литровый двигатель не дает такого удовлетворения, как турбированный VTEC.

Я считаю, что HR-V Sport, несмотря на некоторые недостатки, является одним из самых «полных» компактных кроссоверов, которые вы можете купить. Он просторный и функциональный, и в то же время он очень хорошо ездит и имеет динамичный и экономичный двигатель. Это показывает, что автомобили этого типа могут вызывать эмоции, даже если они во многом ориентированы на практичность. Цена не низкая, но в данном случае — оправданная.

  • большой багажник
  • Практически складное заднее сиденье
  • отличная управляемость (для кроссовера)
  • динамичный и экономичный двигатель
  • отличная рабочая механическая коробка передач
  • устаревшие СМИ
  • Высокая цена

    Проверьте технические данные Honda HR-V Sport на AvtoTachki.com

    Добавить комментарий